Ferrari uyarıyor: “Bazı F1 takımları, 2026’da avantajlı olmak için 2025’te bilerek zayıf kalabilir”

Ferrari takım patronu Fred Vasseur, 2026’da daha büyük atım atmak isteyen bazı takımların, 2025’te kasıtlı olarak zayıf kalabileceği konusunda uyarıda bulundu.

Vasseur, bazı F1 takımlarının 2026 öncesinde aerodinamik test kısıtlamalarını kendi avantajlarına çevirebilmek için 2025’te klasmanda geride kalmayı göze alabileceğini düşünüyor.

Mevcut kurallar bir sene daha büyük ölçüde aynı kaldıktan sonra 2026’da yenilenen turbo hibrit motorların artırılmış pil gücüyle tamamen yeni aerodinamik kurallar devreye girecek.

2026’daki büyük kural değişiklikleri nedeniyle zaten genel beklenti takımların 2025 F1 araçlarına çok fazla kaynak ayırmak istemeyecekleri yönündeydi.

Ancak Vasseur, bazı takımların 2026 için kendilerine maksimum rüzgar tüneli geliştirme süresi vermek adına gelecek sezon boyunca performanslarından fedakarlık etmeyi bile düşünebileceklerini düşünüyor – bu da önemli bir kazanç olabilir.

Bildiğiniz üzere aerodinamik test kısıtlamaları kapsamında en yukarıda yer alan takıma daha az rüzgar tüneli testi, daha aşağıda yer alana ise daha fazla test hakkı tanınıyor. Vasseur’a göre 2026’da bu dağılım, daha büyük avantaj sağlayabilir.

Autosport’a konuşan Vasseur, “Bu dönemde birinin avantaj elde etmesi ve daha fazla [rüzgar tüneli] denemesi yapması kritik değil. Bunun nedeni bugün her turda çok küçük ilerlemeler kaydediyor olmamız.”

“Ancak oyunun kurallarını değiştirecek şey 2026 olabilir çünkü belki de gelecek yıl şampiyonluk için mücadele etmeyen bazı takımlar şu kararı verebilir: ‘Tamam, 2025’te takımlar şampiyonasında X sırada olmamız umurumuzda değil ve x artı iki veya x eksi iki olmamız da umurumuzda değil. Sadece ’26 projesine tam olarak odaklanacağız.'” dedi.

F1 Aerodinamik Test Kuralları Nasıl Çalışıyor?

F1’in ATR’si, şampiyonluk pozisyonuna bağlı olarak iki aylık bir “aerodinamik test dönemi” (ATP) için kullanılabilecek rüzgar tüneli süresi ve hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) kapasitesini belirliyor.

Tablo, o zamanki üreticinin şampiyonluk pozisyonuna bağlı olarak yılda iki kez sıfırlanır. Bir tahsis 1 Ocak’tan 30 Haziran’a kadar, diğeri ise 1 Temmuz’dan 31 Aralık’a kadar sürer.

Sezon ortasında sıfırlama, takımların hedefleyebileceği şey olabilir, çünkü sezonun yarısında daha düşük bir seviyede olmak, 2026’dan önceki yılın geri kalanında rüzgar tüneli testini en üst düzeye çıkarabilir.

2025 öncesinde zayıflıkları gidermek isteyen Mercedes, son yarışları test olarak görüyor