Ferrari pilotu Carlos Sainz, Katar GP sıralamalarında daha hızlı olmak için ellerinden gelen her şeyi denediklerini ancak adeta görünmez bir duvarla karşılaştıklarını ve derecelerini daha iyiye taşıyamadıklarını söyledi.
Charles Leclerc Katar GP sıralamalarında 5. olurken, takım arkadaşı Sainz onun 0.2 sn gerisinde 7. oldu. Aralarına Mercedes’ten Lewis Hamilton girdi.
Katar’da zorlanması beklenen Ferrari, Cumartesi günü sprint yarışında etkileyici puanlar toplasa da Sainz’ın belirttiği gibi, sıralama turlarında “sert bir sınıra” takıldı. Bu, her iki araçta da denenen ayar değişikliklerine rağmen aşılamadı.
“Aracın Dengesi ve Performansı Eksik”
🗣 Sainz: “Virajlardaki dengemiz, genel yük kapasitemiz, özellikle uzun, birleşik beşinci-altıncı vitesle geçilen virajlarda aracın performansı olması gerektiği gibi değil gibi görünüyor. Aracın genel performansıyla ilgili şüphelerimiz, bu sorunların derinliğini gözler önüne seriyor.”
“Yumuşak lastikleri daha iyi çalıştırmak için olabilecek her şeyi denedik: Hızlı, yavaş hazırlık turları… Aklınıza ne gelirse. Tüm bu denemeler sırasında, tur zamanı açısından sanki görünmez bir duvara çarpmışız gibi hissediyoruz. Lastikleri hazırlamak için yaptığımız her şey, bir yere kadar sonuç verse de, aracın genel performans eksikliğini telafi etmeye yetmiyor.”
Ferrari, lastik hazırlığı ve temel sorunlar
Losail pistinin özellikleri – pürüzsüz yüzey, hızlı ve birbirine bağlı virajlar, yoğun kerb kullanımı – ile yılın bu döneminde daha serin olan hava sıcaklıkları Ferrari için dezavantajlıydı. Sert hızlanma gerektiren virajların eksikliği de lastiklerin hem ön hem de arka akslarda ideal çalışma penceresine ulaşmasını zorlaştırdı.
Sprint yarışında düşük tutuş seviyelerinden şikayetçi olan Sainz ve Leclerc için Ferrari, sıralama turları öncesinde ayar değişikliklerine gitti. Ancak Sainz, bu değişikliklerin sorunları çözmediğini belirtti.
🗣 Sainz: “Kesinlikle birkaç şey denedik. Hem ayarlarda hem de lastik hazırlığında. Ancak bu ayar değişikliklerinin etkisi sınırlı kaldı. Sorunlarımızın temelinde, aracın viraj alma dengesi ve mekanik tutuş eksikliği yatıyor. Lastik hazırlığıyla kazanılabilecek bir iki ondalık fark, araçta genel olarak eksiklik olduğu üç-dört ondalığı telafi edemiyor.”
“Virajlardaki minimum hız ve dönüş dengesinde eksikliğimiz var. Bu durumda sorunun yalnızca lastiklerden değil, aracın genel mekanik yapısından kaynaklandığını anlayabiliyorsunuz.”
“Maksimumu zorluyoruz ama bu yetmeyebilir”
Ferrari, sprint yarışında alabileceği maksimum puanları toplamış olsa da Leclerc’in sıralama turlarındaki 1:20.8’lik turu, aracın performans sınırına işaret ediyor. Sainz, sıralama turlarında altıncı sırayı hedeflediğini, ancak Q3’te son turda önünde bir araç olmadan, yani hava koridoru avantajı olmadan başladığını söyledi.
🗣 Sainz: “Grubun önünde yer alıyorduk, bu genellikle düzlüklerde birkaç ondalık avantaj sağlar. Bunu biraz kaçırdık.”
“Aynı zamanda, Charles’ın 20.8’i, aracın ulaşabileceği maksimum tur süresine oldukça yakın. Bu durum, aracın sınırlarına ulaştığımızı gösteriyor. Şu ana kadar her şeyi maksimuma zorluyoruz – ama maksimuma zorlamak yetmeyebilir.”
“McLaren’ın önünde bitirmemiz gerekiyor ve pozisyon bağımsız olarak bu önemli. Tabii ki eğer birinci ve ikinci sırayı alamazlarsa bu bizim için iyi. Ancak üçüncü ve dördüncü bitirip bizim önümüzde yer alırlarsa, Abu Dabi’de işimiz neredeyse imkansız olacak.”
