2026 Formula 1 sezonu öncesi Bahreyn’de gerçekleştirilen son testlerin ikinci günü, dikkat çekici teknik yenilikler, yarış startı denemeleri ve bazı takımların yaşadığı zorluklarla öne çıktı. İşte ikinci günde öne çıkan başlıklar:
Ferrari, Yenilikleriyle Herkesi Şaşırttı
Ferrari, teknik yenilikler konusunda öne çıkmaya devam ediyor. Takım, üst üste ikinci günde sosyal medyada gündem olan yeni bir parça ile pistte yer aldı. Çarşamba günü eşsiz egzoz kanadıyla dikkat çeken Ferrari, perşembe günü ise radikal “ters çevrilmiş” arka kanadıyla bir adım daha ileri gitti.
Arka kanat elemanlarının yaklaşık 225 derece döndüğü bu tasarım, alışılmadık bir görünüme sahip. FIA’nın teknik direktörü Nikolas Tombazis, bu çözümün kurallara uygun olduğunu belirterek “Ferrari’nin çözümü, bizim için uygun görünüyor.” dedi.
Ferrari’nin bu yeniliği, padokta sürpriz etkisi yarattı. Haas pilotu Ollie Bearman, Lewis Hamilton’ın Ferrari’sinde açık halde gördüğü kanat için “Gördüm ve şok oldum, ne oldu böyle?” ifadelerini kullandı. Eski F1 teknik direktörü Gary Anderson da yeniliğe şaşırdığını belirtirken, Williams takım patronu James Vowles ise “Bu bizim radarımıza takılmadı.” yorumunu yaptı.
Birçok takım şu anda fabrikalarında hızlı hesaplamalar yaparak bu yeniliğin kendi gelişim yönleri için uygun olup olmadığını değerlendiriyor. Ancak Ferrari takım patronu Fred Vasseur, bu parçanın Melbourne’de kullanılıp kullanılmayacağının garanti olmadığını vurguladı. Vasseur ayrıca, asıl farkı yaratan yeniliklerin genellikle gözle görülmeyenler olduğunu hatırlattı. Bu yeni arka kanadın büyük bir performans farkı yaratmayabileceği ancak 2026’da şu ana kadar görülen en özgün teknik yenilik olduğu belirtiliyor.
Yarış Startı Denemelerinden İki Önemli Ders
FIA’nın, araçların kalkış anında daha iyi ivmelenmesi için yeni start prosedürleriyle yaptığı testler iki önemli sonucu beraberinde getirdi.
İlk olarak, araçların gridde dizilmesinin ardından ışıkların yanmasına kadar geçen sürenin beş saniye artırılması, ilk Bahreyn testinde öne çıkan güvenlik endişelerini önemli ölçüde azalttı.
İkinci olarak, Ferrari’nin daha küçük bir turbo etrafında şekillendiği düşünülen motor konseptinin, startlarda büyük avantaj sağladığı gözlemlendi. Hem sabah hem de akşam yapılan start denemelerinde Lewis Hamilton, dokuzuncu sıradan kalkmasına rağmen ilk viraja lider girmeyi başardı. Haas pilotlarının da hızlı kalkışlar gerçekleştirmesi, Ferrari’nin motor konfigürasyonunun avantajını gözler önüne serdi.
Her ne kadar diğer takımlar start denemelerine aynı ciddiyetle yaklaşmamış olsalar da, Ferrari’nin rakiplerinin gerçek yarışlarda Maranello araçlarını geride tutma konusunda daha fazla endişe duyması bekleniyor.
Aston Martin, Şu An Sadece Cadillac ile Mücadele Ediyor
Aston Martin’in 2026’daki sorunlarının kaynağı henüz netleşmemiş olsa da, takım hem hız hem de dayanıklılık anlamında ciddi sıkıntılar yaşıyor. Fernando Alonso, öğleden sonra pist üstünde kaldı ve bu nedenle üç saat kaybetti.
Alonso’nun durması yarış simülasyonunu yarıda bırakırken, pistte aynı anda bulunan Liam Lawson’ın Racing Bulls aracı tur başına bir saniyeden fazla daha hızlıydı. Aston Martin’in şu anki en yakın rakibi ise yeni katılan Cadillac. Bu, takımın yatırımları ve teknik gücü göz önünde bulundurulduğunda hedeflemesi gereken bir seviye değil.
Ancak şu anda Aston Martin’in en büyük rakibi Cadillac ve kendisi. Bahreyn’de tek turda en yavaş takım olan Aston Martin, aynı zamanda en az tur atan ekip konumunda. Alonso ise günü “Çözmemiz gereken çok şey var.” diyerek özetledi.
Mercedes Sinirli Ama Hâlâ Tehlikeli
Toto Wolff, Mercedes’in motor sıkıştırma oranı ve “yasadışı” yakıt kullandığı iddialarına sert tepki gösterdi. Ancak pist üstünde takım her geçen gün daha da güçleniyor. Kimi Antonelli ile bir kez daha testin en iyi zamanını elde eden Mercedes, Oscar Piastri ve Max Verstappen uzun sürüşlere odaklanırken pit stop denemeleri ve hatta Bernie Collins’in ifadesine göre beş saniyelik ceza pit stopu simülasyonu yaptı.
Bütün bu çalışmalar, takımın pistte hız arayışı konusunda baskı hissetmediğini gösteriyor. Ancak Wolff’un sürekli gündemde olan iddialardan rahatsız olduğu açık. Bunun performansa herhangi bir olumsuz yansıması ise şu an için görünmüyor.
F1’in ‘Büyük Dörtlüsü’ ile Orta Grup Arasındaki Fark Büyüyor
Barselona ve ilk Bahreyn testleri, Brawn GP tarzı bir peri masalı ya da orta gruptan zirveye sıçrayan bir takım görmeyeceğimizi netleştirmişti. Şimdi ise 2026 sezonunda ilk dört takım ile orta grup arasında ciddi bir fark oluşacağı giderek daha belirgin hale geliyor.
Özellikle uzun sürüşlerde, takımlar benzer yakıt yükleriyle yarış simülasyonu yaptıkları için performansı gizlemek daha zor. Haas pilotu Ollie Bearman, “Bu dört takımın ne kadar hızlı olduğu gerçekten etkileyici. Sıralamaları bilmiyorum ama bu dört takım ile diğer yedi takım arasında büyük bir fark var.” ifadelerini kullandı.
Racing Bulls takım patronu Alan Permane ise “Büyük bir kural değişikliği olduğunda, üst takımlar öne çıkar, küçük takımlar ise geride kalır. Kimse şaşırmamalı.” dedi.
Enerji Yönetimi Sorunları İçin Testler Devam Ediyor
FIA, 2026 güç üniteleriyle ilgili endişeleri gidermek amacıyla, testin son iki gününde takımları MGU-K güç dağıtımını azaltarak denemeler yapmaya davet etti. Esas sorun, araçların yeterli enerjiyi toplayıp, sıralama turlarında tam güçle sürekli olarak kullanıp kullanamayacağı.
Takımlar, enerjiyi yeniden şarj etmek için agresif vites küçültme ve ‘süper clipping’ (MGU-K’yı tam gaz motorla birlikte çalıştırma) gibi yöntemlere başvuruyor. Bir seçenek, MGU-K’nın maksimum gücünü 350 kW’tan 300 kW’a, hatta 200 kW’a düşürerek daha tutarlı güç dağıtımı sağlamak. Ancak bu, neredeyse yüzde 50/50 olan içten yanmalı-elektrik güç dengesini değiştirecek.
Bir diğer öneri ise, şu anda 250 kW ile sınırlı olan süper clipping’in MGU-K’nın tam 350 kW kapasitesine çıkarılması. Bu sınırın neden konulduğu net olarak açıklanmasa da, takımların enerjiyi toplamak için yavaşlamasını önlemek amaçlanıyor. Özellikle sıralama turlarında kaldır-bırak uygulamasını azaltmak için bu verilere ihtiyaç duyuluyor ve FIA, sezon başında düzenlemelerle ilgili karar vermeden önce veri toplamak istiyor.
Yarış Modu Bekleneni Vermiyor
Yeni araçlarla ilgili geçiş ve atak fırsatları konusunda ilk geri bildirimler olumlu değil. Araçlar biraz daha küçük, hafif ve öndeki aracı takip etmek daha kolay olsa da, genel tutuşun azalması nedeniyle lastik üzerinde kaymak daha kolay hale geldi.
Daha büyük bir sorun ise, araçların enerji açısından yetersiz olması. Bataryadan daha fazla güç kullanarak atak yapmak yüksek riskli bir durum. Esteban Ocon, yeni yarış modu sayesinde pilin biraz daha fazla şarj edilip, yüksek hızda daha uzun süre tam elektrik gücüyle sürüş yapılabildiğini ancak bunun tur başına sadece iki ondalık saniye kazandırdığını açıkladı.
Bu, bataryayı şarj etmek için kaybedilecek süreden çok daha az olduğundan, şu anki şartlarda yarış modunun anlamlı bir avantaj sağlaması beklenmiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/seven-things-we-learned-from-day-two-of-f1-2026s-final-pre-season-test/