Ferrari motorlu araçlar, sezon sonu kolektif antrenmanlarında gerçekleştirilen yarış startlarında adeta “roket gibi” kalkışlar yaparak Formula 1 testlerinde dikkatleri üzerine çekti.
Lewis Hamilton fabrika takımıyla, Esteban Ocon ise Ferrari motorlu Haas ile Perşembe akşamı Bahreyn’de gerçekleştirilen deneme startlarında rahatça en iyi kalkışları gerçekleştiren isimler oldu. Bu tür denemeler kesin sonuçlar vermese de önemli ipuçları sundu.
Akşam seansında Hamilton, dokuzuncu sıradan başlasa da ilk virajda liderliğe yükseldi. Hamilton bu süreçte yalnızca dört aracı geride bırakmış olsa da, bunlardan ikisi ilk çizgiden başlayan Kimi Antonelli’nin Mercedes’i ve Max Verstappen’in Red Bull’uydu.
Ocon ise, Haas’ın 1. viraj öncesinde temkinli bir güç modu tercih etmesi nedeniyle elektrik gücünün devreye girmemesi sonucu liderliğe ulaşamadı.
Ocon, The Race’e yaptığı açıklamada, “Bence herkes bu işi ciddiye alıyor çünkü start öncesi devir yükseltme gibi hazırlıklar yapılıyordu,” dedi. “Evet, ben ve Lewis neredeyse herkesin önünden roket gibi geçtik.
“Benim tarafımda 1. viraj öncesinde güvenlik önlemi aldılar, 200 metre sonra güç kesildi! Biraz hayal kırıklığına uğradım, daha hızlı gitmek için güç butonuna basmak zorunda kaldım.
“Ama bu sadece test ve önemli olan ilk 200 metreydi.”
Günün erken saatlerinde, ilk test seansının sonunda Hamilton bir başka mükemmel kalkış daha gerçekleştirdi. George Russell’ın Mercedes’ine kıyasla çok daha iyi bir start alan Hamilton’a sabah seansında Haas’ı süren Ollie Bearman da eşlik etti. McLaren pilotu Lando Norris ise oldukça gecikmeli bir start aldı.
Bu tür deneme startlarında farklı ayarların kullanılabilmesi ve gerçek yarış koşullarının olmaması nedeniyle temkinli yaklaşmak gerekse de, pilotlar bu fırsatları kritik bir prosedürü test etmek için ciddi şekilde kullanıyor.
Ferrari Motorunun Startlardaki Avantajı
Özellikle 2026 sezonunda kullanılacak yeni güç üniteleri ve birçok pilotun kalkış anında motorun turbo sistemini hazırlamakta yaşadığı zorluklar nedeniyle uygulanan deneysel start prosedürü, Ferrari’nin öne çıktığı bir alan olarak dikkat çekiyor.
Ferrari motorunun, 2026 kurallarına uygun olarak daha küçük bir turbo ile tasarlandığı ve bu tercihin yeni düzenlemelerdeki bazı zorluklarla başa çıkmak için bilinçli olarak yapıldığı belirtiliyor.
MGU-H’nin artık kullanılmayacak olması ve yalnızca güçlendirilmiş bir MGU-K ile V6 motorun güç dağılımının yaklaşık yarısının elektrik motorundan sağlanacak olması, turbonun elektronik olarak döndürülerek istenen basıncın elde edilmesini imkansız kılıyor.
Bunun yerine takımlar, kalkış öncesinde turboyu önceden döndürmek zorunda kalıyor. Bu nedenle çoğu araç virajlarda geçmişe kıyasla daha düşük vites kullanıyor ve yarış startı öncesinde motor devrini yükseltiyor. Bu uygulama hem pit yolunda yapılan deneme startlarında hem de griddeki kalkışlarda gözlemleniyor.
Ferrari, bir yıl önce MGU-H olmadan startların zorlaşacağını öngörerek motor mimarisine karar vermişti ve bu nedenle bu konuda diğer takımlar kadar endişe duymuyor. Daha küçük bir turbo daha hızlı dönebildiği için istenen basınca ulaşmak daha kolay oluyor ve daha az enerji gerektiriyor.
Bu sebeple Ferrari motorlu araçlar, diğer takımların birinci vitese indiği virajlarda ikinci viteste kalıyor. Ayrıca bu avantajın başka alanlarda da kendini gösterdiği belirtiliyor.
Rakip pilotlar, Ferrari motorlu araçların viraj çıkışlarında oldukça güçlü olduğunu ve gaz tepkisinin daha iyi olduğunu gözlemlediklerini ifade ediyorlar. Startlar da Ferrari motorunun güçlü olduğu bir diğer alan olarak öne çıkıyor.
Ferrari motorlu araçlarda startlar hem öngörülebilir hem de tekrarlanabilir şekilde gerçekleşiyor. Diğer takımlar ise turbo için doğru devir aralığını ve kalkış için ideal ayarları bulmakta zorlanıyor. Bir pilot, “Her şey birbirine karşı savaşıyor gibi görünüyor” derken, Ferrari araçlarında bunun tam tersi bir durumun olduğu dikkat çekiyor.
Ocon, Ferrari motorlu araçların startlarının ne kadar tekrarlanabilir olduğundan memnun olduğunu belirterek, “Geçen yılkiyle tam olarak aynı seviyede olmasa da, testin başında ve bu araçları ilk denediğimizdekiyle kıyaslandığında çok daha iyi durumdayız,” dedi.
“Son iki gündeki kalkışlarımız oldukça iyiydi,” diyen Ocon, “Bundan memnunuz. Şimdi, yarış çizgisinde çok daha fazla tutuşun olduğu pistlerde neler olacağını görmemiz gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferraris-rocket-starts-in-f1-testing-explained/