Formula 1’de Güç Ünitesi Sıkıştırma Oranı Tartışması: Üreticiler ve FIA Kritik Toplantıya Hazırlanıyor
Formula 1’in önde gelen güç ünitesi üreticileri, sezon öncesi ilk testin hemen öncesinde FIA ile bir araya gelerek güç ünitesi sıkıştırma oranı kuralları etrafında süregelen tartışmayı masaya yatıracak.
Geçtiğimiz yılın sonunda, Mercedes ve Red Bull’un 2026 teknik kurallarındaki bir boşluktan yararlanarak güç ünitesi performansını artırdığı ortaya çıkınca üreticiler arasında ciddi bir anlaşmazlık patlak verdi. Bazı üreticiler, kurallarda belirtilen 16:1’lik sıkıştırma oranı sınırını azami değer olarak yorumlarken, bu görüş tüm takımlar tarafından paylaşılmadı.
Mercedes’in, Red Bull’un da daha sınırlı ölçüde olmak üzere, motorlar ortam sıcaklığında ölçüldüğünde 16:1 sınırına uyacak şekilde tasarımlar geliştirdiği; ancak motorlar çalışma sıcaklığına ulaştığında bu değerin aşıldığı iddia edildi. Isıl genleşme gibi akıllıca teknik yaklaşımlar sayesinde, motor pistte çalışırken sıkıştırma oranını artırarak hem performans hem yakıt verimliliği açısından avantaj sağladıkları öne sürüldü.
Üst düzey bir kaynağa göre, bu avantajın teorik olarak maksimum düzeyde kullanılması durumunda 10 kW (yaklaşık 13 beygir gücü) kazanç elde edilebileceği belirtiliyor. Bu da pistin güç hassasiyetine bağlı olarak tur başına yaklaşık 0.3 – 0.4 saniye avantaj anlamına geliyor.
Ferrari, Audi ve Honda’dan Ortak Mektup
Ferrari, Audi ve Honda, Noel öncesinde FIA’ya ortak bir mektup göndererek konuyla ilgili açıklama talep etti. Üç üretici, 16:1’lik sıkıştırma oranını aşan her türlü güç ünitesinin kurallara aykırı olduğunu savunuyor. Bu görüş, Formula 1 teknik yönetmeliğinin C1.5 maddesine dayanıyor; ilgili maddeye göre F1 araçlarının “her an, yarış boyunca” kurallara uygun olması gerekiyor.
FIA’nın ise Mercedes’in yaklaşımından memnun olduğu ve yönetmeliklerde yapılan güncellemelerle birlikte 16:1’lik değerin ortam sıcaklığında ölçüleceğini netleştirdiği ifade ediliyor. Bu durum, Mercedes’in rakiplerinden biri itirazda bulunursa sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinde protesto ihtimalini gündeme getirmişti.
FIA’dan Kritik Toplantı Çağrısı
Ferrari, Audi ve Honda’nın mektubunun ardından FIA, tüm üreticileri 22 Ocak’ta yapılacak bir toplantıya davet etti. Bu toplantı, sezon öncesi ilk testin Barselona’da başlamasından sadece dört gün önce gerçekleşecek ve 2026’ya yönelik erken dönem güç üniteleri halihazırda üretilmiş durumda.
Toplantıda her üreticinin üst düzey yöneticilerinin yanı sıra teknik uzmanlarının da yer alacağı belirtiliyor. FIA’dan bir sözcü The Race’e yaptığı açıklamada, “Yeni kuralların yürürlüğe girmesiyle birlikte, 2026’ya yönelik güç ünitesi ve şasi düzenlemeleri üzerinde görüşmeler devam ediyor. 22 Ocak’ta yapılacak toplantı teknik uzmanlar arasında gerçekleşecek. FIA olarak her zaman olduğu gibi, kuralların tüm katılımcılar tarafından aynı şekilde anlaşılması ve uygulanmasını sağlamak için durumu değerlendiriyoruz,” dedi.
Değişiklik İhtimali ve Gelecek Adımlar
Sezon başlangıcından önce FIA’nın mevcut yorumunu değiştirmesi düşük bir ihtimal olarak görülüyor. Ancak Mercedes’in rakiplerinin, ilerleyen dönemde tüm üreticilerin kuralları aynı şekilde yorumlamasını sağlamak amacıyla değişiklik yapılması için baskı yaptığı anlaşılıyor.
Bu kapsamda, ölçüm prosedürlerinin güncellenmesi ya da sıkıştırma oranı sınırının netleştirilmesi gibi adımlar gündemde. Ayrıca, sıkıştırma oranı sınırının tamamen kaldırılması da öneriler arasında yer alıyor.
Herhangi bir değişikliğin 2027 sezonunda yürürlüğe girmesi olası görünse de, bazı üreticilerin yaz arasından sonra harekete geçilmesi için ısrarcı olduğu ifade ediliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-manufacturers-set-for-crunch-meeting-over-engine-loophole-controversy/
