2025 Formula 1 Sezonunda Parlayan Çaylaklar: Performans Sıralaması ve Gelecek Hedefleri
Zaman zaman Formula 1 sezonları, gelecekte spora damga vuracak çaylakların sahneye çıktığı unutulmaz dönemlere sahne oluyor. 2025 sezonu da, şimdiye kadar gösterilen performanslara bakıldığında, bu özel sezonlardan biri olmaya aday görünüyor. Henüz tarihin en güçlü çaylak sezonları arasında yer alıp almayacağı için kesin konuşmak erken olsa da, 2025’in oldukça umut verici bir tablo sunduğu aşikâr.
Bu haberde, 2025 sezonunda öne çıkan çaylak pilotlar performanslarına göre sıralanıyor ve 2026’da bir üst seviyeye çıkabilmeleri için neler başarmaları gerektiği değerlendiriliyor.
1. Isack Hadjar
Isack Hadjar’ın Avustralya’da formasyon turunda yaptığı kaza sonrası sezonunun dağılmasından endişe edilmişti. Zira Red Bull, ona Racing Bulls koltuğunu vermeden önce tam anlamıyla ikna olmuş değildi. Ancak Hadjar sezon sonunda, “Bu sadece yüzüme inen bir yumruktan ibaretti ve ben de bunu kabul ettim,” diyerek süreci özetledi.
Hadjar, çaylak sezonunda uyum kabiliyeti, kendine koyduğu yüksek standartlar ve kritik anlarda sonuç alma becerisiyle dikkat çekti. 30 sıralama turlarının sadece ikisinde Q1’de elenmesi, bu alanda şampiyona genelinde ilk beş dışında kalan tüm pilotlardan daha iyi bir istatistik ortaya koydu. Üstelik 2025 öncesinde F1 aracıyla çok sınırlı fırsat bulmuştu. Zandvoort’ta elde ettiği podyum sezonun zirvesi olurken, Katar’da ön kanadının arızalanıp lastiğinin patlaması gibi kontrolü dışında yaşanan sorunlarla da puan kayıpları yaşadı.
Austin’de ilk Q1 turunda yaptığı kaza gibi hatalar da oldu; ancak Hadjar’ın direksiyonuna vurduğu o meşhur “Isack smack” tepkileriyle küçük hatalarını dahi ön plana çıkarmasına rağmen, bir çaylak için beklenenin altında hata yaptı.
Gelecek sezonun en zorlu görevi ise Hadjar’ı bekliyor. Racing Bulls ile kolay ayarlanabilen ve farklı pistlerde iyi performans gösteren bir araçta parlayan Hadjar, şimdi Max Verstappen’in takım arkadaşı olarak Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Perez, Liam Lawson ve Yuki Tsunoda’nın başaramadığını yapıp Red Bull’da tutunmak zorunda. 2026’da yeni teknik düzenlemelerin getireceği “temiz sayfa” Red Bull’u daha dengeli bir araca dönüştürürse, Hadjar’ın mental olarak bu baskıya nasıl karşılık vereceği belirleyici olacak.
2. Ollie Bearman
F1’de en can sıkıcı şeylerden biri, gerçekten hızlı olan bir pilotun bunu sonuçlara yansıtamamasıdır. Bearman’ın sezonunun ilk yarısı tam da böyle geçti. Silverstone’da kırmızı bayrak altında antrenmanda kaza yapması ve Avustralya’da birçok kez pist dışına çıkması, istikrarsız sonuçlar getirdi. Imola’da ise hızlı olmasına rağmen kırmızı bayrak talihsizliği ve pit stop hatası nedeniyle kağıt üzerinde kötü sonuçlar aldı.
Ancak Bearman, Ağustos arasından sonra öğrendiklerini konsolide ederek pistlere daha derli toplu döndü. Meksika’da elde ettiği dördüncülük ve Singapur’da orta grubun en iyisi olarak dokuzunculuğu, bu gelişimin göstergesiydi.
Bearman, 2027 için Ferrari’ye terfi ihtimalinin her zaman gündemde olduğunun farkında. Haas ile ikinci sezonunda yaz arasından sonraki ilerlemesini sürdürüp daha da istikrarlı olmalı. 2025’te takım arkadaşı Esteban Ocon’u geride bıraksa da, garajın diğer tarafından yeni bir meydan okuma gelebilir. Ferrari’ye geçiş şansı için ise istisnasız her hafta sonu mükemmel performans sergilemesi gerekecek.
3. Kimi Antonelli
Mercedes’in büyük beklentiyle F1’e çıkardığı Kimi Antonelli’nin ilk sezonunda, tecrübesizliği ve George Russell gibi üst düzey bir takım arkadaşıyla kıyaslanması işleri zorlaştırdı. Çaylak sezonu tarihin en iyileri arasına girmese de, Antonelli potansiyelini gösterdi.
Sezonun ilk üçte birlik bölümünde dalgalı bir grafik sergiledi; Miami’de sprint sıralamada pole pozisyonu alması dikkat çekiciydi. Suzuka’daki zorlu ilk antrenman gününden sonra toparlanması ise öğrenme hızını ortaya koydu. Sezonun ortasında ise Mercedes’in arka süspansiyon yükseltmesiyle yaşanan dengesizlik, saldırgan sürüş stiline sahip Antonelli için işleri daha da zorlaştırdı ve bu dönemin iki-üç ayını kayıp olarak nitelendirdi.
Yılın son bölümünde ise istikrarlı bir tablo çizerek, özellikle Interlagos’ta Russell’dan daha iyi bir Mercedes pilotu olduğunu gösterdi. Mercedes’in Antonelli’ye olan güveninin boşa olmadığını kanıtlayan genç pilot, olgunluğu, öğrenme kapasitesi ve zaman zaman gösterdiği yüksek hızla gelecek için umut verdi.
2026’da Antonelli’nin Russell’a daha istikrarlı şekilde yaklaşması, hatta onu geçmesi bekleniyor. Mercedes’in gelecek için şampiyon adayı olarak gördüğü Antonelli, ikinci sezonunda bu potansiyelini daha net göstermeli. 2025’in sonundaki yükseliş trendi devam ederse, 2026 onun için unutulmaz bir sezon olabilir.
4. Gabriel Bortoleto
Dördüncülük, birçok sezonda öne çıkan çaylak olabilecek bir pilot için sert bir sıralama gibi görünebilir; ancak Bortoleto’nun ilk sezonu güçlü geçti. Ağustos arasından sonra yaşadığı istikrarsızlık ise geri plana düşmesine neden oldu.
Sezonun ikinci yarısında temel performansını sonuca dönüştürmekte zorlandı ve son 10 yarışta sadece İtalya ve Meksika’da puan alabildi. Özellikle Brezilya’daki zorlu hafta sonu ve Las Vegas startındaki hata dikkat çekse de, bunlar genel bir hata zincirinin parçası değildi. Sezon başında, kullanımı zor Sauber’de Nico Hulkenberg’e karşı sıralama turlarında güçlüydü; ancak sezon sonunda sık sık elemelerde barajın altında kaldı.
Bortoleto’nun 19 puanına karşılık Hulkenberg’in 51 puan toplaması hayal kırıklığı yarattı. Haziran sonunda Avusturya’da başlayan “altın dönemi” ve Hungaroring’deki performansı, neler yapabileceğini gösterdi. Fakat sezonun son bölümünde bu seviyeyi daha sık göstermesi gerekiyordu.
Bortoleto’nun temel hızında ya da iyi hafta sonları çıkarma kapasitesinde şüphe yok. Ancak puan alma oranını artırıp, sezon sonundaki sarsak formunu geride bırakmalı ve takım arkadaşı Hulkenberg’e karşı üstünlüğünü yeniden sağlamalı. Audi sezona iyi başlarsa, takımda değişiklik olursa, Bortoleto’nun yerini garantiye alması için istikrar şart. İlk hedef, Abu Dhabi’deki Q3 başarısını sürdürmek ve sıralama turlarında daha tutarlı olmak.
5. Franco Colapinto
Colapinto, tıpkı Bearman gibi 2024’te yarım sezon yarıştığı için çaylak statüsünde değerlendiriliyor. Sezona ön hazırlık yapamadan, Jack Doohan’ın ardından geç başlayan ve zayıf bir Alpine ile mücadele eden Colapinto için iz bırakmak zordu.
Imola’daki ilk yarışında Q1’de kaza yaparak kötü bir başlangıç yaptı ve ilk yedi yarışında istikrarsız bir grafik çizdi. Ancak Montreal’de puan mücadelesine girerek 12. sırayı aldı. Ağustos başındaki Macaristan yarışından itibaren ise performansında ilerleme kaydetti ve zaman zaman Pierre Gasly ile benzer tempoya ulaştı.
Interlagos’taki kazanın ardından frenaj ve viraj girişlerinde yaşadığı sorunlar geri döndü ve Alpine’in en formsuz olduğu dönemde sezonu zorlu geçti.
Colapinto, nihayet tam bir sezon ve sezon öncesi testlerle F1’e hazırlanma şansı bulacak. Alpine’in gelecek yıl daha rekabetçi olması halinde, sezonun başında Pierre Gasly karşısında iyi sonuçlar alarak geleceğiyle ilgili soru işaretlerini ortadan kaldırmak zorunda. Williams’taki ilk yarışlardaki parıltısı Red Bull’un radarına girmesini sağlamıştı; ancak bu etki azaldı. İçsel özgüveni ve zaman zaman gösterdiği hız ile F1’de kalıcı olabileceğini kanıtlamalı. 2026’da en iyi performansını ortaya koyarak, takımların sadece sponsorluk için düşündüğü bir isim olmaktan çıkmalı.
6. Jack Doohan
Jack Doohan, sezon başlamadan önce bile Flavio Briatore’nin Colapinto’yu araca yerleştirip sponsorluk getirme planları nedeniyle baskı altındaydı. Bu durum Doohan’ın işini neredeyse imkânsız hale getirdi. Yine de sezona hızlı bir giriş yapsaydı, yerini garantileyebilirdi.
Doohan, bazı yarışlarda Pierre Gasly ile benzer hız sergiledi ve Bahreyn’de puan sınırına yaklaşsa da son bölümde geriye düştü. Sezon boyunca birkaç temas yaşadı; özellikle Suzuka’da DRS kanadını yanlışlıkla açık bırakarak FP2’de yaptığı kaza acı vericiydi. Sezonun başındaki vaatlerine rağmen Miami sonrası koltuğunu kaybetmesi için bir sebep yoktu.
Ancak sınırlı fırsatları nedeniyle daha yukarıda değerlendirilmesi mümkün olmadı.
Doohan, gelecek sezon Super Formula’da Kondo Racing adına yarışacak. Son derece rekabetçi ve alışılmadık bu şampiyonada, F1 şansını hak ettiğini yeniden gösterebilir. Takımın üç sezondur galibiyet alamadığı bir dönemde, başarıya katkı sağlayabilirse kariyerinde yeni bir sayfa açabilir. Ancak bu ay başında Suzuka’daki ilk testinde üç gün üst üste Degner 2’de kaza yapması, iyi bir başlangıç olmadı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ranking-f1-rookie-crop-what-they-must-prove-in-2026/
