Formula 1’de geride kalan uzun ve zorlu sezonu adil bir şekilde değerlendirmek için, yılın son bölümünün tazeliğine kapılmamak gerekiyor. Sonuçta, 24 yarışlık takvimde ve sprint yarışları dahil tüm etkinliklerde toplanan puanlar gerçek tabloyu ortaya koyuyor. Bu nedenle, takımların sezon boyunca gösterdikleri gelişimi pist karakteristiklerinden bağımsız olarak değerlendirmek adına sezonu altışar yarışlık dört bölüme ayırarak inceliyoruz. Analizde pilot puanları ile birlikte, takım ve pilotların hafta sonu boyunca kaydettikleri en hızlı tur zamanlarının genel en hızlı tura oranı olan “supertime” istatistikleri de dikkate alınıyor. Yüzde 100’e ne kadar yakın olunursa, takım veya pilotun o kadar hızlı olduğu anlaşılıyor.
1. McLaren
2022’de yürürlüğe giren yer etkisi tabanlı teknik kuralların ilk yılında McLaren, Bahreyn testlerinde neredeyse sorunsuz bir tur atamayacak kadar zorlanmış ve sezonu 159 puanla beşinci sırada tamamlamıştı. Ardından gelen süreçte ise dikkat çekici bir yükseliş yaşandı: 2023’te 302 puanla dördüncülük, 2024’te 666 puanla ve bu yıl ise 833 puanla üst üste iki yıl takımlar şampiyonluğuna ulaşıldı.
Bu tablo, bir teknik düzenleme döneminde aracın ihtiyaçlarını tam anlamıyla kavramanın, istikrarlı şekilde hızlı olmanın anahtarı olduğunu gösteriyor. McLaren MCL39 bazı pistlerde diğerlerine göre daha iyi olsa da, takımın “kötü” olarak nitelediği performans seviyesi bile birçok rakibin hayal edebileceği düzeyin ötesindeydi. Araç, özellikle arka lastik sıcaklıklarını kontrol altında tutma konusunda başarılıydı. Ancak yüksek yere basma kuvveti nedeniyle sürüklenme (drag) fazlaydı ve bu da geçişleri zorlaştırıyordu.
Lando Norris, Abu Dhabi’de güvenli bir üçüncülük aldıktan sonra neden tempoyu düşürmediği sorulduğunda, aracın fazla yavaşlatıldığında sürüşünün zorlaştığını belirtti. Bu durum, McLaren’ın kullandığı anti-dive, anti-lift ve pro-squat sistemlerinden kaynaklanıyor. Fren ve gazda aracı doğru şekilde yüklemezseniz, tekerlek kilitlemek veya hata yapmak daha kolaylaşıyor.
McLaren, bu başarıyı 2026’daki yeni kurallar dönemine taşıyabilirse, Prost ve Senna dönemindeki gibi bir altın çağa dönüş mümkün olabilir. Norris ve Oscar Piastri ile takım, birinci ve ikinci pilot ayrımı yapmama felsefesini sürdürüyor.
Lando Norris
Oscar Piastri
Her iki McLaren pilotu da kusursuz olmasalar da olağanüstü bir sezon geçirdi. Sezonun ilk bölümünde Piastri daha sakin, Norris ise hata yapmaya daha yatkındı. Rakipler de bunu fırsata çevirdi. Sezonun son üçte birinde ise roller değişti ve Piastri birkaç hata yaptı. Ancak son yarışlarda ikisi de yarış ve şampiyonluk kazanacak olgunluk ve özgüvene ulaştı.
McLaren, 2026 aracıyla isabetli bir iş çıkarırsa, bu iki pilotun tecrübesiyle aralarındaki mücadele daha da üst seviyeye çıkacaktır.
2. Mercedes
Lewis Hamilton’ın ayrılışıyla sezona moralsiz başlayan Mercedes, George Russell’ın liderliği devralmasıyla kısa sürede eski düzenine kavuştu. Yer etkisi tabanlı kurallar, bir dönem spora damga vuran takımın aerodinamik ve mekanik zayıflıklarını gözler önüne serdi. Simülasyon araçları, Mercedes’i tekrar zirveye taşıyacak doğru yanıtları üretemiyor. Takım patronu Toto Wolff, sorunları katman katman çözme sürecinden bahsetse de, Mercedes’in sahip olduğu kaynak ve bilgi birikimine rağmen bu süreç yeterince hızlı ilerlemedi.
Mercedes’in odaklanması gereken nokta, kullandığı araçların doğru yanıtlar verip vermediğini daha derinlemesine analiz etmek. Çünkü bu araçlar, aracın gelişim yönünü belirlemede kritik rol oynuyor. Yanlış yönlendirmeler ise sürekli “mucize” çözümler aramaya sebep oluyor.
Bu yıl Imola’da getirilen arka süspansiyon güncellemesi, iki yarış sonra kaldırılıp tekrar uygulandıktan sonra tamamen rafa kaldırıldı. Aracı daha zor kullanılabilir hale getirmek, tur zamanı kazandırmadığı sürece sadece daha fazla hataya yol açıyor.
Geçen yıl Las Vegas’ta, bu yıl ise Montreal ve Singapur’da Mercedes baskındı. Ancak takım içinde bu farkın neden kaynaklandığına dair kesin bir görüş yok.
George Russell
Kimi Antonelli
Russell’ın sezonu mükemmeldi ve sözleşme durumunun çözülmesinin bu kadar uzun sürmesi şaşırtıcıydı. Bu tür belirsizlikler kolayca dikkat dağıtabilir, ancak Russell olgunluk ve kararlılıkla Hamilton’ın liderliğini devraldı.
Takım arkadaşı Kimi Antonelli ise, şampiyonluk hedefiyle yarışan bir takımda çaylak olarak büyük baskı altındaydı. Sezona vasat başladı, sezon ortasında arka süspansiyon güncellemesiyle sendeledi, ancak 2025’in son bölümünde çok daha özgüvenli ve yetkin bir pilot haline geldi.
Bu gelişim, Antonelli’ye gelecek sezon Russell’a daha fazla meydan okuma motivasyonu sağlayacaktır.
3. Red Bull
Red Bull, bu yıl da tıpkı geçen sezonun büyük bölümünde olduğu gibi tek bir araca dayalı bir takım görüntüsündeydi. Bu durum, ikinci sırayı veya şampiyonluk mücadelesini zora soktu.
Sezonun ilk çeyreği fena geçmedi; Verstappen 99, Piastri ise 131 puan topladı. Ancak sonrasında yapılan geliştirmeler yanlış bir yöne gitti ve “kopuk denge” şikayetleri öne çıktı. Silverstone sonrası yapılan değişiklikler ve mühendislik odaklı bir geliştirme yolu Red Bull’u tekrar yarışa soktu.
Son çeyrekte Verstappen 148, Norris ise 109 puan aldı. Güç ünitesiyle ilgili soru işaretleri olmasa, Red Bull’un 2026’ya çok daha büyük özgüvenle gireceği söylenebilirdi. Ancak “kopuk denge” problemi tam anlamıyla çözülemedi.
Takım patronu değişikliğiyle Christian Horner’dan Laurent Mekies’e geçilmesi, teknik ekibin performansını artıran bir odaklanma sağladı. Red Bull, sezon sonuna kadar geliştirme yapan tek üst düzey takımdı. Gelişim yolunu belirlemede yaşanan sorunlar, 2026 için daha bilinçli adımlar atılması gerekliliğini ortaya koyuyor.
Helmut Marko’nun ayrılmasıyla tüm liderlik değişti. Takımın tecrübeli kadrosunun işine fazla müdahale edilmemesi, başarı için kritik önemde olacak.
İkinci pilot sorunu ise devam ediyor. Isack Hadjar’ın eksiklerini gidermesi ve Verstappen’e gerçek bir destek olması bekleniyor. Red Bull, Verstappen’in kötü bir gününde yüksek puanlar toplayacak bir ikinci pilota ihtiyaç duyuyor.
Max Verstappen
Yuki Tsunoda
Liam Lawson
Liam Lawson’a sadece iki yarışta şans verildi ve daha fazla süreyi hak ediyordu. Yuki Tsunoda ise sezonun açılış yarışında Racing Bulls ile beşinci olarak en iyi sıralama derecesine ulaştı. Red Bull, Tsunoda’nın Verstappen’e destek olmasını umuyordu. Verstappen ise 2025’te olağanüstü performanslar sergileyerek tüm zamanların en iyileri arasındaki yerini perçinledi.
4. Ferrari
Ferrari, sarsıntılı bir sezon geçirdi. İtalyan basınında Fred Vasseur’ün görevden alınacağı söylentileri ve büyük patron John Elkann’ın pilotlara yönelik uyarıları, takımda motivasyon kaybına ve yön kaybına yol açtı. Ferrari, gelişimi erken bırakıp 2026’ya odaklandı ancak yaşanan sorunların nedenini tam anlamıyla kavrayamadan ilerlemek, gelecekte aynı hataların tekrarlanması riskini artırıyor.
Araç, yere basma kuvveti üretmek için çok alçak ayarlandığından, düzlüklerde gaz kesmek ve aracı yükseltmek gerekiyordu. Bu da yarış temposunu olumsuz etkiledi. Sezon ortasında Belçika’da güncellenen arka süspansiyon paketi de sorunu çözmedi.
Charles Leclerc
Lewis Hamilton
Ferrari’nin en büyük gücü, sezon boyunca en hızlı pilotlardan biri olan Charles Leclerc’di. Ancak araç, onun yarış yeteneklerini tam olarak göstermesine izin vermedi. Leclerc, şampiyonluk mücadelesi verebilecek kapasitede ancak Ferrari’nin ona uygun bir araç sunması gerekiyor.
Hamilton’ın Ferrari’ye geçişi anlaşılabilir bir tercih; ancak bu sezon imajına zarar verdi. Sık sık takımı eleştirdi ve önerilerinin dikkate alınmadığını ima etti. 2026’ya kötü bir başlangıç olursa, Hamilton’ın sezonu tamamlamadan ayrılması olası görünüyor. Ferrari için de kötü bir başlangıç, köklü değişiklikleri beraberinde getirebilir.
5. Williams
James Vowles’ın üç yıldır üzerinde durduğu yeniden yapılanma sürecinin meyveleri bu sezon alınmaya başlandı. Williams, birkaç yıl önce sezon öncesi testlere bile yetişemeyen bir takımdan, iki podyumla beşinciliğe yükseldi. Bu ciddi bir ilerleme, ancak bir sonraki adım çok daha büyük olacak.
Artık bin kişiye yaklaşan kadroları uyumlu şekilde yönetmek için süreçlerin verimli işlemesi kritik. Williams, hem parça takibi hem de insan kaynağı yönetiminde büyük gelişme kaydetti.
Sezon Williams için kolay geçmedi; zaman zaman ön gruba yaklaşırken, bazı yarışlarda puan mücadelesinin dışında kaldı. Geçmişte hızlı pistlerde avantajlı olan Williams, artık daha dengeli bir araca sahip. Ancak sezonun sonuna kadar frenle dönüşün birleştiği virajlarda hala zorlanıldı.
Beşincilik maddi açıdan önemli, ancak ilk dört takımla mücadele bambaşka bir seviye. Williams, 2025 aracının gelişimini erken bırakıp tamamen 2026’ya odaklandı. Yeni teknik kurallarla birlikte takımın gerçek gücü ortaya çıkacak.
Alex Albon
Carlos Sainz
Ferrari’den gelen Carlos Sainz, Williams’a yeni bir odaklanma kazandırdı. Mercedes’ten gelen Vowles’ın katkısıyla birlikte takımın çalışma şekli iyileşti. Sainz için yeni bir meydan okumaydı ve sezonun ikinci yarısında istikrarlı sonuçlar almaya başladı.
Sainz ve Alex Albon ikilisi iyi çalıştı. Sezon başında puanları daha çok Albon toplasa da, yılın ilerleyen bölümünde Sainz hızlanırken Albon geriye düştü.
6. Racing Bulls
Racing Bulls, 2025’te Red Bull’un B takımı kimliğini daha da belirginleştirdi. Red Bull’un mümkün olan tüm mekanik parçalarını, 2024 spesifikasyonlu süspansiyon ve şanzıman dahil, kullanarak tasarım ve üretim yükünü azalttı.
Takım kendi aerodinamik konseptini geliştirmek zorunda ve Racing Bulls paketi, Red Bull’a göre daha geniş bir çalışma aralığına sahip. Nihai yere basma kuvveti eksik olsa da, çaylaklara fırsat verme amacıyla kurulan bir takım için bu ideal. VCARB 02, orta grupta istikrarlı, kurulumu kolay ve sürücülere güven veren bir araçtı. Özellikle Isack Hadjar, fırsat verildiğinde kendini gösterdi.
Isack Hadjar
Liam Lawson
Yuki Tsunoda
Hadjar, Avustralya’da formasyon turunda kaza yapıp moral olarak sarsılsa da, çabuk toparlandı ve güçlü bir zihniyet sergiledi. Zandvoort’ta podyuma çıkarak hız ve kararlılığını kanıtladı. Ancak üst düzey bir takım için henüz hazır olduğu söylenemez. Red Bull’a geçişinin başarılı olması için hatalarını azaltması gerekecek.
Lawson, Red Bull’a çok erken terfi etti ve Verstappen’in zorlandığı bir araçta yeterince süre bulamadı. Sezon ortasında ön süspansiyon geometrisinde yapılan değişikliklerle performansını artırdı. 2026’da takımı liderliğe taşıma şansı olacak.
7. Aston Martin
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-verdict-on-every-f1-teams-2025-performance/
