Aston Martin, 2026 sezonunun en zayıf Formula 1 aracının bu versiyonuna geçtiğimiz hafta sonu Belçika Grand Prix’sinde tipik bir düşük performansla veda etti.
Şimdi ise Adrian Newey liderliğindeki ekibin, yıpranan itibarını yeniden inşa etmek ve yıldız pilot Fernando Alonso’yu takımda tutmak için ilk büyük sınavı başlıyor.
Alonso’nun önümüzdeki haftalarda geleceğiyle ilgili önemli bir karar vermesi bekleniyor. Deneyimli pilot, F1’in Ağustos arası sırasında bir sonraki adımını düşüneceğini daha önce dile getirmişti.
Ancak Alonso, Aston Martin’in B-spec 2026 aracıyla ilgili—takım bu aracı B-spec olarak adlandırmasa da, yeni ve daha hafif, çarpışma testinden geçmiş bir şasi gerektirdiği için teknik olarak B-spec olarak kabul ediliyor—bu aracın geleceğe dair kararında belirleyici olmayacağını vurguladı.
Alonso, bu düşük enerjili Formula 1 döneminden memnun olmadığını defalarca dile getirdi ve Belçika’da, spora olan sevgisini koruyabilmek için kendi müzesindeki eski F1 araçlarını sürdüğünü açıkladı. (Merak edenler için: “Eski araçlarım var, 2007, 2012, bana ait Formula 1 araçlarını zaman zaman sürüyorum ve bundan çok keyif alıyorum.”)
Alonso’nun pozisyonundaki asıl incelik, 2026 F1 araçlarını kullanmaktan keyif almasa da, en üst düzeyde yarışmaktan hâlâ büyük bir haz duyuyor olması. Buradan çıkan açık mesaj ise, şu anda gridin en arkasında kalan Aston Martin’in en azından orta sıralardaki takımlarla mücadele edebileceği bir noktaya gelmesi gerektiği; aksi takdirde Alonso bu projeyi kayıp bir dava olarak görebilir.
Alonso, kararını takımın düşük performansından bağımsız tutmaya çalıştığını çünkü Aston Martin’in 2026’ya geriden başladığını ve mevcut tablonun takımın gerçek potansiyelini yansıtmadığını belirtti.
Spa’da hafta sonunu arka sıralarda geçirip, rakiplerinin dört saniye ve daha fazla gerisinde kalırken ve kronik enerji eksikliğinin en fazla hissedildiği pistlerden birinde mücadele ederken, Alonso’nun asıl endişesi bu yetersiz araçları daha ne kadar kullanabileceğiyle ilgili. Üstelik 2027 ve 2028 için elektrik enerjisi ile içten yanmalı motor arasındaki dengeyi düzenleyecek değişiklikler planlansa da, bu durum onun kararını etkilemiyor.
Alonso, “Kararım bu yılın performansıyla ilgili değil,” dedi.
“Bu yıl kötü başladık ve gelecek yılki kararımı, gerçekçi olmayan bir performansa göre veremem. Bu, takımın gerçek potansiyelini göstermiyor.”
Ancak kararın ağırlığı kurallara daha fazla dayansa da, rekabetçi tablo hâlâ Alonso için önemli bir faktör olmayı sürdürüyor.
The Race’in edindiği bilgilere göre, Aston Martin’in güncelleme paketinin takım içi hedefleri, yeni aerodinamik paket ve araç revizyonlarının tamamı ile birlikte birkaç saniyelik tur zamanı kazancı öngörüyor—hatta bu kazanç iki saniyeye kadar çıkabilir. Ancak bu kazanımın ilk aşaması yalnızca bu hafta sonu Macaristan’da uygulanacak; yaz arasından sonraki ilk yarış olan Hollanda GP’de ise Honda’nın tek güç ünitesi güncellemesi devreye girecek.
Tüm bu iyileştirmeler Spa’da Alonso’nun elinde olsaydı dahi, hafta sonunun gidişatını kökten değiştirmeyecekti. Alonso, sıralama turlarında takımın elinden geleni yaptığını, belirgin bir zaman kaybı yaşanmadığını, ancak Q1’de 21. sırada, liderin 4.137 saniye gerisinde ve önündeki Cadillac pilotu Sergio Perez’in 2.031 saniye arkasında elendiğini belirtti.
İki saniyelik ekstra performans bile onu, en yavaş Cadillac’ın hemen arkasında bırakacaktı.
Yarışta ise Alonso, liderin iki tur gerisinde ve Valtteri Bottas’ın Cadillac’ının 70 saniye arkasında finiş gördü.
Bu nedenle Alonso, hafta sonu öncesinde de herkesin beklentilerini “sakin tutması” gerektiğini vurguluyordu; çünkü Honda güç ünitesinin temel zayıflığının, küçük gelişmelere rağmen, Monza gibi enerjiye aç pistlerde Aston Martin’i geride bırakmaya devam edeceğini biliyor.
Alonso, Aston Martin’in 2023’ün etkileyici başlangıcı dışında araç geliştirme konusunda kendini kanıtlayamamış olmasından dolayı, takımın vaat ettiği her şeye de temkinli yaklaşıyor. Ayrıca Honda’nın gelişim kapasitesi konusunda da ciddi endişeleri var; zira geçmişte yaşadığı kötü deneyimler ve şimdiki durumun McLaren-Honda dönemindeki sıkıntılara benzemesi, bu kaygıyı artırıyor.
Alonso’nun bu kez görmek istediği, takımın sorunlarını anladığına ve çözmeye başladığına dair “yapılan işlere duyulan güvenin artması” olarak tanımladığı bir ilerleme.
Alonso, hâlâ en üst seviyede mücadele edebilecek kapasitede olduğunu düşünüyor ve bu nedenle Aston Martin-Honda’nın iki aşamalı güncellemesi vaat edilen her şeyi sunsa ve Alonso, Spa gibi güç hassasiyeti yüksek olmayan pistlerde Williams veya Haas’larla Q2’nin son sırası için mücadele edebilecek noktaya gelse bile, bu onun kalibresindeki bir pilot için yeterli olmayabilir ve tüm projeden vazgeçme kararı alabilir.
Burada Alonso’yu zorlayan bir başka konu ise, Formula 1’de alternatif seçeneklerin neredeyse hiç olmaması. İlk dört takımın 2026 için kadrosu büyük ölçüde kesinleşmiş durumda; Max Verstappen’in McLaren’la olan temasları ise daha çok bir sonraki yıl için gündemde. Bu şartlarda Alonso’nun en gerçekçi hedefi, daha önce üç kez yarıştığı Alpine gibi orta sıra bir takıma geçiş olabilir.
Ancak bunun da ön sıralara dönüş için bir yol açmayacağı açık. Kariyeri boyunca Newey imzalı bir araçla çalışma fırsatını beklemişken ve Newey’nin tasarımlarının başlangıçta zorlansa bile sonunda başarılı olma geçmişi varken, Alonso’nun bu projeyi hemen bırakması için ancak kesin olarak kazanan bir araç alternatifi gerekir.
Yine de, Newey’nin ilk Aston Martin’i kısa sürede toparlanamazsa, Macaristan GP’sinden sonraki Çarşamba 45 yaşına girecek olan Alonso’nun bu projede başarıyı görmeye zamanı kalmayabilir.
Stroll, aerodinamik sorunları gözler önüne seriyor
Alonso, Aston Martin-Honda’dan ve muhtemelen Formula 1’den ayrılmaya karar verirse, koltuğu devralacak isim—belki hırslı ve yeniden form tutan Sergio Perez ya da Haas’tan ayrılması beklenen Esteban Ocon—bile, çok daha iyi bir araca sahip olunsa dahi ciddi bir rekabet dezavantajını kabullenmek zorunda kalacak.
En azından takımın geliştirme hızı, Cadillac, Williams ve Haas gibi rakiplerini geçene kadar bu tablo değişmeyecek.
Ocon’un yakın arkadaşı Lance Stroll ise, takımın eşsiz sahiplik yapısı nedeniyle Aston Martin’de kalıcı gibi görünse de, mevcut rekabetçi olmayan durumdan en az Alonso kadar rahatsız.
Spa’da Stroll, “Oldukça berbat geçti—araçta sevdiğimiz hiçbir şey yok, hiçbir güçlü yanı yok, sadece daha iyi olabiliriz,” ifadelerini kullandı.
Silverstone’da viral olan ve tam direksiyon kilidiyle attığı on-board görüntüleri hakkında ise Stroll, aracı bu aşırı duruma bilerek soktuğunu ve takımın ne kadar kötü bir durumda olduğunu göstermek istediğini belirtti.
Son on yılın en kötü F1 aracı
2026 Aston Martin’in vasat performansını anlamak için, bu araç 2010’dan bu yana gridde yer alan en yavaş F1 araçları arasında rahatlıkla yer alıyor. 2010’da gride katılan ve sürekli maddi sıkıntı yaşayan yeni takımların bile gerisinde kalmak, Aston Martin-Honda’nın mevcut durumunun ne kadar vahim olduğunu gözler önüne seriyor.
2019 sezonunda ön sezon testlerine geç katılan ve yasadışı ön süspansiyonla piste çıkan Williams’tan dahi, göreceli olarak daha yavaş olmak, Aston Martin-Honda’nın 2026’daki performansına ağır bir eleştiri getiriyor.
Stroll, mevcut pakette yüksek hızlı aerodinamik akış kayıpları ve önden kayma, orta ve düşük hızlı viraj girişlerinde istikrarsızlık ve frenaj, zayıf sürülebilirlik, güç eksikliği, araç dengesizliği ve genel olarak yere basma kuvveti eksikliğini başlıca zayıf noktalar olarak sıralıyor.
Honda’nın Zandvoort için planladığı tek motor güncellemesine büyük bir baskı var. The Race’in edindiği bilgilere göre, Honda, içten yanmalı motorda detonasyon sorunlarıyla mücadele ediyor ve yönetmeliklerin izin verdiği maksimum sıkıştırma oranını yakalamakta zorlanıyor.
Maliyet sınırı çağında çözüm aramak Honda’nın alışık olduğu bir durum değil ve bu da güç açığını kapatma hızını daha da yavaşlatabilir.
The Race, Spa’da Honda’ya güç ünitesinin batarya veya MGU-K gibi yardımcı bileşenlerinde de çalışılması gerekip gerekmediğini sorduğunda, pist operasyonları sorumlusu Shintaro Orihara, şu an için ekibin tek odağının içten yanmalı motor olduğunu belirtti.
Şasi güncellemesi hazır olacak mı?
Hungaroring’in Spa’ya kıyasla daha virajlı yapısı, Honda güç ünitesinin performans eksikliğine karşı aracın hassasiyetini azaltacak ve Aston Martin’in, planlanan aerodinamik revizyonlar, süspansiyon değişiklikleri ve daha hafif parçalarla gerçekten gelişim kaydedip kaydetmediğini daha iyi değerlendirmesini sağlayacak—tabii tüm parçalar zamanında hazır olursa.
Spa’da perşembe günü Aston Martin pist operasyonları şefi Mike Krack, Macaristan için “parçaları yetiştirmek adına tam gaz çalıştıklarını” ancak her şeyin zamanında hazır olup olmayacağının “bir milyon dolarlık soru” olduğunu çünkü takvimin çok sıkışık olduğunu söyledi.
Ancak Belçika GP’sinin ardından Krack, fabrikadaki yarış alanında yeni aracın bir araya getirilişini ekrandan takip ettiğini ve artık “ihtiyaç duydukları her şeye sahip olduklarına oldukça emin olduğunu” belirtti.
Krack, mevcut Aston Martin’in bazı parçalarının artık “çok yıprandığını”, çünkü takımın önceliğini bu yeni versiyona verdiğini, ancak mevcut paketten de mümkün olan en iyi performansı çıkarmaya odaklandıklarını ifade etti.
Alonso, son üç yarışta “enerji dağıtımı ve diğer takımlar için normal olan şeyler açısından” sonunda istikrar bulduklarını belirtirken, Krack de takım içindeki havanın “artık bu zorlu dönemin sona erdiğini görebildikleri için iyileştiğini” söyledi.
Ancak bu zorlu dönemin gerçekten sona erip ermeyeceği, uzun süredir beklenen bu güncellemenin ne kadar etkili olacağına bağlı olacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/farewell-to-the-worst-car-of-f1-2026/
