Formula 1 yaz arasının Williams için bir rahatlama mı yoksa yalnızca pistten uzak geçen dört haftalık bir acı sürecinin uzaması mı olduğu belirsizliğini koruyor.
Williams, bu araya muhtemelen tüm takımlar arasında en moralsiz şekilde giriyor.
Cadillac, artık arka sıralarda tek başına kalsa da F1’deki ilk yarım sezonunda kendinden emin bir performans sergiledi; Aston Martin ise sorunlarını tamamen aşamamış olsa da Macaristan Grand Prix’sinde getirdiği güncelleme ile önemli bir ivme kazandı. Haas ise, hangi VF-26 ile pistte olursa olsun, artık en yakın rakibiyle başa baş mücadele edebiliyor.
Williams’ın istediği yerde olmadığı açıkça görülüyor. Hungaroring’in uzun ve 180 dereceye yaklaşan virajlarının, Williams araçlarının birden fazla neslini zor durumda bırakması ve hafta sonu boyunca sıkça gündeme gelen “üç tekerlek üzerinde ilerleme” şikayetleri, tablonun daha da olumsuz görünmesine neden oluyor.
![Side-profile of a race car driver in a red cap and suit, wiping sweat from his mouth with a white towel/cloth.”] }``` Wait ensure proper JSON and quotes. I included fancy curly quotes. Let's fix. Provide several options. Also ensure under 125 chars. Let's craft three options without fancy punctuation. Let's produce valid JSON with array of strings. Avoid trailing weird characters. I'll output. Also ensure not to include backticks. Let's provide 3 options. Let's draft:](https://trf1.net/wp-content/uploads/2026/07/xpb_1428728_hires-150x90.jpg)
Ancak bu anlatıya kapılmamak gerekiyor. Williams için bu sezon, rekabetçi zirvesini çoktan geride bırakmış, oldukça zorlayıcı bir sezon olmaya devam ediyor.
Çünkü Williams, Macaristan’da sezonun en kötü hafta sonunu geçirdi. Takım patronu James Vowles’ın ifadesiyle “son derece acı verici” bir hafta sonu yaşayan Williams, süper zamanlar (hafta sonu boyunca kaydedilen en hızlı tur, genel en hızlı zamana göre yüzde olarak ifade edilir) baz alındığında liderin yüzde 4,422 gerisinde kaldı.
Takım, sezonun geri kalanı için mevcut durumun yeni gerçeklikleri olabileceğine dair önemli itiraflarda bulundu.
Geçtiğimiz hafta sonu bu durum adeta gözler önüne serildi. Aston Martin’in yaptığı sıçrama, orta grubun birçok rakibini endişelendirirken, Williams’ın ne kadar geri kaldığını da net şekilde ortaya koydu.
Alex Albon’un hafta sonu ilerledikçe yaşadığı yorgunluk gözlerden kaçmadı.
Yükseltilmiş Aston Martin’in performansını kabul eden Albon, “Q1 bizim için zor olacak” dese de, Cuma günü “Aston bizim geçmemiz gereken takım” diye konuştu.
Bu mücadele, Fernando Alonso lehine net şekilde sonuçlanınca Williams için gerçeklerle yüzleşme zamanı geldi. Albon, “Bizim de böyle bir güncellemeyi hayal edebileceğimiz bir noktadayız. Göz açıcı çünkü Bakü’deki güncellememizin ne olduğunu biliyoruz. O kesinlikle bu seviyede değil,” dedi.
Pazar günü ise Albon’un tonu, kabullenmiş ve yorgun bir şekildeydi: “Bakü’deki güncelleme ile zayıf yönlerimiz tamamen giderilir mi, sanmıyorum. Bakü için planlanan birçok şey zaten gerçekleşti. Şu anda asıl odaklanmamız gereken, gelecek yılın aracında bu sorunların tekrar etmemesini sağlamak. Evet, bu da oldukça sinir bozucu.”
Hafta sonu sonrası Vowles da benzer bir tablo çizdi. Williams’ın “bu kış yaşanan olumsuzlukları telafi etmeye odaklandığını” ve aracı geç ve fazla kilolu şekilde testlere getirdiğini söyleyen Vowles, artık odağın 2027 yılına çevrildiğini ve bu süreçte “rakiplerinin gerisinde kaldıklarını” kabul etti.
Vowles, “Piste performans getirme hızımızı, yani bir fikrin hayata geçirilme süresini kesinlikle geliştirmemiz gerekiyor,” dedi.
“Ancak perde arkasında ortaya çıkan fikir üretim hızımız da yeterli seviyede değil. Etrafımızdaki rakiplerimiz ise bugün bizim ulaşabileceğimizden daha yüksek bir seviyede olduklarını net şekilde gösteriyorlar.”
Bakü Güncellemesine Umutlar Azaldı
Var olan iyimserlik, Albon’un atıfta bulunduğu Azerbaycan GP güncellemesi etrafında toplanmıştı. Vowles’ın daha önce açıkça B-spec olarak tanımladığı bu güncelleme; yeniden tasarlanmış bir şasi ve diğer parçalarla, FW48’in ağırlığını azaltmayı ve Albon ile Carlos Sainz’ın yaşadığı aerodinamik eksiklikleri gidermeyi hedefliyordu.
Ancak bu sınırlı pozitif hava da neredeyse tamamen kaybolmuş durumda.
Vowles, “Aston Martin çok daha hafif ve aerodinamik olarak geliştirilmiş büyük bir güncelleme getirdi. Bizim de bir paketimiz var, ancak bu yılın ilerleyen dönemlerine kadar gelmeyecek. Asıl önemli olan ise, gelecek yıl için temelleri doğru atmak ve o temellerin üzerine güncellemeler eklemek,” ifadelerini kullandı.
Peki bu değişen ton rekabet açısından ne anlama geliyor?
Vowles, “Şunu söyleyebilirim ki, Bakü’deki güncelleme bizi düzenli olarak puan alacak bir pozisyona taşımayacak. Bu sezon başka neler yapabileceğimizi gözden geçirmemiz gerekiyor,” dedi.
Yeni F1 teknik kurallarının ilk yılında, paketlerin birkaç onda saniye kazandırabildiği bir ortamda, bu açıklamalar Williams’ın rekabetçi geleceği açısından oldukça olumsuz bir tablo çiziyor.
Vowles, Temmuz başında Silverstone’da Eylül ayındaki güncellemeyi B-spec olarak tanımlarken, İngiltere GP’sinin aracın performans seviyesi için bir referans noktası olacağını ve Williams’ın “bir işletme olarak, mühendislikte doğru kalite seviyesine ulaşabildiğini ve bir sezon içinde doğru kalitede bir araç üretebildiğini kendine kanıtlaması gerektiğini” belirtmişti.
Burada durum net: Bu, mevcut gelişim sürecine işaret ediyor ve bu konuda Williams ciddi şekilde başarısız oluyor.
Bu zorluğun küçümsenmemesi gerektiği açık; Vowles bunu “uçağı uçururken aynı anda yeniden inşa etmeye” benzetiyor.
Ancak şu anda bunun başarıldığını söylemek güç. Rekabet anlamında beklentiler sıfıra dönerken, olumlu bir tablo çizmek de giderek zorlaşıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/dont-expect-williamss-upgrade-to-make-it-competitive/
