2026 MotoGP sezonunun sonunda Fabio Quartararo, MotoGP’de sekizinci yılını tamamlamış olacak. 2021’de Yamaha ile kazandığı tek dünya şampiyonluğunun ardından, bugüne kadar daha fazla şampiyonluk elde etmesi gerektiği yönünde görüşler de sıkça dile getiriliyor.
2015’te MotoGP padokuna “yeni Marc Marquez” olarak adım atan Quartararo’nun MotoGP’deki geleceği, 2018 Moto2 sezonunun başında oldukça belirsizdi. O döneme kadar sadece bir galibiyeti bulunan Fransız pilot, kariyerini sorgulamaya başlamıştı. Ancak Barselona’da elde ettiği ikinci zaferi ve Moto2’deki ilk birinciliği, ona 2019’da Petronas SRT Yamaha ile MotoGP’ye geçişin kapılarını araladı. Bu hamle bazı kesimlerde şaşkınlık yaratsa da, SRT yönetimi Quartararo’nun potansiyeline güveniyordu.
Takip eden yıllarda Quartararo, MotoGP’nin elit isimleri arasına hızla yükseldi. İlk sezonunda yedi podyum, 2020’de üç yarış galibiyeti elde etti ve 2021’de Valentino Rossi’nin fabrika Yamaha koltuğuna oturdu. Bu fırsatı da ilk dünya şampiyonluğuyla taçlandırdı.
2022’de Pecco Bagnaia ve Ducati’ye karşı şampiyonluk mücadelesini kıl payı kaybeden Quartararo için, Yamaha’nın geriye gidişi ise o sezonun sonunda net bir şekilde ortaya çıktı. 2022 Almanya Grand Prix’sinden bu yana galibiyet alamayan pilot, bu sezon ise özellikle zor günler geçiriyor. 12 yarış sonunda Yamaha adına en iyi sırada yer alsa da, topladığı sadece 55 puan ve en iyi derecesi beşincilik oldu. Yamaha’nın 2026 için V4 motora geçişi ise beklenen sonuçları kısa sürede getiremeyince, Quartararo için zaman daralmış oldu.
Quartararo, İngiltere Grand Prix’si öncesinde Crash’e verdiği röportajda, “Açık konuşmak gerekirse, şu anda gerçekten eğlenmiyorum. Özellikle de çok rekabetçi bir karakterim olduğu için, elimden gelenin en iyisini yapsam da bazen Sachsenring’deki gibi, sezonun en iyi ikinci hafta sonunu geçirdiğimi düşünsem de, önümdeki isimleri geçememek, atak yapamamak ve sadece bir turda hızlı olabilmek beni tatmin etmiyor,” ifadelerini kullandı.
“Bunu kabullenmem gerekiyor ama elimdekiyle maksimumu elde etmeye çalışıyorum. Geçen yıl kazanamasam da ilk beşte olup önümdekiyle mücadele edebileceğimi bilmek bana keyif veriyordu. Bu yıl ise neredeyse hiç gerçek bir atak yapamadım, pozisyon koruyamadım. Bu yüzden şu an keyif almıyorum.”
2025 sezonu boyunca 27 yaşındaki Quartararo’nun 2027 pilot piyasasında önemli bir rol oynayacağı belliydi. Yamaha’nın sıralı dört silindirli motordan V4’e geçişi, Quartararo’yu takımda tutmak için son şansı olarak görülüyordu. Ancak işler beklenildiği gibi gitmedi.
“Daha iyi olmasını bekliyordum, özellikle de Barselona’daki ilk testte. Aslında çok iyi bir test değildi; sıralı dört silindirden yavaştık ama pist koşulları da iyi değildi. İlk kez motosikletle piste çıktığımda tur zamanım fena değildi. Ancak Eylül, Ekim ve Kasım aylarında ilerleme kaydedemedik ve şu anki paketimiz neredeyse ilk kullandığımız motosikletle aynı. Yeni bir projede genellikle ilk adımlar büyük olur, sonrasında küçük gelişmeler gelir. Ancak biz o büyük adımı hiç atamadık. Bu yüzden gerçekten zor bir durumdayız,” dedi.
“2022’de Suzuki ile gerçek anlamda görüştük…”
2025 sezonunun sonunda Quartararo, geleceği için farklı markalarla ciddi görüşmeler yürütüyordu. Medyaya açıkça, Yamaha’nın bu markalar arasında olmadığını belirtti: “Hayır.” Crash’e verdiği demeçte, “Geçen yıl Valencia testinde yeni bir şeye ihtiyacım olduğunu hissettim ve orada Yamaha’dan ayrılmaya karar verdik. Hangi takıma gideceğimi o an bilmiyordum ama değişiklik yapmam gerektiğini biliyordum ve bunun doğru zaman olduğunu düşündüm,” ifadelerini kullandı.
Yamaha, 2027 için fabrika kadrosunu Jorge Martin ve MotoGP’de ikinci sezonunda çıkış yapan Ai Ogura ile güçlendirdi. Ancak Quartararo gibi nesilde bir kez gelen bir yeteneğin, bir başka Japon üreticiye kaptırılması Yamaha açısından uzun süre unutulmayacak bir kayıp olacak.
Quartararo, Yamaha’ya kendini kanıtlaması için yeterince zaman tanıdı ve bu süreçte diğer üreticiler de onun için ciddi girişimlerde bulundu. “Açık olmak gerekirse, 2022’de Suzuki ile gerçek anlamda görüştük. Sonrasında iki yıl önce başka bir üreticiyle de temasımız oldu. Şimdi ise yeni bir şey aramak için doğru zaman olduğunu hissettim. 2019’dan 2022’nin ortasına kadar Yamaha ile geçirdiğim dönem ise gerçekten harikaydı,” dedi.
Quartararo’nun Suzuki ile MotoGP’de yarışması, şampiyonadan 2022 sonunda ani şekilde çekilen marka için büyük bir “acaba” olarak tarihe geçti. Aprilia’nın da 2025 sezonu için Quartararo’ya teklif sunduğu, ancak Yamaha’nın çok daha yüksek karşı teklifinin bu transferi engellediği biliniyor.
Birçok kişi Quartararo’yu bu anlaşmayı imzaladığı için eleştirse de, o dönemde Aprilia’nın bugünkü seviyesinde olmadığı ve Yamaha’daki sadakat ile Max Bartolini’nin teknik liderliğinin kararında etkili olduğu belirtiliyor. Ancak bu projeden beklenen sonuçlar alınamadı.
“Yamaha ile geçirdiğimiz ilk dört yıl, sadakat ve elde edilen büyük başarılar… Son yıllarda markalardan bahsederken Aprilia ve Ducati’yi çok duyuyoruz ama ben küçükken Yamaha ve Honda öne çıkıyordu. Onlara gerçekten inandım. Ancak artık ayrılıp yeni bir sayfa açmanın zamanı gelmişti,” şeklinde konuştu.
Honda, Fabio Quartararo’yu Nasıl İkna Etti?
Bir Japon üreticiden diğerine geçmek ilk bakışta ilginç bir tercih olarak görülüyor. Son dönemde hem Honda hem de Yamaha pilotlarının ortak şikayeti, Avrupalı rakiplerine kıyasla motosiklet güncellemelerinde daha temkinli davranmalarıydı.
Honda, 2025’te yeniden galibiyetlere döndükten sonra 2026’da beklenen gelişimi gösteremedi. Joan Mir, iki kez kırmızı bayrakla kesilen Katalan Grand Prix’sinde üçüncü sırada finiş görse de, lastik basıncı ihlali nedeniyle derecesi düşürüldü.
Peki, Quartararo neden Honda’yı tercih etti?
“Bence durumlar tam olarak benzer değil çünkü pist üstünde ve dışında birçok farklılık var. Yeni kurallar, yeni motosiklet… Bir anlamda risk ama bazı şeyleri gördüm. Takımlarla ve özellikle Honda ile birçok toplantı yaptık. 2027 motosikletiyle ilgili ilerlemeleri beni bu projeye dahil olmaya ikna etti,” dedi Quartararo.
“Çocukken hayalini kurduğum iki takım vardı ve bu biraz çocukluk hayalimi gerçekleştirmek gibi. İki yıl önce zorluklar yaşasalar da çok yol kat ettiler. Gelecek yılın motosikletini görmek çok ilginç olacak.”
Quartararo, “2020’den bu yana Avrupalı üreticiler karar alma hızında ve risk alma konusunda çok ilerideydi. Yamaha ve Honda’da ise, özellikle Yamaha’da, motosikletin geliştirilmesinde yeterince risk alınmadı, hep çok yavaş hareket edildi. Bu yüzden Avrupalı üreticiler büyük fark yarattı. Honda’da bazı değişiklikler gördüm; artık ihtiyaç duydukları şeyleri daha hızlı elde ediyorlar ve diğer üreticilerle mücadele edebileceklerini düşünüyorum,” ifadelerini kullandı.
Honda, 2027 projesinde rakiplerinin önüne geçti. Motosikletin ilk prototipi geçen yıl Aralık ayında test edildi ve o günden bu yana yoğun şekilde geliştirme çalışmaları sürüyor. Henüz motosikletin performansına dair fazla detay paylaşılmasa da, Quartararo’nun umutlu olması için önemli nedenler var. Honda, eski Aprilia teknik direktörü Romano Albesiano’yu HRC’de aynı göreve getirerek, geleneksel Japon mühendis kadrosunun dışına çıktı. Test ekibini Aleix Espargaro ve Takaaki Nakagami ile güçlendirdi. Ayrıca, Davide Brivio’nun da önümüzdeki yıl üst düzey bir Honda görevi üstlenmesi bekleniyor.
Her transfer bir risk taşır. 2027’de yeni teknik kurallar ve yeni lastik tedarikçisiyle bu risk daha da artıyor. Ancak bazen sıfırdan başlamak, bir pilotun yeniden zirveye dönmesi için en doğru yol olabilir. Quartararo, Yamaha’dan sadece bir ekip üyesini yanında götürecek, geri kalan her şey tamamen yeni olacak.
Son dünya şampiyonu Marc Marquez de Silverstone’da 2027’ye dair sorulan bir soruda, Quartararo ve Honda birlikteliğinin rekabetçi bir motosikletle izlenmeye değer olacağını vurguladı. Son yıllar zorlu geçse de, Quartararo’nun yeteneği ve potansiyeli padokta unutulmuş değil.
Quartararo, “Bunun için gerçekten minnettarım. Dışarıdan bakınca, 2022’de ‘Belki en iyi motosiklet değil ama kesinlikle iyi bir motosiklet’ diyebilirsiniz. Ancak üzerine çıktığınızda, düşündüğünüz kadar iyi olmadığını anlıyorsunuz. Özellikle Marc’ın yorumlarını duymak beni mutlu ediyor çünkü o, benim için belki de tüm zamanların en hızlısı, en iyisi. Bu yeni projeye başlamak ve tekrar yarışmaktan keyif almak için sabırsızlanıyorum…” dedi.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1102423/1/im-not-having-fun-fabio-quartararo-talks-yamaha-motogp-exit-and-honda-move
