Liam Lawson ve Yuki Tsunoda’nın Hollanda Grand Prix’sindeki etkileyici yedek pilot performansları, Formula 1’in 2026 sezonunda fazla mı kolaylaştığı sorusunu gündeme getirdi. Dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen, sıralama turlarının ardından bu konuda dikkat çekici açıklamalarda bulundu. Verstappen’in Red Bull’daki yedek takım arkadaşı Lawson, sıralama turlarında Hollandalı pilotun sadece 0.115 saniye gerisinde kaldı.
Racing Bulls’ta Lawson’ın yerine geçen ve 2026 araçlarını yalnızca bir günlük simülatör çalışmasıyla deneyimleyen Yuki Tsunoda ise, sıralama turlarında takım arkadaşı Arvid Lindblad’ın sadece 0.102 saniye arkasında yer aldı.
Verstappen, sıralama turlarında araçların sınırına ulaşmanın artık daha kolay olduğunu, yeni güç ünitesi düzenlemelerinin agresif, riskli tek tur performansının önemini azalttığını ve bunun kendisiyle birlikte Charles Leclerc gibi sıralama turlarında öne çıkan pilotları hayal kırıklığına uğrattığını belirtti.
Verstappen, “Özellikle sıralama turlarında, bence günümüzde bu araçlarla sınırı bulmak çok daha kolay. Çünkü birçok noktada batarya gücünüz azalıyor ve her şey daha kolay yönetilebilir hale geliyor,” ifadelerini kullandı.
“Bu hafta sonu, önceki araçlara kıyasla bunun çok net bir şekilde ortaya çıktığını düşünüyorum. Benim için bu bir sürpriz değil. Tüm sezon boyunca herkes genellikle bir ondalık, iki ondalık içinde. Eğer çok kötü bir sıralama geçirirseniz, üç ondalık fark oluşuyor. Marjlar hep çok küçük.”
Lawson’ın Verstappen’e karşı tur zamanları: Hollanda GP
FP1: +0.536s
SQ1: -0.165s
SQ2: +0.374s
Q1: +0.102s
Q2: +0.427s
Q3: +0.115s
Lawson, 2026 Red Bull Ford güç ünitesine oldukça alışık; zira tüm sezon boyunca Racing Bulls’ta bu güç ünitesini kullandı. Ancak Zandvoort öncesinde Red Bull RB22’yi hiç kullanmamıştı.
Zandvoort’ta iki farklı sıralama seansındaki Verstappen’e olan ortalama tur zamanı farkı 0.245 saniye olarak hesaplanıyor. Bu rakam, 2026 sezonunda Isack Hadjar’ın Verstappen’e olan ortalama farkı olan 0.232 saniyeye oldukça yakın. Üstelik Hadjar’ın verisi çok daha geniş bir örneklemde elde edildi.
Hadjar’ın bu farkı, 2018’den bu yana Verstappen’in takım arkadaşları arasında en düşük ortalama sıralama farkı olarak dikkat çekiyor. Ancak bunun tamamı yeni kurallara bağlanamaz. Hadjar bu yıl oldukça başarılı bir performans sergiledi ve Red Bull, yıllar sonra ilk kez ikinci pilotunu değiştirmeyi düşünmüyor. Lawson da Racing Bulls’ta çok iyi bir sezon geçiriyor; üst takıma geçtiğinde, 2025 sezonunun başına kıyasla daha iyi performans göstermesi de beklenen bir sonuç.
Verstappen’in ortaya koyduğu hipotez ise dikkat çekici. The Race’in, özellikle Edd Straw’ın haftalık pilot değerlendirmeleri, bu yıl sürücü ve araç performansını birbirinden ayırmanın zorlaştığını ve takım içi karşılaştırmalarda kesin yargılara varmanın güçleştiğini ortaya koyuyor.
Oscar Piastri gibi pilotlar da “bilgisayarların doğru ya da yanlış çalışmasının” sıralama turlarında belirleyici olduğunu ve pilotların elindeki kontrolün azaldığını ifade ediyor.
2026 ile 2025 sezonları karşılaştırıldığında, 10 takımın altısında takım arkadaşları arasındaki farkın küçüldüğü görülüyor (yeni katılan Cadillac hariç). Bu yıl Fernando Alonso ile Lance Stroll arasındaki ortalama 0.303 saniyelik fark, sezonun en yüksek takım içi farkı. 2025’te ise en büyük fark, Red Bull’da Verstappen ile Yuki Tsunoda arasında 0.735 saniyeydi.
Bu veriler, Verstappen’in önceki yıllardaki gibi takım arkadaşlarını domine etmesinin daha zor hale geldiğini gösteriyor. 2025’teki en büyük ikinci fark ise George Russell ile Kimi Antonelli arasında 0.453 saniyeydi. Ancak bu verilerin de bazı çekinceleri bulunuyor; Lewis Hamilton ve Antonelli’nin bu sezon artan rekabeti, 2025’teki zorlu sezonlarıyla doğrudan bağlantılı olmayabilir. Ayrıca sezonun henüz yarısında olunması, bu farkların ilerleyen yarışlarda değişebileceği anlamına geliyor.
Stella: “2026 araçları daha zor”
Tüm bu veriler, McLaren takım patronu Andrea Stella’ya göre, 2026 Formula 1 araçlarının pilotlar için daha kolay olduğu anlamına gelmiyor.
Stella, “Bu araçlar, en azından bizim iki pilotumuzun değerlendirmesine göre, sürmesi zor araçlar,” dedi.
“Geçen yıl iki pilot arasında çok daha az fark görüyorduk. Burada ise bir pilot biraz geride kaldığında fark çok daha büyük olabiliyor.
“Bu sezon araçların sürülmesini zorlaştıran birkaç neden var. Sezon başında virajlarda ve düzlüklerde zorluklar yaşanıyordu. Virajlarda düşük yol tutuşu, çok daha az yere basma kuvveti, daha küçük lastikler; düzlüklerde ise güç ünitesinin dağıtımındaki tutarsızlıklar, frenleme öncesi ani güç artışları nedeniyle fren referansının kaybolması veya yüksek hızda erken gaz açınca sonradan güç dağıtımının azalması gibi sorunlar yaşanıyor.
“Bu yılın aracı, farklı açılardan bakıldığında geçen yıla göre daha zor. Güç ünitesiyle ilgili sorunlarda pilotlar ve mühendisler artık daha tecrübeli ve daha iyi başa çıkabiliyorlar. Ancak sıralama turlarının ardından yapılan değerlendirmelerde, güç ünitesinin davranışının hâlâ limitte sürüşte tutarlılığı etkilediği belirtiliyor. Bu sorun tamamen ortadan kalkmadı ama sezon başına göre azaldı.
“Fakat virajlardaki yol tutuşuyla ilgili sorunlar hâlâ mevcut. Tüm takımlar yere basma kuvveti eklemiş olsa da, pilotlar frenlemede veya çekişte aracın ne yapacağını öngörmekte zorlanıyor. Önceki nesil araçlarda çok daha fazla aerodinamik yük ve lastik tutuşu vardı, bu da işleri kolaylaştırıyordu. O zamanlar her şey çok daha hızlı gerçekleşiyordu ama genellikle tek bir şeye odaklanmak yeterliydi.
“Şimdi ise yol tutuşu ve rüzgar hassasiyeti gibi birçok unsur aynı anda devreye giriyor. Macaristan’da ya da burada rüzgarın etkisiyle kimse sıralama turlarında temiz bir tur atamadı.”
Verstappen’in, 2026 araçlarının pilot becerisinin önemini azalttığı yönündeki yorumları sorulduğunda Stella, “Bundan emin değilim, başka bir takım adına yorum yapmam doğru olmaz. McLaren’de gördüklerime dayanarak, bu yılın geçen yıldan daha zor olduğunu düşünüyorum,” dedi.
“Geçen yıl pilotların hıza ve olayların ne kadar hızlı geliştiğine alışması gerekiyordu. Bu yıl ise aracın çok fazla kayması nedeniyle her türlü sorunla baş etmeye alışmak gerekiyor. Bu, araç veya pilotun özelliklerine göre değişebilir. Ancak McLaren deneyimine bakarsak, bu yılın daha zor olduğunu düşünüyorum.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-verstappen-thinks-red-bull-substitutes-f1-2026/
