Formula 1’in yeni İspanya Grand Prix pisti “araç katili” olarak tanımlandı
Formula 1 takvimine bu yıl dahil edilen yepyeni Madrid pistinde ilk yarış bu hafta sonu gerçekleştirilecek. Ancak F1 pilotları, pistin ne kadar zorlu olacağını ancak şimdi fark etmeye başlıyor. Pisti daha önce deneyimleyenler, burayı Monaco, Makao ve Cidde’nin bir karışımı olarak nitelendiriyor.
Klasik pist karakteristiğine sahip Madrid pisti, kendine özgü virajlarıyla kısa sürede ikonikleşme potansiyeli taşıyor. Ancak pistin, araçlar ve pilotlar için ne kadar yıpratıcı olabileceği ve nasıl bir yarış ortaya çıkaracağı konusunda endişeler mevcut.
Haziran ayında pistin inşaatı sırasında yapılan incelemelerin ardından, pistin sunacağı zorluklar ve hafta sonunda neler beklendiği konusunda daha fazla detay ortaya çıktı. Bu konuda en önemli gösterge ise birkaç hafta önce burada düzenlenen iki günlük Formula 3 testi oldu.
Williams F1 Takım Patronu James Vowles, İspanyol basınına yaptığı açıklamada, “Formula 3 testinde 19 kırmızı bayrak çıktı ve üç şasi, süspansiyonlar… Tamam, onlar Formula 3 pilotları ama bu pist gerçekten araçları mahvediyor,” ifadelerini kullandı. Teste katılan bazı F3 takımlarının, hasar gören parça listesinin uzunluğu nedeniyle bu pistte test yapmaktan memnun olmadığı belirtiliyor.
F3 testi, Madrid’deki F1 organizatörlerinin talebiyle, Las Vegas’taki ilk yarışta yaşanan mazgal kapağı sorunlarının ve Carlos Sainz’ın aracının ciddi şekilde hasar görmesinin ardından benzer problemlerin önüne geçmek için gerçekleştirildi. Ancak test, F1 takımları ve pilotları için pistin ne kadar zorlu olabileceğine dair önemli bir uyarı niteliği taşıdı.
Ferrari takımı, Temmuz ayında pistte bir F1 çekim günü düzenlemişti. Ancak o dönemde pist çok daha pürüzlüydü ve F3 testi, pistin ilk ciddi sınavı olarak öne çıktı. F1 takımlarını ve pilotlarını endişelendiren en önemli nokta ise, F3 testindeki 19 kırmızı bayrağın pistin farklı noktalarına dağılmış olması. Bu da, sadece tek bir tehlike bölgesi değil, birçok noktada hata yapma ve ciddi hasar alma riskinin bulunduğu anlamına geliyor.
Birçok takım, 2026 bütçe sınırı kapsamında geliştirme bütçesini dikkatle yönetirken, ciddi bir araç hasarı yaşamak istemiyor.
Tehlike Bölgeleri
Birçok F3 pilotu ve takımıyla yapılan görüşmelerde, Madrid pistinin neden bu kadar zorlu olduğu ve bu kadar fazla kırmızı bayrağın neden çıktığı ele alındı. Audi destekli F3 şampiyona lideri Freddie Slater, “Virajlar çok dar, affetmiyor ve çıkışlarda duvarlar üstünüze geliyor. Çoğu pistte olduğu gibi duvarlar sizden uzaklaşmıyor. Sürekli virajdan çıkarken duvardan uzaklaşmaya çalışıyorsunuz, bu yüzden ritim bulması çok zor bir pist. Zorlamak zorundasınız, yoksa yavaş kalıyorsunuz. Bu yüzden de çok fazla kaza oluyor, çünkü sınırı zorlamazsanız rekabetçi olamıyorsunuz,” dedi.
Slater, “Bana göre takvimdeki en iyi pistlerden biri. O eski tarz hissi veriyor, tıpkı eski İngiliz pistleri, Makao gibi. F3’te sezon finalinin burada yapılacak olması beni heyecanlandırıyor,” ifadelerini kullandı.
Madrid’de tur, Cidde’yi andıran düşük hızlı bir şikanla başlıyor. Ardından 3. ve 4. virajlarda tam gaz gidiliyor ve ilk gerçek tehlike bölgesi olan ikinci şikana geliniyor. Burası yüksek hızlı bir şikan ve çıkışta duvar hemen önünüze geliyor. F3 testinde birçok aracın burada hasar aldığı görüldü. Slater, “Burası çok önemli çünkü sonrasında yokuş yukarı bir bölüm var ve burada çok zaman kazanılabiliyor. Bu yüzden pilotlar maksimum tur zamanı için risk alıyor, ama en çok kazanın olduğu yer de burası,” dedi. “Kerbler kesinlikle affetmiyor, doğru şekilde geçmezseniz kaza yapmanız kaçınılmaz.”
Burası, Singapur’da kaldırılan üçlü apeksli Singapore Sling’in daha zorlu bir versiyonu olarak tanımlanıyor. Girişte ise pistin sadece iki düz mod bölgesinden biri bulunuyor ve pilotlar yaklaşık 340 km/s hıza ulaşıyor. Yani, burada herhangi bir düz mod arızası, tıpkı sezon başında Max Verstappen’in Red Bull’unda yaşandığı gibi, ciddi sonuçlara yol açabilir.
Bu bölümü sorunsuz geçen pilotlar, alt geçitten geçip zorlu bir tırmanışa başlıyor. Pistte öne çıkan viraj ise 24% eğime sahip La Monumental. Ancak testte asıl sorun, hemen öncesindeki sıkışık şikan ve hızlı sağ/sol kombinasyonunda yaşandı. Bu bölümde hata yapmak oldukça kolay.
La Monumental, Zandvoort’un eğimli virajlarını gölgede bırakacak kadar zorlu. Pirelli’nin baş mühendisi Simone Berra, burayı “şampiyonadaki en zorlu viraj” olarak tanımlarken, Zandvoort’a göre lastiklere %20-30 daha fazla enerji yüklediğini belirtti. Ayrıca çıkışı tamamen kör ve tutuş limitiyle sınırlı; yani lastik ve araçlara büyük yük bindiriyor.
F3 pilotları testlerde farklı çizgiler denedi, F1 pilotlarının da cuma günü aynı şekilde farklı çizgiler arayacağı öngörülüyor. Slater, “Kendimi bir IndyCar pilotu gibi hissediyorum. F3 aracıyla neredeyse tam gaz geçilebiliyor, ancak F2 ve F1’de daha zor olacak. Virajın tepe noktası nedeniyle taban vurması ciddi sorun yaratabilir. Dışarıdan kolay görünüyor ama ritim bulmak gerçekten zor,” dedi.
La Monumental, turun sadece yarısı ve sonrasında da dar 17. viraj gibi birçok zorlu bölüm pilotları bekliyor. Tur boyunca neredeyse hiç nefes alma alanı yok ve temkinli gitmek de işe yaramıyor. Monza’daki F3 sprint yarışının galibi Taito Kato, “Tur zamanı kazanmak için duvara yaklaşmak zorundasınız, bu da riskli ama sürüşü eğlenceli kılıyor,” ifadelerini kullandı.
Tehlikeli mi?
F1 pilotları, Monza’daki sürücü geçitinde Madrid pistine dair ilk izlenimlerini paylaştı. Carlos Sainz, “Herkes Madrid’in ortaya çıkardığı pist karşısında oldukça şaşkındı,” dedi. Sainz, pistin karakteristik özellikleriyle son yıllarda takvime eklenen bazı sıradan şehir pistlerinden çok daha özel olduğunu vurguladı.
Sainz, F3 araçları için pistin araç katili olduğunu kabul ederken, F1 araçları için durumun ne olacağını zamanın göstereceğini belirtti. Ayrıca, “Hepimiz güvenlik aracı, kırmızı bayrak ve sıralama turlarında sarı bayrak bekliyoruz,” dedi.
Audi F1 pilotu Gabriel Bortoleto, “Çok ilginç, tehlikeli ama aynı zamanda zorlu bir pist gibi görünüyor. Böyle yeni bir pistte yarışmak güzel,” diye konuştu. Sergio Perez ise, “Cidde’den daha tehlikeli olduğunu düşünmüyorum,” değerlendirmesinde bulundu.
Cidde de zaman zaman araç katili olarak anılıyor; 2022’de Mick Schumacher’in sıralama turlarında yaşadığı büyük kaza, ertesi gün yarışamamasına neden olmuştu. Yani “daha tehlikeli değil” ifadesi bile pistin araçlar için oldukça yıpratıcı olabileceğini gösteriyor.
Yüksek risk faktörüyle birlikte, pilotların fark yaratabileceği ve pistin teknik yapısı ile çok sayıda düşük hızlı virajın öne çıktığı belirtiliyor. Arvid Lindblad, burayı “gerçek bir pilot pisti” olarak tanımlarken, sıralama turlarında çok küçük zaman farkları ve Monza benzeri sürprizlerin yaşanabileceği öngörülüyor. Ancak aynı nedenler, yarışın pazar günü sıkıcı geçebileceği endişelerine de yol açıyor.
Yarış Günü Endişeleri
Madrid’de sıralama turlarında nefes kesici bir mücadele beklenirken, yarışın ise adeta bir geçit törenine dönüşebileceği yönünde kaygılar var. Çok dar virajlar, az sayıda düzlük ve ciddi frenleme noktalarının eksikliği nedeniyle, geçiş yapmak için fazla fırsat bulunmuyor.
Tur boyunca birçok enerji geri kazanım noktası olduğundan, Macaristan’daki gibi daha geleneksel bir F1 yarışı bekleniyor; Monza, Silverstone veya Spa’daki geçiş zenginliğine rastlanmayabilir. Alex Albon, “Sanırım hiç geçiş olmayacak. Umarım Monza’daki geçişlere doymuşsunuzdur, çünkü önümüzdeki hafta sonunu görmezden gelin,” şeklinde espri yaptı.
Elbette, güvenlik aracı veya kırmızı bayrak müdahaleleri olursa yarış hareketlenebilir. Ayrıca, bu hafta sonu F2 ve F3’te de toplam beş yarış yapılacak. F3’te sezon finali olması nedeniyle, genç pilotlar için kendilerini gösterebilecekleri son fırsat olacak.
Hatırlanacağı üzere, 10 yıl önce Bakü’deki ilk F1 yarışında F2’nin selefi GP2, iki yarışta 17 yarış dışı kalma ile belki de tarihinin en çılgın hafta sonunu yaşamıştı. O dönem F1 pilotları, yarışta daha temkinli davranmış ve yarış sıkıcı geçmişti; ancak sonraki yıllarda Bakü’de öngörülen kaos yaşanmıştı.
Sainz, “Yarış sıkıcıydı, değil mi? Evet, hatırlıyorum. 2016’da Bakü’deydim ve bence F1 pilotları bu konularda biraz daha disiplinliyiz. Sonuçta fabrikadaki binlerce kişinin emeğini temsil ediyoruz ve malzemeye daha dikkatli yaklaşmak zorundayız. Bazen parça sıkıntısı çekebiliyoruz, daha fazla tecrübemiz var ve daha hızlı araçlar kullanıyoruz; bu da kaza riskini artırıyor. Ancak bu konularda daha disiplinli davranıyoruz. Ayrıca, güvenlik ve pist önerileri açısından, bazen FP1’i izlerken yarış direktörüne mesaj atıp ‘Şu kerb mantıklı değil, burada kaza olabilir’ diyebiliyoruz. Hafta sonu boyunca gözlemlediklerimizle yarış direktörü ve FIA’ya yardımcı olabiliriz,” dedi.
Bu hafta sonu birinin hata yapması neredeyse kaçınılmaz görünüyor ve pistte hata yapıp hasar almadan kurtulabileceğiniz çok az alan var. Sainz, yarış sonrası pistin artı ve eksilerinin iyi analiz edilmesi gerektiğini ve aceleyle yargıya varılmamasını istedi. Sainz, F1’in “fazla kaosa yol açıp açmadığını” görmeleri gerektiğini, bazı şeylerin çok iyi, bazılarının ise daha az iyi gideceğini söyledi. Miami’nin de ilk sezonunda “biraz felaket” olarak nitelendirildiğini, ancak sonrasında “harika bir grand prix”e dönüştüğünü hatırlattı ve Madrid için de aynı sabrı istedi.
Birçok şehir F1 takvimine girmek için yarışırken, Madrid’in 10 yıllık sözleşmesine rağmen takvimdeki yerini haklı çıkarmak için hemen etki yaratması gerekecek. Araç katili özellikleri ve klasik pist karakteri ile sıralama turları heyecan vadediyor. Asıl soru ise, pazar günü yarışın bu heyecana ayak uydurup uyduramayacağı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-f1s-new-madrid-track-is-a-car-killer/
