McLaren’ın 2026 F1 Aracı İlk Kez Görücüye Çıktı: Teknik Detaylar ve İlk İzlenimler
Geçtiğimiz sezonun tartışmasız en baskın şasisi olan McLaren, yılın sonuna doğru Red Bull ile arasındaki farkı kapatsa da, 2026 aracına odaklanmak için geliştirmeleri erken sonlandırmıştı. Şimdi ise McLaren, 2026 Formula 1 aracıyla ilgili ilk görselleri resmi olarak paylaştı. Takımın pazartesi günü yayımladığı renderlar, yeni araç hakkında önemli ipuçları sunuyor.
Ön Kanat ve Fren Kanalı Tasarımı
Yeni McLaren’ın ön kanat uç plakası, önceki araçlara kıyasla çok daha üç boyutlu bir yapıya sahip. Takım, büyük ayak plakalarını korurken, diğer bazı araçlarda görülen üst kanatçıklara yer vermemiş. Ön fren kanalı girişi ise, itme kolunun geçişine izin vermek için kanalın iç yüzeyinde yukarıya taşınmış. Bu sayede, ön lastiğin iç kısmında hava akışı daha iyi kontrol ediliyor ve bu tasarımın aerodinamik açıdan itme kolu süspansiyon sistemini tercih etmelerinin gerekçelerinden biri olduğu belirtiliyor.
Fren kanalının iç yüzeyi de hava akışını tekerleğin boşluğuna yönlendirerek, tekerleğin içinden akışı devam ettiriyor. Geçtiğimiz sezon, McLaren’ın fren soğutma sistemini lastik sıcaklıklarını yönetmek için kullanma şekli rakipler arasında tartışma konusu olmuştu. Takımın bu konuda sahip olduğu bilgi birikimini yeni sezonda da uygulayacağı öngörülüyor.
Radyatör ve Sidepod Tasarımı
Radyatör girişi, geçen yılki tasarımla ve bu sezon şimdiye kadar görülen diğer araçlarla oldukça benzer. Yüksek konumlandırılan giriş, sidepod’un iç köşesinde maksimum alt boşluk sağlıyor. Ön kanadın arka kenar profili, hava akışının büyük bölümünü ön lastiğin içinden dışa yönlendirecek şekilde tasarlanmış ve sidepod altı boşluğu bu akışı daha da iyileştiriyor.
Ön Süspansiyonun Aerodinamik Rolü
McLaren, bu yıl da ön süspansiyonda itme kolu sistemini tercih etti. Baş tasarımcı Rob Marshall’ın önceki açıklamasına göre, bu tercih tamamen aerodinamik nedenlere dayanıyor. Doğru açılandırıldığında, itme kolu süspansiyon, ön kanadın arka kenarından çıkan hava akışını dışa yönlendirmeye yardımcı oluyor. Takım, üst salıncağın ön bacağında anti-dive (dalma önleyici) geometriyi korumuş durumda. Her ne kadar taban bu yıl geçen yıla göre daha az yere basma kuvveti üretiyor olsa da, aracın platformunu mümkün olduğunca stabil tutmak gerekiyor. Ancak, yere basma kuvvetindeki azalma ön fren kilitlenmesi sorunlarını artırabilir.
Alt salıncağın detayları ise renderlarda net olarak görülmüyor; arka iç bağlantı noktası, anti-dive etkisinin bir kısmını ortadan kaldırabilir. Gerçek aracın pist üstündeki görüntüleriyle bu detaylar daha net anlaşılacak.
McLaren, Ferrari ve Mercedes Karşılaştırması
Genel olarak bakıldığında, McLaren’ın ön süspansiyon yerleşimi Ferrari ve Mercedes ile aynı aileden sayılabilir. Sıkı tanımlanmış teknik kurallar, takımları benzer tasarımlara yönlendiriyor. Radyatör giriş profili de benzerlik gösteriyor. Fren kanalları ise küçük farklılıklar barındırsa da, hepsinde ön lastikten çıkan hava akışını yöneten dikey bir ayırıcı bulunuyor. Alt salıncak ve bağlantı çubuğu yerleşimi ise McLaren’da diğerlerinden biraz daha farklı.
Sidepod ve Motor Kapağı
McLaren’ın sidepod üst yüzeyi oldukça temiz ve akıcı bir çizgiye sahip. Arka lastik önünde herhangi bir taban havalandırma detayı renderlarda gözükmüyor; gerçek araç pistte görüldüğünde bu alanın daha detaylı incelenmesi bekleniyor. Bargeboard bölgesi ise, Ferrari ve Mercedes’e kıyasla daha sade bir tasarıma sahip. 2026 için büyütülen motor kapağı merkezi sırtı da dikkat çekiyor; takım araç numarasını da bu alana yerleştirmiş.
Arka Süspansiyon ve Fren Kanalı
Arka süspansiyon düzeni, geçen yıla göre büyük bir değişiklik göstermiyor. Yine itme kolu ile çalışıyor ve üst salıncakta anti-lift (kalkma önleyici) geometri korunmuş. Alt salıncağın konumu yine yüksek ve hemen hemen tahrik milinin hizasında. Arka fren kanalının iç yüzeyi ise, ön tarafta olduğu gibi, lastik yüzeyinden çıkan hava akışını “coke bottle” bölgesindeki akıştan izole ediyor ve bu hava tekrar tekerleğin içinden geçiyor. Bu tasarım, genel araç verimliliğini artırırken, difüzör, arka kanat ve soğutma çıkışlarının performansına da olumlu katkı sağlıyor.
Arka tekerlek göbek kapakları da geçen sezon tam versiyonu yasaklandığı için bu yıl daha küçük bir formda kullanılıyor. Bu küçük kapaklar, fren ve jant soğutmasına yardımcı olacak şekilde hava akışı sağlıyor ve yine dışa yönlendirilmiş akış (“outwash”) yaratıyor.
2024 Sezonu ve Takımların Hazırlıkları
Son iki sezondur markalar şampiyonluğunda zirvede yer alan ve geçen yıl Lando Norris ile pilotlar şampiyonluğunu kazanan McLaren, rakiplerinin odağında. Sezon başında, hem güç ünitesi hem de şasi tarafında önemli bir kural değişikliği yaşanırken, hangi takımın sürpriz bir atılım yapabileceği henüz netleşmiş değil.
Barcelona’daki sezon öncesi testler, takımlar için olası dayanıklılık sorunlarını tespit etmek adına önemli bir fırsat sunuyor. Tüm ekipler, dayanıklılık spesifikasyonunda eksiksiz bir araç hazırlamak zorunda kaldı. Bu süreç, araştırma ve tasarım ekiplerine performans geliştirme için daha fazla zaman tanısa da, nihai performans spesifikasyonu için üretim tarafında darboğaz oluşturabilir.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-verdict-on-2026-mclaren-f1-car/
