Yamaha, Tayland Grand Prix’sinde yaşanan hayal kırıklığının ardından, 2026 MotoGP sezonunun beklenenden de zorlu geçeceğinin sinyallerini verdi. Japon üretici, yarış sonrası sürücülerinin medya görevlerini iptal ederek dikkat çekici bir adım attı.
Markanın yeni V4 motor projesi, 2021’deki sıralama turları ve yarış galibiyetlerinin ardından yaşanan gerilemenin ardından, Yamaha’yı MotoGP’nin zirvesine döndürme umudu taşıyor. Ancak M1, henüz hiçbir alanda rekabetçi bir performans ortaya koyamadı. M1, hız ölçümlerinde en yavaş motosiklet olurken, arka lastik tutuşunda ciddi sıkıntılar yaşıyor ve selefinden daha az çevik görünüyor.
Yarışa en önde başlayan Yamaha pilotu Fabio Quartararo, sıralama turlarında 16. sırada yer aldı ve Fransız sürücü, Q1’de zirveye çıkmaktan 0.9 saniye uzakta kaldı. Pole pozisyonuna yaklaşmak ise mümkün olmadı.
Grand Prix’de Quartararo, dört M1’in önünde 14. sırada finiş gördü; ancak fabrika Aprilia’sı ile zafere ulaşan Marco Bezzecchi’nin tam 30.823 saniye gerisinde kaldı.
Yarış temposunda Bezzecchi, ortalama 1:31.390’luk tur zamanlarıyla mücadele etti ve son iki turda 1:33’lerin ortaları ile 1:34’lerin başlarında turlar attı. Quartararo ise ortalama 1:32.468 ile liderin bir saniyeden fazla gerisinde kaldı; üstelik bu, takvimin en kısa pistlerinden birinde yaşandı.
Yamaha’dan medya sessizliği: Endişe verici bir tablo
Yamaha, yeni sezona girerken ilk yarıyı uzun soluklu bir test süreci olarak gördüğünü açıkça belirtmişti. Sepang’daki testlerde yaşanan ve bir günü kaybettiren mekanik sorunlar, Yamaha’nın mevcut sıkıntılarını gözler önüne serdi.
Buriram testlerinde Quartararo’nun tepkileri de bu problemlerin bir başka göstergesiydi. Alex Rins ise, testlerin son gününde Quartararo’nun kendi motosikletlerinden birini alacağı bilgisini öğrendiğinde memnuniyetsizliğini gizlemedi ve perde arkasında daha fazla gerginlik olabileceğine işaret etti.
Tayland Grand Prix hafta sonunda sürücülerden gelen geri bildirimler de pek olumlu değildi. Quartararo, yeni güç ünitesinin Mayıs ayına kadar gelmesini beklemediğini belirtirken, gelişim yönünde hâlâ net bir rota olmadığını ifade etti.
Buriram’da damalı bayrağın ardından Yamaha pilotları 14., 15., 17. ve 18. sıralarda yer aldı; bu, markanın modern dönemdeki en kötü sezon başlangıcı oldu.
Uzakdoğu yarışlarında sürücülerin, uçuş saatleri nedeniyle pazar günü medya görevlerini atlaması zaman zaman görülebiliyor. Ancak bir üreticinin, sürücülerini mikrofonlardan uzak tutup yerine üst düzey bir yöneticiyi medyanın karşısına çıkarması oldukça nadir ve genellikle olumlu bir işaret olarak değerlendirilmiyor.
Yamaha’nın üst düzey yöneticisi Paolo Pavesio, Buriram’da pazar günü medyanın karşısına geçti ve İspanyol Motorsport’a şu açıklamayı yaptı: “Şu anda, bulunduğumuz noktayı açıklamanın bana düştüğünü düşünüyorum. En hızlılarla aramızdaki farkı net şekilde görüyoruz ve önümüzde aşmamız gereken büyük bir dağ var. Bu bir gecede çözülecek bir durum değil, sihirli bir çözüm yok. Her pist çıkışımızda yeni şeyler keşfediyoruz.”
Pavesio’nun açıklamalarından, Yamaha’nın mevcut rekabetçi seviyesinin kısa vadede değişmeyeceği sonucu çıkıyor. Bu tablo, Yamaha’nın Quartararo’yu kaybetmesine neden oldu; Fransız pilotun Honda’ya katılması beklenirken, Yamaha Jorge Martin ve Luca Marini gibi isimlerle kadrosunu güçlendirme şansı buldu.
Yine de Yamaha’nın Buriram’daki medya sessizliği, 2017 Avusturya Grand Prix’sinde üst yönetimin kamuoyu önünde özür dilediği ve Valentino Rossi ile Maverick Vinales’in basın toplantısında beklediği o zorlu günleri hatırlattı. O günden sonra Yamaha’nın MotoGP’de yeniden şampiyon olması beş sezon almıştı. 2026 Tayland Grand Prix’sinin ardından, Yamaha’nın aynı hedefe ulaşmaya ne kadar yakın olduğu ise belirsizliğini koruyor.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1090659/1/just-how-bad-was-yamaha-2026-thai-motogp
