Formula 1’in Avustralya Grand Prix hafta sonu, tüm 22 pilotun ve bazı üst düzey takım yetkililerinin Perşembe günü medya ile buluşmasıyla resmen başladı.
Cuma günü pistteki ilk aksiyon öncesinde öne çıkan tüm gelişmeler şöyle:
Aston Martin’in Durumu Beklenenden de Kötü
Aston Martin-Honda’nın 2026 sezonuna ciddi dezavantajlarla başlayacağı ve yeni katılan Cadillac’ın Melbourne’deki en yakın – hatta belki de tek – rakibi olacağı daha önce biliniyordu.
Ancak artık Honda güç ünitesinden kaynaklanan titreşimlerin hem araçta hem de pilotlarda ciddi sorunlara yol açtığı da netleşti.
Adrian Newey’in açıklamalarına göre, şasi boyunca hissedilen bu titreşimler nedeniyle Fernando Alonso 25, Lance Stroll ise 15 tur boyunca kalıcı sinir hasarı riskiyle karşı karşıya kalıyor.
Alonso, titreşimlerin ellerini ve ayaklarını uyuşturduğunu belirtirken, Stroll ise bu hissi “elektrik çarpmasına” benzetti.
Stroll’ün ifadesiyle, “Bu seviyede titreşimle tüm araç adeta parçalara ayrılıyor.”
Bu durum, Aston Martin’in Avustralya GP’sini iki araçla tamamlaması bir yana, anlamlı bir sonuç elde etmesi açısından da ciddi bir dezavantaj oluşturuyor.
Hafta sonunun en büyük sınavı, titreşimlerin ilk çözümünün uygulanması olacak. Honda’nın dinamometresinde umut verici sonuçlar alınsa da bunun pist üstünde doğrulanması gerekiyor.
Honda, titreşimin temel nedenini bulmaya çalışmayı sürdürüyor; bu çözülene kadar AMR26, dezavantajlı bir şekilde yarışacak.
Newey’in analizine göre, testlerdeki dört saniyelik zaman farkının büyük kısmından Honda sorumlu.
Newey, Aston Martin’in beşinci en iyi şasiye sahip olduğunu (yaklaşık 0.75-1 saniye geride), ancak agresif bir geliştirme planıyla ilk dört takıma yaklaşabileceğini savunuyor. Bu tablo, Honda’nın önceki F1 dönemindeki McLaren’la yaşadığı zorlukları hatırlatıyor.
Ancak Newey’in öngörüsü doğruysa, güçlü bir AMR26 şasisi bile Honda’nın bu sürüş bölümü sınırlayan sorunlarına çözüm bulamaması durumunda anlamını yitirecek.
Melbourne, Bahreyn’e Kıyasla Çok Daha Zorlu Olacak
Sezon öncesi testler, pilotlara bu araçların zorlu enerji rejimini gösterdi; ancak birçok pilot, Albert Park’ın Carlos Sainz’in deyimiyle “inanılmaz zorlu bir sınav” olacağını belirtiyor.
Bunun nedeni, tur boyunca frenleme noktalarının azlığı ve bu nedenle düzlüklerde “super clipping” gibi tekniklerle daha fazla enerji geri kazanımının gerekliliği.
Sainz, “Bahreyn aslında o kadar da büyük bir zorluk değildi. Büyük bir değişiklikti ama makul sınırlar içindeydi. Melbourne öncesi simülatör çalışmam oldukça uç noktalardaydı. Çok farklı, çok ilginç bir hafta sonu ve özellikle Bahreyn’deki testlerden çok farklı olacak. Bu yeni kurallar için inanılmaz zorlu bir ilk sınav,” dedi.
Takım arkadaşı Alex Albon da benzer görüşte: “Yılın ilk yarışı için herkesi biraz şok edecek.”
Enerji yönetiminin zorluğu, FIA’nın şu anda bu pist dahil dört pistte tur başına enerji geri kazanım limitini 8.0 megajoule’e düşürme planında da kendini gösteriyor.
Racing Bulls pilotu Liam Lawson, “Burası gittiğimiz en zorlu pistlerden biri,” dedi.
“İlk hafta sonu için çok zor olacak. 2-3. virajdan itibaren gazdasınız, neredeyse hiç fren yok. Tam gaz gitmek istersek, bütün tur boyunca yetecek kadar enerjiye sahip değiliz. Bunu en iyi şekilde yönetmemiz gerekiyor.”
Haas’tan Ollie Bearman ise, “Belki de bu kuralların en kötü senaryosu,” diyerek Melbourne’ün, Cidde, Red Bull Ring ve Monza ile birlikte enerji yönetimi açısından uç noktada yer aldığını belirtti. Bu nedenle hafta sonu sonuçlarından kesin çıkarımlar yapmak konusunda herkesin temkinli olması gerektiğini vurguladı.
Rakipler Red Bull’un Gerçek Performansından Şüpheli
Red Bull’un Bahreyn testlerinde yarattığı büyük izlenim altı günün ardından biraz azalsa da, herkes altıncı günün ilk gün kadar gerçekçi bir tablo sunduğuna inanmıyor.
Mercedes pilotu George Russell, “Red Bull ikinci testte şüpheli derecede yavaş görünüyordu. İlk testte onları muhtemelen en hızlı olarak değerlendirmiştik. Kendi verilerimize göre, ikinci testte kendilerinden yedi on daha yavaştılar. Biz ve Ferrari ise birkaç yeni güncellemeyle birkaç on daha hızlandık,” dedi.
Russell, Red Bull’un bir haftada yedi on kaybetmesini anlamakta zorlandığını ve bu nedenle Red Bull’un çok güçlü olmasını beklediğini belirtti.
Lewis Hamilton da, “Henüz Red Bull’un gerçek performansını gördüğümüzden emin değilim,” ifadelerini kullandı.
Red Bull pilotları ise bu görüşleri doğrulamadı.
Max Verstappen, bu tür tartışmalara girmek istemediğini açıkça belirtirken, Isack Hadjar ise RB22’den beklentileriyle ilgili olarak, “Testlerde gördüklerime bakıyorum ve şu an için iyi bir yarış aracımız var, önemli olan da bu. Tek turda ise özel bir şeyimiz yok. Bu biraz zorlayıcı olabilir ama ilk yarışta ne olursa olsun, önemli olan sezonun sonunda nerede olduğumuz,” dedi.
Yarış Kaotik Geçebilir
Melbourne’de ‘kaos’ kelimesi şimdiden sıkça telaffuz edilmeye başlandı. Mercedes pilotu Kimi Antonelli, starttaki belirsizlikler ve tam güçte giden araçlarla enerji geri kazanımı yapanlar arasındaki farkların geçiş fırsatları yaratacağını ve bu nedenle bol aksiyon beklediğini söyledi.
Antonelli, “Geçiş modu inanılmaz güçlü ve herkes geçiş modunu kullanırsa ilk turda biraz kaos olabilir. Düz modda, küçük virajlarda bile sorun olmaz çünkü her iki aks da dengeleniyor, sadece yük azalıyor,” dedi.
“Yarış startı da büyük bir konu olacak. Mavi panelle (grid dizilimi tamamlandığında fazladan beş saniye bekleme) biraz daha kolay ama yine de doğru zamanda güç toplamak, doğru anda yüklenmek çok önemli. Bunu başaramazsanız, çok kötü bir start alabilirsiniz. Ferrari bu konuda çok güçlü görünüyor, bu yüzden çalışmaya devam etmemiz önemli; Bahreyn’de biraz zorlandık.”
“Ama Avustralya’da ilk yarışta harika bir start da alabiliriz. Bu yarış biraz kaotik olabilir… biraz kaos.”
Antonelli, burada geçiş modundan bahsederken zaman zaman daha genel anlamda güç artırıcı modları da kast ediyor olabilir. Geçiş modu (son viraj algılama noktasından sonra öndeki araca bir saniyeden daha yakınsanız tam güç kullanmaya izin veren mod), sadece belirli koşullarda kullanılabiliyor. Güç artırıcı mod ise bataryada enerji olduğu sürece düğmeye basılarak maksimum güç sağlıyor.
Antonelli, “Takip etmek kolay değil ama bu pist enerji açısından çok zorlu olduğu için geçiş modu bir düzlükte öndeki araca altı on, hatta sekiz on kazandırabiliyor,” dedi.
“Ayrıca, tam batarya ile güç kullandığınızda, tur zamanı açısından verimli olmasa da, diğer araç batarya koruyup güç kullanmıyorsa, geçiş modunu açtığınızda optimal bir tura göre yaklaşık 400 beygir daha fazla güç elde ediyorsunuz ve rakibin beklemediği bir noktada hamle yapabiliyorsunuz.”
Antonelli, bunun özellikle yarış başlangıcı, güvenlik aracı yeniden startı ve son tur gibi yakın mücadelelerde etkili olacağını vurguladı. Yarış ilerledikçe işler daha stabil hale gelecek. Burada çok sayıda “super-clip” olduğu için düzlüklerde yavaşlama yaşanıyor ve geçiş modu bu nedenle çok güçlü; çünkü “super-clip” kullanılmadığında hız sabit kalıyor ya da artıyor. Yarışın ilk bölümü çok sayıda spektaküler hamleye ve olası kaosa sahne olabilir.
Bazı pilotlar ise düz mod konusunda daha temkinli. Pierre Gasly, düz modun devrede olduğu ve ön-arka kanatların açıldığı ilk turda heyecanın artabileceğini belirtti.
Gasly, “Bir yarış durumunda, tam depo ve diğer araçları çok yakından takip ederken nasıl olacağını göreceğiz. Ön ve arka tarafta çok fazla yük kaybediyoruz. Şimdiye kadar bu modu sadece düz çizgide denedik. Burası ise düz değil, bu da işleri heyecanlı kılacak,” dedi.
Sıralama Turları da Kaotik Olabilir
Haas pilotu Ollie Bearman, Melbourne’de kaosun fırsata dönüşebileceğini belirtti. Özellikle yeni 2026 araçlarıyla, sıralama turlarında grid pozisyonları için yapılacak mücadele hafta sonunun en kritik noktası olabilir.
Bataryayı şarjda tutmak, lastikleri ideal pencereye getirmek ve Albert Park’ta trafik kaosundan kaçınmak, sürpriz elenmeler anlamında adeta bir felaket tarifi oluşturuyor.
Haas takım patronu Ayao Komatsu, “Isınma turunda bataryayı şarj etmek için bazı virajlarda yavaş gitmeniz, bazı düzlüklerde ise tam gaz olmanız gerekiyor. Ama düzde birine yol verirseniz, tam gaz olmanız gerekirken geride kalırsınız,” dedi.
Bearman’ın takım arkadaşı Esteban Ocon ise, işlerin son sektörde kritikleşeceğini düşünüyor.
Ocon, “11. viraja kadar işler oldukça basit. Ama orada bir sorun yaşanırsa, her şey orada ters gidebilir. 11. viraja kadar sorun yok. Ama önünüzde araç varsa ya da çıkış yapmanız gerekirse, sorun orada başlıyor. Umarım herkes için iyi olur!” ifadelerini kullandı.
Bottas’ın Geri Dönüşü Kolaylaştı
Sauber koltuğunu kaybedip 2024 sonunda F1 gridinden ayrılan Valtteri Bottas, 2026’daki dönüşünde, 2024 Abu Dhabi Grand Prix’sinde yeni takım arkadaşı Sergio Perez’e çarpmasının ardından beş sıra grid cezası almak zorunda olduğunu Aralık ayından beri biliyordu.
Geçen yıl yapılan bir kural değişikliği, benzer bir durumun tekrarını önlemişti; ancak bunun geriye dönük uygulanmayacağı ve Bottas’ı kurtarmayacağı düşünülüyordu.
Ancak, yeni yapılan sportif kural değişiklikleri bu değişikliği geriye dönük olarak geçerli kıldı.
Bu durum, özellikle Cadillac’ın en yavaş takım olmayabileceği düşünüldüğünde daha da önem kazandı. Böylece Bottas’ın beş sıra grid cezası, 22. yerine 21. sıradan başlamak yerine, daha üst pozisyonlardan başlamasını Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-australian-gp-2026-thursday-what-we-learned/
