Formula 1 takımları ve pilotları, 2026 sezonunun Avustralya’daki açılış yarışından elde edilen devasa veri yığınını değerlendirmek ve bu hafta sonu Çin’de kendilerini nasıl farklı bir tablo beklediğini anlamak için yalnızca birkaç gün geçirdi. Şanghay padokunda ilk günden öne çıkan başlıklar şöyle:
Russell’ın performansı rakiplerini etkiledi
Mercedes’in güç ünitesi ve fabrika takımının bu motoru en iyi şekilde kullanmadaki ustalığı, şu anda George Russell liderliğindeki şampiyonluk mücadelesinin ana gündem maddesi durumunda. Russell, aracın şasisinin ise hak ettiği övgüyü alamadığını belirtiyor.
Melbourne’de Russell’ın gösterdiği performans, görünürde kariyerinin en zorlu hafta sonlarından biri olmasa da, Çin öncesinde yeni nesil 2026 Formula 1 araçlarından maksimum verimi alma konusunda erken bir yetkinlik sergilediği yönünde yorumlara neden oldu.
Russell, “Bence birçok takım sıralama turlarında optimumu yakalayamadı. Biz ise çok iyi bir iş çıkardık. Verilere baktığımda, ısınma turlarında en hızlı bizdik. Hava çok soğuktu, lastikleri mükemmel bir noktaya getirdik. Tüm virajlarda en hızlı bizdik. Enerji yönetimini doğru yaptık. Benimle takım arkadaşım Kimi Antonelli arasında da düzlük hızında belirgin bir fark vardı. Sürüş tarzlarımızda bazı küçük farklılıklar var,” ifadelerini kullandı.
Rakip pilotlar da Russell’ın başarısına dikkat çekti. Charles Leclerc, “George ile Kimi arasında sıralamada yaklaşık üç ondalık fark var; yani sürüş tarzı çok önemli,” dedi.
Oscar Piastri ise, “Güç ünitesini en iyi şekilde kullanarak elde edilen fark, aracın ayarlarıyla yapılabileceklerden çok daha büyük. George’un rekabetçiliğinin büyük kısmı, hatta Kimi ile arasındaki fark da buradan geliyor. İki Mercedes’in düzlük hızlarına bakınca, doğru ya da yanlış kullanımla arada en az birkaç ondalık, hatta yarım saniyeye yakın fark oluşabiliyor,” yorumunu yaptı.
Lando Norris ise, “Hiçbirimiz büyürken güç ünitesini bu şekilde kullanmayı öğrenmedik, hatta istemedik de. Ama artık işin doğası bu. George, bu konuları çok iyi anladı ve sahip olduğu paketi en iyi şekilde değerlendirdiği için övgüyü hak ediyor,” dedi.
Olağan dışı formasyon turu sorununun perde arkası
Avustralya’da dikkat çeken konulardan biri, pek çok pilotun formasyon turunun sonunda bataryalarının neredeyse boş olmasından şikayet etmesiydi. Bu durum, startların kalitesini etkiledi; çünkü 50 km/s’nin ardından MGU-K devreye girdiğinde, pilotların kullanabilecekleri elektrik gücü farklı seviyelerdeydi.
Russell, Çin’de yaptığı açıklamada, takımların batarya kullanımı ve yeniden şarj kuralları konusunda formasyon turunun başında ve sonunda nasıl bir sınır olduğunu tam olarak öngöremediklerini belirtti. Gridde ön sıralarda yer alan pilotlar çizgiyi geçtikten sonra daha fazla hızlanırken, arkadakiler zaten hızlandıkları için daha az batarya kullanıyor ve şarj limitini daha verimli kullanabiliyorlar.
Red Bull ise, lastik ve fren hazırlığı için yapılan alışılmış yanma hareketleri ve sert frenlemelerin, enerji toplama ve kullanımı açısından sınırın aşılmasına neden olduğunu tespit etti. Kurallar gereği, gaz pedalına belli bir oranda basıldığında bataryanın devreye girmesi zorunlu olduğu için Verstappen, turun son bölümünde batarya seviyesini koruyamadı ve ilk viraja güçsüz girdi.
Mercedes gibi Red Bull da, formasyon turundaki 8 MJ sınırının ideal olmadığını belirterek değişiklik yapılmasını talep ediyor.
Kuralların değişimi konusunda görüş ayrılığı
Ferrari, FIA’nın formasyon turu kurallarında değişiklik yapmasına karşı çıkıyor. Pilotlara turbo şarjı daha iyi hazırlayabilmeleri için start prosedürüne beş saniye eklenmesi zaten bir taviz olarak görülüyor. Ferrari, bu konuda daha önce girişimde bulunup ret cevabı aldığı için motorunu daha küçük bir turbo ile tasarlayarak sorunu kendi içinde çözmüş durumda.
Ferrari, mevcut kuralların uzun süredir belli olduğu ve herkesin buna uyum sağlaması gerektiği görüşünde. Benzer şekilde müşteri takımı Haas da, sadece bir yarışın ardından ani bir kural değişikliği yapılmasına karşı çıkıyor.
Haas takım patronu Ayao Komatsu, “Formasyon turunda Melbourne’de aslında iyi bir iş çıkarmadık, gereğinden fazla batarya tükettik çünkü bazı şeylerin farkında değildik. Şimdi tekrar yapsak çok daha iyi olurdu. Şimdi kuralı değiştirirsek, hedefi değiştiriyoruz demektir. Ani kararların istenmeyen sonuçları olur, bunu kesinlikle önlemeliyiz,” dedi.
Pilotlar değişiklik olmazsa büyük kazadan endişeli
Bazı pilotlar, startlarda yaşanan öngörülemezlik ve farklılıkların ciddi kazalara yol açabileceği konusunda ciddi uyarılarda bulundu. Avustralya’da Franco Colapinto’nun, neredeyse hareketsiz kalan Liam Lawson’un Racing Bulls aracına çarpmaktan son anda kurtulması, bu endişeyi artırdı.
Sergio Perez, “Böyle giderse büyük bir kazanın olması an meselesi,” dedi. Perez’in kullandığı Cadillac’ın Ferrari motoruna sahip olması ve Ferrari motorlarının startlarda en iyi ve en istikrarlı performansı sergilemesi, sözlerine ayrı bir ağırlık kattı. Dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen de, yaşananları “tehlikeli” olarak nitelendirdi ve “Avustralya’da olanlar büyük bir kazaya dönüşebilirdi,” dedi. Carlos Sainz ise, “Çok şanslıydık, değişiklik olmazsa büyük bir kaza yaşanacak gibi hissediyorum,” şeklinde konuştu.
Colapinto’nun takım arkadaşı Pierre Gasly ise yaşananları “korkutucu” olarak tanımlarken, start kalitesinin bu kadar büyük bir değişkene bağlı olmasının pilotlar açısından adil olmadığını belirtti. Esteban Ocon da, F1’in “Formula 2 startlarına” dönmemesi gerektiğini vurguladı.
Ferrari, “ters kanat”ı hızla devreye aldı
2026 sezonunun en dikkat çekici teknik yeniliği, en azından Şanghay’daki ilk serbest antrenman seansı için geri döndü. Ferrari, Bahreyn testlerinde ilk kez denediği radikal arka kanadını ilk kez bir grand prix hafta sonunda kullanacak.
Takım, Çin’deki tek serbest antrenman seansında bu kanadı piste çıkaracak ve sprint sıralama öncesinde araçta kalıp kalmayacağı merak konusu. Lewis Hamilton, Ferrari’nin arka kanat geliştirmesini hızlandırarak Şanghay’a yetiştirdiğini açıkladı. Ferrari’nin Mercedes’e karşı bu pistte nasıl bir performans göstereceği merakla beklenirken, yenilikçi arka kanadın performansı FP1’in en çok konuşulan başlığı olacak. Kanada bazıları “Macarena” adını verirken, Hamilton ise “flip-flop kanat” olarak adlandırıyor.
Honda’nın yedek bataryası yok
Geçen hafta sonu açıkça doğrulanmasa da, Honda’nın Çin’de Aston Martin için yedek bataryası bulunmuyor. Takım, Avustralya’da her iki araçta da sadece iki batarya ile yarışmıştı ve bu hafta sonuna kadar yeni parça gelmesi pek olası görünmüyordu. Honda, Çin’de kaç batarya bulunduğu sorularını yanıtsız bırakırken, Aston Martin’in pist operasyonları sorumlusu Mike Krack de bu konuda gelen soruları geçiştirdi. Durumun Avustralya’daki gibi devam ettiği anlaşılıyor.
İyi haber, Honda’nın aldığı önlemlerin etkili olması ve daha güvenilir bir yarış mesafesi hedeflenmesi. Ancak herhangi bir batarya arızasında, o araç hafta sonunun geri kalanında piste çıkamayacak. Lance Stroll, durumu “çok kırılgan” olarak nitelendirdi.
Çin’de enerji yönetimi nasıl değişecek?
Melbourne, enerji açısından fakir bir pistken, Şanghay ise enerji bakımından zengin bir pist olarak öne çıkıyor. F1’in yeni dönemindeki ilk iki yarış hafta sonu, enerji yönetimi açısından iki uç noktayı temsil ediyor.
Uzun düzlükte, özellikle 14. virajdaki saç tokası öncesinde batarya paketinde maksimum şarjın bulunması büyük önem taşıyor. Pistte daha fazla yavaş viraj olması, frenlemede daha fazla enerji toplanmasını sağlıyor ve bu da “super clipping” ve “lift-and-coast” ihtiyacını azaltıyor. Haas pilotu Ollie Bearman, bu nedenle çoğu takımın benzer enerji kullanım stratejileri izleyeceğini öngörüyor.
Bearman, “Aslında yazılım açısından çok fazla esneklik yok, yenilik yapmak için fazla alan yok. Bu pistte en hızlı yol, mümkün olduğunca çok enerji toplamak ve hepsini 14. virajda kullanmak. Çünkü tur zamanına en çok etki eden bölüm orası ve en verimli yöntem bu,” dedi.
Haas takım patronu Komatsu ise, “Önemli olan, ‘Bunu hiç düşünmemiştim’ dediğinizde, takım olarak ne kadar hızlı tepki verebildiğiniz,” yorumunu yaptı. Genel olarak enerji toplama daha kolay olsa da, detaylarda yapılacak küçük farklar yine ciddi kazanç veya kayıplara yol açabilir.
“Yo-yo yarış” burada ne anlama geliyor?
2026 sezonu, Avustralya’daki Russell ve Leclerc arasındaki tempolu “yo-yo yarış” ile heyecanlı bir açılış yaptı. Ancak yeni hibrit araçlarla yaşanan bu aksiyonun, istisna olacağı anlaşılıyor.
Russell, Ferrari rakibinden kopamamasının nedenini, Albert Park’ın enerji fakiri bir pist olması nedeniyle pilotların batarya gücünü farklı noktalarda kullanmak zorunda kalmasına bağlıyor.
Russell, Şanghay gibi sadece bir büyük düzlüğe sahip pistlerde ise herkesin enerji kullanımında benzer stratejiler izleyeceğini ve geçen hafta sonundaki gibi hız farklılıklarının yaşanmayacağını düşünüyor. “Birden fazla düzlüğü olan pistlerde, Melbourne’de gördüğümüz gibi bu daha çok ortaya çıkacaktır. Simülatördeki deneyimlerime göre, burası daha normal hissettiriyor; büyük hız kayıpları ya da aşırı enerji kullanımı yok. Gerçek F1 tutkunları için alışık oldukları yarışlara daha yakın olacak,” dedi.
Verstappen, yeni kurallara dair umutlu
Zamanlama her şeydir: Verstappen’in yeni F1 kurallarıyla geçirdiği zorlu ilk hafta sonunun hemen ardından Nürburgring 24 Saat yarışında Mercedes ile ilk kez yarışacağını açıklaması, bir mesaj olarak algılandı. Verstappen, 2026 kurallarının F1’in en iyi pilotunu ve bir döneme damga vuran ismini kaybetmesine yol açabileceği yönündeki yorumları da beslemişti.
Ancak Hollandalı pilot, Çin’de perşembe günü yaptığı açıklamada, pistteki sürüşten çok keyif almasa da mevcut rek Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/things-we-learned-chinese-gp-f1-thursday-2026/
