Formula 1’de Start Sorunlarının Arkasındaki Teknik Detaylar: Takımlar Çin GP’sine Hazırlanıyor
Formula 1 takımları ve pilotları, sezon başlamadan önce bu yıl startların özellikle zorlu geçeceğini biliyordu. Turbo şarjın kalkış anında ideal şekilde devreye girmesi için yaklaşık 10 saniye boyunca önceden hazırlanması ve bu esnada bataryanın aşırı şarj edilmemesi gerekliliği, testlerde birçok pilot için ciddi bir baş ağrısına dönüştü.
Bu sürecin tutarlı şekilde yönetilememesi, sezon öncesi güvenlik tartışmalarını tetikledi ve FIA’nın start prosedüründe değişikliğe gitmesine yol açtı. Bahreyn testlerinde denenen ve sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinden itibaren uygulamaya alınan yeni kuralla, start sekansına ek olarak beş saniyelik bir hazırlık süresi eklendi. Böylece tüm pilotlara, start ışıkları sönmeden önce yeterli hazırlık zamanı sağlandı.
Ancak Avustralya’daki sezon açılışında yaşanan iyi ve kötü startlar arasındaki büyük farkın nedeni yalnızca turbo hazırlığı değildi.
Enerji Kullanımına Getirilen Sınırlamalar Startları Nasıl Etkiledi?
Sorunun bir kısmı, araçların genel güç kullanımını kısıtlamayı amaçlayan bir kuralla bağlantılı olarak ortaya çıktı. Formula 1’in teknik kuralları gereği, her pilotun her turda maksimum bir yeniden şarj hakkı bulunuyor ve bu miktar, pistin karakteristiğine göre değişiyor.
Avustralya’da bu sınır yarış için 8MJ olarak belirlendi ve her pilot zaman çizgisini geçtiğinde bu miktar sıfırlanıyor. Ancak, bu sınır formasyon turunda da yarış turuyla aynı şekilde işlediğinden, pilotlar start öncesi yaptıkları alışılmış hazırlıkların enerji toplama ve harcama limitiyle çakıştığını kısa sürede fark etti.
Formasyon turunda pilotlar, lastikleri ısıtmak için sıkça hızlanma ve fren yapma gereksinimi duyuyor. Ancak bu tipik davranışlar, enerji harcama ve toplama işlemini tetikleyerek çok hızlı bir şekilde 8MJ’lik sınırın dolmasına yol açtı.
Özellikle pole pozisyonunda yer alan George Russell gibi pilotlar için durum daha da karmaşıktı. Russell, start çizgisine çok yakın başladığı için ilk burn-out’unda ciddi miktarda enerji harcadı. Arkada yer alan pilotlar ise zaman çizgisinin birkaç metre gerisinden başladıkları için burn-out’larını yaptıktan sonra çizgiyi geçerek enerji haklarını sıfırlayabildi.
Bu enerji farklılığı, pilotların formasyon turu sonunda batarya seviyelerinde ciddi değişiklikler oluşmasına neden oldu.
Batarya Yönetiminde Yaşanan Sorunlar
Formasyon turunda yeniden şarj sınırına ulaşmak, tek başına büyük bir problem olmayabilirdi. Ancak kurallar gereği, belirli bir gaz pedalı talebinin üzerinde bataryadan güç kullanılması zorunlu. Bu da, pilotların bataryalarının hızla tükenmesine yol açtı ve şarj sınırına ulaştıktan sonra bataryayı tekrar doldurmak mümkün olmadı.
Sonuç olarak, bazı pilotlar gridde neredeyse boş bataryalarla yer aldı. Mercedes pilotları gibi bazı isimler ise, ekstra burn-out yapıp daha fazla enerji harcamamak için arka lastiklerini yeterince ısıtamadan start aldı. Gridin farklı noktalarında yaşanan bu durum, startlarda büyük performans farklarına yol açtı.
Bazı pilotlar soğuk lastiklerle, bazıları ise 50 km/s’in üzerinde ek güç kullanımına yetecek batarya enerjisine sahip olmadan veya turboyu doğru aralıkta çalıştıramadan yarışa başladı.
Çin GP’sinde Aynı Sorunlar Tekrar Yaşanacak mı?
Takımlar ile FIA arasında, start sorunlarının bu kadar ciddi boyuta ulaşmaması için formasyon turundaki yeniden şarj sınırının kaldırılması konusunda görüşmeler sürüyor. Ancak Ferrari gibi bazı takımlar bu tür hızlı değişikliklere sıcak bakmıyor.
Yine de Çin Grand Prix’sinde aynı problemlerin tekrarlanması beklenmiyor. Çünkü takımlar, Avustralya’da yaşananlardan önemli dersler çıkardı ve bu kez batarya yönetimi konusunda çok daha hazırlıklı olacaklar. Pilotlar, batarya şarj sınırına ulaşmamak için start öncesi hazırlıklarında bazı tavizler vermek zorunda kalsalar da, bu durum kalkışlarda farklılıklar yaratabilir.
Çin’deki bir diğer önemli faktör ise, start çizgisi ile zaman çizgisi arasında 190 metrelik bir mesafe olması. Bu sayede, Avustralya’da Russell’ın yaşadığı gibi, gridin önündeki pilotların formasyon turunda burn-out yaparken bataryalarını daha fazla harcaması gibi bir sorun yaşanmayacak. Şanghay pistinden alınan özel fotoğrafta da görüldüğü gibi, 22. grid cebi zaman çizgisinin hemen önünde yer alıyor ve tüm araçlar formasyon turunda eşit batarya kullanımıyla starta gelecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-quirky-rule-adding-to-early-f1-2026-race-start-chaos/
