Aston Martin ve Honda, Suzuka’da Zorlu Bir Hafta Sonu ile Karşı Karşıya
İki Grand Prix, iki çifte yarış dışı kalma. Sıradaki durak: Japonya Grand Prix’si. Aston Martin ve Honda, Honda’nın ev sahibi olduğu Formula 1 yarışında oldukça sancılı bir başarısızlıkla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya.
Çin Grand Prix’si sonrası konuşan Lance Stroll, “Önümüzdeki 10 gün içinde bir mucize bulamazsak Suzuka çok zorlu geçecek,” ifadelerini kullandı. Stroll, yarı şaka bir şekilde, “Benimle dua edin!” diyerek sözlerine espri kattı. Ancak, bu çıkmazdan çıkmanın yolu çok çalışmaktan geçiyor ve zaman, Honda’nın lehine işlemiyor. Yarışlar arasındaki bu kısa ara, Honda’nın Bahreyn’de yaşadığı sezon öncesi kabustan bu yana bulduğu en büyük fırsat olsa da, çözüm için yeterli olmayabilir.
Fernando Alonso, Çin GP’sinin ardından, “Avustralya’dan Çin’e sadece beş günümüz vardı, motor Avustralya’dakiyle tamamen aynıydı,” dedi. “Şimdi iki haftamız var, bu süreyi dinamometrede daha fazla test için kullanmamız, Honda’nın titreşimlerin kaynağını anlaması için daha fazla zaman tanımamız gerekiyor. Genel olarak, Honda’ya daha fazla zaman vermeliyiz.”
Sezona iki çifte yarış dışı kalmayla başlamak ne kadar absürt görünse de, Aston Martin ve Honda bazı gelişmeler kaydetti. Aston Martin pist operasyonları sorumlusu Mike Krack, Çin’de, “İlerleme kaydettiğimizi söylersem muhtemelen güleceksiniz,” dedi ancak gerekçesi netti: Her iki araç da 19 turluk sprint yarışını tamamladı, Alonso ise Grand Prix’de 32 tur atabildi. Krack, elde edilen verilerin, Aston Martin ve Honda’nın ne kadar geride olduğu düşünüldüğünde, katlanarak arttığını belirtti.
Ancak bu durum, “Göründüğü kadar kötü değil” şeklinde yanlış anlaşılmamalı. Araçların hiç çalışmama riskini azaltmak için büyük çaba harcandı ve bu en kötü senaryo şimdilik engellendi. Yine de, ilk iki hafta sonu hem dayanıklılık hem de performans açısından felaket niteliğinde geçti. Kaydedilen ilerlemenin de büyük bir soru işareti taşıdığı açık.
Testlerde ve Avustralya’da bataryanın arızalanmasına yol açan titreşimler bir miktar iyileştirildi, ancak ne ölçüde olduğu belirsizliğini koruyor. Stroll, Çin GP’sinden batarya arızası şüphesiyle yarış dışı kaldı. Alonso ise, kritik batarya titreşimlerinin en azından kısmen motorun daha düşük devirde çalıştırılmasıyla yönetildiğini, bunun gerçek bir çözüm olmadığını belirtti. Verilere göre, Aston Martin rakipleriyle aynı viteste ve aynı noktada daha düşük motor devri kullanıyor.
Alonso, yarışta son sırada bir tur gerideyken, şasiye iletilen titreşimlerden dolayı yaşadığı rahatsızlık nedeniyle mücadeleyi bırakmak zorunda kaldı. Honda, bu sorunun kökenine inmeye ve çözmeye çalışıyor.
Honda pist operasyonları genel müdürü ve baş mühendisi Shintaro Orihara, Çin’de, “Sistemler tarafında titreşimleri iyileştirdik, ancak bu hâlâ sürücü konforu açısından bir sorun. Bu, Japonya’daki bir sonraki yarışa hazırlanırken odaklanmamız gereken kritik bir alan,” dedi.
Alonso, yarışta kendi tolerans sınırına aniden ulaştı ancak bu beklenen bir durumdu. Yarış boyunca telsizden memnuniyetsizliğini sıkça dile getiren Alonso, Stroll’ün yarış dışı kalışı sırasında çıkan güvenlik aracı esnasında, “Bugün titreşimler dünkünden fazla,” diyerek ilk kez endişesini belirtti. Alonso ayrıca, ön aksa ısı kazandırmak için sert fren yapmayacağını söyledi; bunun direksiyona istenmeyen ek kuvvet ileteceği konusunda kesin bir açıklama ise yapılmadı.
Alonso, beş aracın taze lastiklerle ve daha güçlü motorlarla kendisini bir turda kolayca geçmesinin ardından, “Umarım bu tur televizyonda gösterilmiştir,” diyerek esprili bir mesaj iletti. Sergio Perez’in Cadillac’ı tarafından son sıraya düşerken, Alonso 15 tur daha devam etti ve ardından takıma, “Sanırım yakında pit yapmamız gerekecek. Titreşimler çok fazla,” mesajını verdi.
Alonso, düzlüklerde ellerini direksiyondan çekerek rahatlatmaya çalıştı, pit stop yaptı ve hemen sonrasında, yarış lideri Kimi Antonelli tarafından geçildikten sonra, yarıştan tamamen çekildi. Yarışın bitiş gerekçesi ise oldukça can sıkıcıydı: Honda motoru sadece yavaş değil, çalıştığında bile sürücü için fiziksel olarak katlanılmaz derecede rahatsız.
Krack, Alonso’nun “Eğer zafer için mücadele ediyorsan, sürmek mümkün” sözlerine atıfta bulunarak, Aston Martin’in rekabetçi pozisyonda olmadığı için bu kararın kolayca alındığını belirtti. Ancak Krack’in pist üstündeki turların değeri konusundaki vurgusu göz önünde bulundurulduğunda, mümkün olsaydı devam etmeyi tercih edecekleri anlaşılıyor. Kararın kolay alınmış olması, bu noktaya gelinmesinin ne kadar sorunlu olduğunu değiştirmiyor.
Sorunun temelinde hâlâ titreşimlerin olması, bir çözüm bulunabilirse Honda’nın birçok sorunu birden giderebileceği anlamına geliyor. Ancak Japonya’ya kadar bu sorunun nasıl çözüleceği belirsizliğini koruyor ve Honda’nın bir “mucize” yaratması gerekecek gibi görünüyor.
Honda’nın etkili karşı önlemleri hızla uygulama yeteneği ve en azından bir aracı Suzuka’da finişe ulaştırma motivasyonu oldukça yüksek olsa da, bu garanti edilemiyor.
Krack, “Açıkçası herkes bu titreşimler üzerinde tam gaz çalışıyor,” dedi. “10 gün önce, altı turdan bahsediyorduk. Sonra soruna çözümler bulduk. Özellikle en hassas nokta olan batarya için. Bu elbette performans anlamında bir ilerleme değil, kendimize karşı dürüst olmalıyız. Ancak şimdi üzerinde çalışmak için birkaç günümüz daha var ve eminim ki daha fazla iyileştirme ile geleceğiz. Son takvimi vermek ise çok zor. İdeali, bu sorunu tamamen çözmek. Ancak bu, Honda ile birlikte çözmemiz gereken bir konu ve hangi zaman diliminde neler yapabileceğimizi birlikte göreceğiz,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/honda-needs-magic-to-avoid-a-painful-next-aston-martin-failure/
