Brezilya MotoGP Yarış Mesafesindeki Son Dakika Değişikliği Ducati’de Endişe Yarattı
Brezilya MotoGP’sinde yarış mesafesinin ‘pist yüzeyindeki bozulma’ nedeniyle son dakikada 31 turdan 23 tura düşürülmesi, sadece lastik tercihini değil, takımların stratejilerini de doğrudan etkiledi. Yarış mesafesinin kısaltılmasıyla birlikte bazı pilotlar arka lastikte orta hamurdan yumuşak hamura geçiş yaparken, gridin arka sıralarındaki bazı isimler ise bu değişiklikten çok geç haberdar edildikleri için aynı değişikliği yapamadıklarını dile getirdi.
Çoğu pilot ise planlanan orta hamur arka lastikle yarışmaya devam etti.
Ducati’nin resmi YouTube kanalında yayınlanan Inside Ducati serisinin son bölümünde, Ducati Corse mühendislerinin en büyük endişesinin lastik basıncı ve motor haritaları olduğu gözler önüne serildi.
Gridde yeni yarış mesafesini öğrenen bir Ducati mühendisi, “Lastik basıncı mı? Basıncı değiştiremeyiz,” ifadelerini kullandı. Takımlar yarış mesafesindeki değişiklikten yaklaşık beş dakika önce haberdar edildi.
MotoGP’nin ‘Standart Start Prosedürü’ gereği, “Tüm ayarlamalar 3 Dakika tabelası gösterilene kadar tamamlanmalıdır. Bu tabeladan sonra ayar yapmak isteyen pilotlar/mekanikler motosikleti pit yoluna itmek zorundadır.”
Ducati ekibinin griddeki tartışmasında, “Standart prosedürde motosiklete dokunamıyoruz… Hiçbir şey yapamıyoruz. Motor haritalarını da değiştiremiyoruz,” denildi ve “Bunu gridde yapmak zorundayız. Haritaları ayırmak gerekiyor…” ifadelerine yer verildi.
Lastik Basıncı
Yarış sonrası lastik basıncı cezası almamak için pilotların, yarış mesafesinin %60’ında ön lastik basıncının 1.8 barın üzerinde kalması gerekiyor. 31 turluk bir yarışta bu, 12 turun alt sınırın altında kalabileceği anlamına gelirken, 23 turluk yeni mesafede bu tolerans dokuz tura düşüyor.
Takımlar, yarış başında minimum değerin altında bir basınçla başlıyor ve lastik tam yarış sıcaklığına ulaştığında bu değer yasal sınırın üzerine çıkıyor. Bu noktada, öndeki araçların arkasında kalınan kirli hava gibi faktörler de hesaba katılıyor.
Lastiğin yarış sıcaklığına ulaşması için gereken süre yarış mesafesinden bağımsız olarak benzer olduğundan, daha kısa süren sprint yarışlarında bu oran %30’a kadar düşüyor. Bu nedenle Brezilya’daki gridde endişeler arttı. Ayrıca, minimum basınç yüzdesinin karşılanıp karşılanmadığını gösteren gösterge paneli uyarı sisteminin de yeni mesafeye göre yeniden kalibre edilmesi gerekebilirdi.
Motor Haritaları
Motor haritaları açısından bakıldığında, daha kısa yarış mesafesi pilotlara tur başına daha fazla yakıt kullanma imkânı tanıdı. Ayrıca, arka lastikte orta hamur tercih eden pilotlar (tüm pilotlar ön lastikte sert hamur kullandı) lastik aşınması ve kayma konusunda daha agresif olabildi.
Ducati takım menajeri Davide Tardozzi, gridde MotoGP organizasyonundan Carlos Ezpeleta’yı kısa süreliğine ararken görüntülendi. Tardozzi, “Bana dört buçuk dakika kala söylediler,” diyerek durumu Ducati Corse genel müdürü Gigi Dall’Igna ve üst yönetime aktardı.
Ducati’nin son şampiyonu Marc Marquez, podyum mücadelesinde Fabio di Giannantonio ile kapışırken pist yüzeyinin bozulmasından etkilenerek yarışı dördüncü sırada tamamladı. Takım arkadaşı Francesco Bagnaia ise yarışın yarısında, on birinci sıradayken kaza yaptı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1091934/1/how-brazilian-motogp-pre-race-changes-forced-teams-adapt-fast
