The Race’in bu hafta başında ortaya çıkardığı üzere, takımlar ile FIA arasında yeni 2026 kurallarıyla ilgili devam eden görüşmelerde, sıralama turlarının çözülmesi gereken ana sorun olduğu öne çıktı.
Grid pozisyonlarını belirleyen sıralama turlarının, pilotların sınırlarını zorlaması yerine aşırı enerji yönetimi gerektirmesi nedeniyle seyir zevkinin azaldığı yönündeki endişeler giderek arttı.
F1’in teknik yetkilileri, Mayıs ayı başında gerçekleşecek Miami GP’sine kadar uygulanabilecek uzun vadeli çözümler bulmakla görevlendirilirken, bu hafta sonu için anında bir değişiklik devreye alınıyor.
Suzuka pistinde, ağır frenleme bölgelerinin az olması nedeniyle bataryaların kolayca şarj edilememesi ve bu nedenle araçların enerji sıkıntısı riskiyle karşı karşıya kalması bekleniyor. Bu da tur boyunca “süper kesinti” ihtiyacının artacağı yönünde endişelere yol açtı.
Bu durum, araçların tam gaz giderken bataryayı şarj etmek amacıyla enerji toplama moduna geçmesi ve bunun genel hızlarını düşürmesi anlamına geliyor.
Üreticiler ve FIA arasında yapılan görüşmeler ve sonrasında gerçekleştirilen simülasyon çalışmalarının ardından, Japonya’daki sıralama turlarında tur başına şarj limiti azaltılmasına karar verildi.
Bu ayın başında bildirildiği üzere, Suzuka’da sıralama turlarında tur başına 9MJ enerji izni verilmesi planlanıyordu.
Ancak alınan son kararla bu miktar 8MJ’ye düşürüldü.
Tur başına şarj edilebilecek enerji miktarının azaltılması, toplamda daha az güç kullanılabileceği ve hızların biraz daha düşük olacağı anlamına gelse de, pilotların enerji geri kazanımına daha az odaklanması bekleniyor.
Kaynaklara göre, 9MJ’den 8MJ’ye düşüş, “süper kesinti” ihtiyacını tur başına dört saniyeye kadar azaltabilir.
FIA tarafından yapılan açıklamada, şarj limiti düşürülmesinin oy birliğiyle kabul edildiği belirtildi.
“Bu düzenleme, sıralama turlarının bir performans mücadelesi olarak kalmasının önemini vurgulayan pilotlar ve takımlardan gelen geri bildirimleri yansıtmaktadır.” denildi.
“FIA, 2026 düzenlemeleri kapsamındaki ilk yarışların operasyonel olarak başarılı geçtiğini not ederken, bu hedefli iyileştirmenin, yeni regülasyon çerçevesi gerçek koşullarda daha da doğrulanırken yapılan normal optimizasyon sürecinin bir parçası olduğunu belirtti.
“FIA, F1 takımları ve güç ünitesi üreticileriyle birlikte enerji yönetiminde gelişmeleri benimsemeye devam ediyor ve önümüzdeki haftalarda daha fazla görüşme planlanıyor.”
Suzuka, Melbourne’a Daha Yakın Olacak
F1, 2026 sezonunda enerji yönetimi gereklilikleri açısından şimdiye kadar oldukça farklı iki pistte yarıştı.
Sezonun açılış yarışı Avustralya, takvimin enerji açısından en zorlu pistlerinden biri olurken, ikinci yarış Şanghay ise bu konuda daha elverişliydi.
Ağır frenleme bölgelerinin azlığıyla bilinen Suzuka, takımların Albert Park’ta yaşadıklarına çok daha yakın bir deneyim sunacak.
McLaren Performans Teknik Direktörü Mark Temple, hafta sonu öncesinde şu ifadeleri kullandı: “Melbourne’a benzer bir durum görmeyi bekliyoruz.
“Suzuka, ikonik virajlarıyla benzersiz ve zorlu bir pist olmaya devam ediyor ancak Melbourne gibi enerji açısından daha kısıtlı bir pist.
“Bu nedenle, özellikle 1. viraj girişi gibi pistin bazı bölümlerinde enerji geri kazanımının etkilerini daha fazla göreceğimizi öngörüyoruz. Bu alanı, şasi ve lastik performansıyla birlikte optimize etmek önemli olacak.”
Williams Başmühendisi Paul Williams ise Japonya’da enerji yönetimi taktiklerinin oldukça yoğun olacağını belirtti.
“Suzuka’da hem düşük hem de yüksek yakıt yüküyle çok yüksek düzeyde süper kesinti bekleniyor. Bunun nedeni pistin çok hızlı ve akıcı yapısı ile düşük viraj süreleri.” dedi.
“Sonuç olarak, takımların enerji yönetimini daha iyi sağlamak için ‘lift and coast’ uyguladığını görebiliriz.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/late-japanese-gp-f1-2026-rule-change-qualifying-energy-saving-fears/
