Charles Leclerc, Formula 1’deki karmaşık kuralların, sıralama turlarında yanlış zamanda gazdan çekilmenin turu mahvetmesi nedeniyle “biraz saçma” olduğunu düşünüyor. FIA ve Formula 1 yönetimi ise bu konuda çeşitli çözüm yollarını değerlendiriyor.
Ferrari pilotu, Çin Grand Prix’sinde, yeni F1 2026 enerji yönetimi kurallarının ne kadar karmaşık olduğuna ve sıralama turlarında nasıl beklenmedik sonuçlar doğurduğuna dair adeta ders niteliğinde bir örnek sergiledi.
The Race’in ortaya çıkardığına göre, Leclerc’in sprint sıralama turlarındaki son hakkı, arka düzlükte enerji kaybı yaşaması nedeniyle yaklaşık dört ondalık saniye kaybederek boşa gitti.
Daha sonra, bunun, turda daha önce motor yazılımının fazla güç kullanmasından kaynaklandığı, bunun da Leclerc’in bir kaymayı düzeltirken gazdan çekilmesiyle tetiklendiği anlaşıldı.
Gaz pedalından çekilmesiyle birlikte, güç kullanımının sınırlandırılmasına izin veren eşik değerinin dışına çıktı ve pistin yanlış bir bölümünde fazla enerji harcamış oldu.
Formula 1’de sıralama turlarının geçmişteki gibi hem mücadele hem de görsel şölen sunmamasına yönelik endişelerin giderilmesi için çalışmalar sürerken, Leclerc, Çin’de yaşanan bu örneğin, pilotların pist üstünde olan biten üzerinde daha fazla söz sahibi olmasını engelleyen önemli eksiklikleri ortaya çıkardığını belirtiyor.
Leclerc, Suzuka’da perşembe günü yaptığı açıklamada, “Hepimizin yavaş yavaş FIA’ya işaret ettiği değişiklikler bunlar ve eminim gelecekte bu sorunları çözmek için bazı adımlar atılacaktır,” dedi.
“Bir noktada çok küçük bir gaz kesmeyle yarım saniye kaybetmek biraz saçma.”
Leclerc, turu sırasında arka düzlükte yaşadığı enerji dağıtım sorununa neyin sebep olduğunu o anda bilmediğini ve bunun gaz pedalında çok küçük bir farktan kaynaklandığına inanamadığını belirtti.
Leclerc, The Race’in sorusu üzerine, “Çok hayal kırıklığına uğradım – gerçekten çok, çok, çok sinirlendim,” dedi.
“Gazdan çekilmem, sanırım gazın yüzde iki ya da üçü kadardı. Bu neredeyse hiçbir şey. Ayağınızın titreşiminden kaynaklanıyor.”
“Hiç beklemediğim bir şeydi ama testlerden beri bunun mümkün olabileceğini biliyordum. Yine de Q3’te böyle bir şey yaşandığında çok sinir bozucu oluyor.”
Leclerc, bu garip gaz pedalı hassasiyetinin mağduru olan tek isim değil. Çin’de zafere ulaşan Kimi Antonelli de, Avustralya’da pole pozisyonu mücadelesinin, 4. virajdaki bir kerbe çarptıktan sonra ayağının gazdan hafifçe çekilmesiyle benzer şekilde etkilendiğini açıkladı.
İtalyan pilot, “Aracın ön bölümündeki bib ile kerbe çarptım ve ayağım gazdan sadece yüzde 2,7 oranında çekildi,” dedi.
“Bu, sistemi tetiklemeye yetti ve düzlükte kayıp yaşadım. Çok, çok istikrarlı olmanız ve girdilerinizi tam olarak doğru yapmanız gerekiyor.”
F1 Teknik Ekibi Sıralama Turları İçin Çözüm Arayışında
F1’in teknik yöneticileri, Japonya Grand Prix’si sonrası bir araya gelerek, sıralama turlarını yeniden tam gaz mücadeleye dönüştürmek ve enerji yönetiminin tur zamanlarını bu denli etkilemesini önlemek için çözüm yollarını tartışacaklar.
Masada olduğu belirtilen seçenekler arasında; enerji geri kazanım ve dağıtım seviyelerinin değiştirilmesi, sadece sıralama turlarında yakıt akış limitinin kaldırılması veya mevcut karmaşıklığın azaltılması gibi alternatifler bulunuyor.
Çin’de benzer bir sorun yaşayan Haas pilotu Esteban Ocon ise, bir anda gazdan yüzde 97’ye düşmesiyle performansının bilgisayar kodları tarafından sekteye uğradığını ve bu konuda daha fazla önlem alınması gerektiğini düşünüyor.
Ocon, “Sorun şu ki, gerçekleşmeden önce bu tip şeyleri öngöremiyoruz,” dedi.
“Simülatörde turlar atıyoruz, her senaryoya hazırlanmaya çalışıyoruz ama sonra piste çıkıp gazda yüzde 3 ya da yüzde 2’lik bir azalma yaşanıyor, ki bu gaz pedalında 2 mm’ye denk geliyor ve iyi bir turda arka düzlükte üç ondalık kaybediyorsunuz.”
“FIA ve Formula 1’in bu konuda ne yapacağını görmek için sabırsızlanıyorum çünkü bu konuda kontrol bizde değil, pilotlar olarak gerçekten bir etki yaratamıyoruz.”
“Aynı şekilde yarışta da ne zaman enerji geri kazanımı yapacağımıza karar verme şansımız yok, bu da geçiş yapmak için fırsatları kısıtlıyor.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-f1-could-do-to-fix-silly-qualifying-lap-losses/
