Çin Grand Prix’sinin sprint formatında gerçekleşmesinin ardından, Japonya Grand Prix’sinin Cuma günü, takımların 2026 Formula 1 araçlarıyla yalnızca ikinci tam serbest antrenman günü oldu.
Her ne kadar “sadece antrenman” olsa da, pist üstündeki ilk günün ardından öne çıkan kazananlar ve kaybedenler şöyle:
Kaybeden: Red Bull
Red Bull, Çin Grand Prix’si hafta sonunda orta gruptaki mücadeleye takılıp kalmıştı ve şu ana kadar Suzuka’da da farklı bir tablo olacağına dair herhangi bir gösterge bulunmuyor.
FP2’de orta grup mücadelesi:
7. Nico Hulkenberg (Audi) +1.308s
8. Alex Albon (Williams) +1.363s
9. Ollie Bearman (Haas) +1.365s
10. Max Verstappen (Red Bull) +1.376s
11. Esteban Ocon (Haas) +1.399s
12. Liam Lawson (Racing Bulls) +1.457s
13. Carlos Sainz (Williams) +1.475s
14. Pierre Gasly (Alpine) +1.601s
15. Isack Hadjar (Red Bull) +1.626s
Verstappen, Red Bull’un “sadece denge ve yol tutuş eksikliği” yaşadığını ve “FP1 ile FP2 arasında iki zıt ayar denediklerini, ikisinin de iyi sonuç vermediğini” belirtti.
Red Bull’un geçmişte kötü geçen Cuma günlerini Cumartesi’ye çevirebilme konusunda güçlü bir geçmişi olsa da, Verstappen RB22 ile bu dönüşümü henüz gerçekleştiremediklerini ve gece boyunca bir “mucize” beklemediğini ifade etti.
Kazanan: McLaren
Sezona zorlu başlayan McLaren, Suzuka’ya performans açısından iyi bir başlangıç yaptı. Oscar Piastri, ikinci serbest antrenmanda Mercedes pilotlarının önünde yer aldı.
McLaren’ın bir anda Mercedes’e denk geldiğini söylemek için henüz çok erken. Zira Piastri, Melbourne’de de FP2’yi lider tamamlamış ancak sıralama turlarında Mercedes üstünlük kurmuştu. Benzer bir tablo burada da bekleniyor.
Ancak McLaren’ın üçüncü en hızlı takım üzerindeki (Ferrari pilotu Charles Leclerc, Piastri’nin yedi ondalık gerisindeydi) farkı, podyum umutları için en teşvik edici unsur olarak öne çıkıyor. Yine de Ferrari’nin yarış mesafesinde daha güçlü göründüğü değerlendiriliyor.
Kaybeden: Lando Norris
McLaren adına günün en büyük olumsuzluğu, son şampiyon Lando Norris’in ikinci serbest antrenmanda hidrolik kaçak şüphesiyle ciddi süre kaybetmesi oldu. Bu durum, McLaren’ın hâlâ güvenilirlik sorunları yaşadığını bir kez daha gözler önüne serdi.
Norris, FP2 sonrası yaptığı açıklamada, “FP1’in ilk kısmı da aero denemeleriydi, dolayısıyla attığım birkaç tur da benim için çok temsil edici olmadı. Elimde bakacak veriler var ama böyle bir pistte asıl istediğiniz şey tur atmak. Ne kadar veri olursa olsun, piste çıkıp turlar atmak güven ve bilgi sağlıyor… Bunların bir kısmını elde ettim ama şu anda ayar ve uzun sürüşlerde iki-üç adım gerideyim,” ifadelerini kullandı.
“Hafta sonuna oldukça kötü bir başlangıç yaptık. Gece boyunca yeniden odaklanıp bazı şeyleri düzeltmeye çalışacağız.”
Kaybeden: Ferrari
Ferrari, orta hamur lastiklerle iyi bir görünüm sergilerken, Charles Leclerc bu lastiklerle Piastri ve iki Mercedes’in önünde yer aldı. Ancak yumuşak lastiklere geçildiğinde, her iki kırmızı araç da beklenen tur zamanını bulamadı.
Leclerc, özellikle Esses bölümünde ciddi sorunlar yaşadı; Lewis Hamilton da benzer şekilde üç temiz sektör bir araya getirmekte zorlandı. Ancak sorun sadece araç dengesinden ibaret değil. Hamilton, Ferrari’nin McLaren’a sadece 1. viraja kadar olan düzlükte dört ondalık kaybettiğini, dolayısıyla güç ünitesinin elektrik enerjisi toplama ve kullanma konusunda da eksikleri olduğunu belirtti.
Norris’in FP2’de yaşadığı sorunlar göz önünde bulundurulduğunda, sadece iki kısa performans denemesiyle her iki Ferrari’yi de geçmesi beklenmemeliydi. Pistteki gelişim dikkate alınsa dahi, çevredeki araçlar lastik değişiminde neredeyse bir saniye bulurken, Leclerc’in orta ve yumuşak hamurlar arasında yalnızca iki ondalık bulabilmesi Ferrari’nin FP2’de yeterince iyi olmadığını gösteriyor.
Kaybeden: Arvid Lindblad
Suzuka, çaylaklar için her zaman zorlu bir öğrenme süreci sunuyor. Arvid Lindblad’ın FP2’de yalnızca bir tur atabilmesi, Formula 1’in en yeni pilotu için büyük bir kayıp anlamına geliyor.
Lindblad’ın Çin’deki ikinci F1 hafta sonu, ilkine göre çok daha zorlu geçmişti; bunda oradaki antrenman sorunlarının da etkisi vardı.
Suzuka’da ise bir diğer serbest antrenman seansında 29 tur atarak 10. sırada yer aldı. Çin’de ise sprint formatı nedeniyle yalnızca bir antrenman seansı vardı. Ancak yine de Lindblad’ın hafta sonu bu durumdan olumsuz etkilendi. Lindblad, perşembe günü yaptığı açıklamada Suzuka’nın gerçek hayatta ne kadar dar ve sıkı olduğuna şaşırdığını belirtti:
“Bana göre en büyük fark, pistin beklediğinizden çok daha dar ve sıkı olması. Simülatörde çalışırken pist geniş görünüyor ve yüksek hızlarda geçtiğiniz için çok da dar hissetmiyorsunuz… Ama piste çıktığınızda ‘Vay, gerçekten çok dar’ diyorsunuz.”
Kaybeden: Audi
Bir yandan Audi, FP2’de Nico Hulkenberg ile orta grubun en önünde yer alarak “en iyi orta grup takımı” olmayı başardı.
Ancak garajın diğer tarafında Gabriel Bortoleto, FP2’nin bitimine 10 dakika kala ilk düzgün turlarını atabildi. Bunun sebebi, önlem amaçlı yapılan bir vites kutusu değişimiydi ve bu durum Bortoleto’nun ciddi miktarda pist üstü zaman kaybetmesine yol açtı. Hulkenberg 27 tur atarken, Bortoleto sadece 11 tur tamamlayabildi.
Bortoleto, yumuşak lastiklerle attığı geç bir hızlı turla 16. sıraya yükseldi.
Hulkenberg’in hızı umut verici olsa da, bunu rekabetçi seanslarda tekrarlamak başka bir konu. Kendisi de orta grubun ilk iki yarışa göre daha yakın olduğunu ve FP2’de çok sayıda teknik sorun yaşandığını belirtti. Ancak araç güvenilir olmazsa bu hızın bir anlamı kalmayacak.
Takım, Bortoleto’nun toparlanabileceğine inanıyor ve vites kutusu değişiminin tamamen önlem amaçlı olduğunu vurguluyor.
Kazanan: Williams
Williams, 2026 kuralları öncesinde ortaya koyduğu iddialı söylemlere kıyasla hâlâ beklenen seviyeden uzak olsa da, bu sezonun şimdiye kadarki en iyi hafta sonu başlangıcını yaptı. Alex Albon’un FP1’de Sergio Perez’in Cadillac’ı ile yaşadığı ilginç temas ve FP2’de 1. viraja yaklaşırken yaşadığı geçici kapanmaya rağmen, takım olumlu bir tablo ortaya koydu.
Albon, Suzuka’daki Cuma gününü sekizinci sırada tamamladı ve orta grubun liderinin yalnızca 0.06 saniye gerisinde, en hızlı turdan ise 1.363 saniye gerideydi. Bu, Avustralya’daki Cuma antrenmanlarını 15. ve liderin 2.1 saniye gerisinde tamamlamasıyla, Çin’de ise Sainz’ın sprint sıralamasını 17. ve 1.7 saniye geride bitirmesiyle kıyaslandığında ciddi bir gelişme.
Sainz burada 13. sırada yer aldı ve Albon’un yalnızca bir ondalık gerisindeydi. Bu da Japonya’daki orta grubun ne kadar sıkışık olduğunu gösteriyor. Ancak Sainz, Williams’ın uzun sürüş, yüksek yakıt temposundan hiç memnun olmadığını ve bunu “şok edici” olarak nitelendirerek Çin seviyesinde, hatta Çin’den de kötü olduğunu ifade etti. Dolayısıyla başlıklar umut verici olsa da, her şey olumlu değil.
Kaybeden: Alpine
Alpine, Çin’de orta grubun önüne yaklaşmıştı ancak Suzuka’da yeniden Melbourne’deki konumuna dönmüş görünüyor. Özellikle Franco Colapinto, orta gruptan kopuk kaldı.
Bunun sebebi, Alpine’in aerodinamik “yarasının” burada, yüksek hızlı virajların fazlalığı nedeniyle daha fazla sorun yaratması ve aracın önden kayma eğilimi göstermesi.
Pierre Gasly, FP2 sonrası yaptığı değerlendirmede, “Önden kayma hissini sevmiyorum ve ne yazık ki şu anda çok fazla önden kayma yaşıyoruz,” dedi.
Bunun için gerçek bir çözümün en erken Miami Grand Prix’sinde geleceği belirtiliyor. Bu nedenle Alpine, Suzuka’da puan şansını artırmak için bu sorunu mümkün olduğunca azaltmaya odaklanacak.
Colapinto ise, 130R öncesinde düzlükte düşük hızda zikzak yaparken Verstappen’in hızlı turunu iptal etmek zorunda kalmasına neden olduğu için inceleme altında bulunuyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-amd-losers-from-f1-friday-japanese-gp/
