Formula 1’in Japonya Grand Prix’sinde sıralama turlarında uygulanan yeni şarj limitlerine yönelik yapılan son dakika değişiklikleri, yaşanan sorunları bir nebze hafifletmiş olsa da Suzuka’da tek tur performansında hâlâ göze çarpan ciddi bir problem gündemde.
Beklendiği üzere, enerji yönetimi açısından kısıtlı kalan güç üniteleri, Suzuka’nın en uzun düzlüklerinde tam elektrik gücüyle yeterince uzun süre güç aktarımı sağlayamıyor. Yeniden şarj gereksinimleri nedeniyle “superclipping” olarak adlandırılan, elektrik gücünün aniden kesildiği durumlar devreye giriyor.
Bunun sonucu olarak, pilotlar gazdan hiç çekilmemelerine rağmen, özellikle ünlü 130R virajı ve son şikan öncesinde hıza bağlı olarak 50 km/s’ye varan dramatik bir hız düşüşü yaşanıyor. Bu durum, frenajdan önce bile belirgin şekilde hissediliyor.
F1 2026 kuralları konusunda iyimser olan isimler dahi bu sorunun altını çiziyor. Yedi kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton, “Superclipping yapmak zorunda kalmak hoş değil. Bazı noktalara geldiğinizde adeta rölantide ilerliyorsunuz çünkü gücünüz kalmamış oluyor. Bence pistteki kural değişikliklerinin en az keyifli kısmı bu,” ifadelerini kullandı.
Hamilton’ın “en az keyifli” olarak nitelediği bu durum, aslında en büyük sorun olarak öne çıkıyor. 130R virajı uzun süredir tam gaz geçilebilen bir bölüm olsa da, 2026 araçlarının azaltılan yere basma kuvvetiyle bu viraj tekrar zorlu bir hal alabilirdi. Ancak, hızın uzun süreli olarak ciddi şekilde düşmesi ve ardından şikana frenajla girilmesi, izleyiciler açısından da göze hoş gelmeyen bir tablo ortaya koyuyor.
Haas pilotu Ollie Bearman ise, “Bu her zaman acı verici bir his. Daha önce tamamen sınırda geçilen bazı virajlar artık öyle değil ama buna alışmamız gerekiyor. Yine de bu pistte sürmek hâlâ keyifli,” dedi.
Bu konuda olumlu sayılabilecek gelişme ise, durumun daha da kötüye gitmemesi. Şarj limiti 9 MJ’den 8 MJ’ye düşürüldüğü için, pilotlar tur boyunca daha az enerji biriktirmek zorunda kalıyor ve bu da F1’in daha ekstrem şarj yöntemlerinden uzak durmasını sağladı.
Williams pilotu Carlos Sainz, “Simülatörde yaşadığımız superclipping miktarıyla kıyaslayınca, enerji toplama miktarının azaltılması kesinlikle yardımcı oldu. Şimdi en azından superclipping daha kontrol edilebilir durumda. Ancak 130R’da düz mod kapanıp batarya devreden çıktığında ve Spoon 1 ile Degner 1’de kaybettiğimiz hız benim için hâlâ fazla,” dedi.
“Birkaç küçük ayarla bu seviyenin daha iyi bir noktaya geleceğini ve gelecekte artık bu konuyu konuşmayı bırakacağımızı umuyorum,” diye ekledi.
Grand Prix Pilotları Derneği direktörlerinden George Russell da benzer görüşte. Mercedes pilotu, bu azaltmanın “kesinlikle doğru karar” olduğunu belirterek, “Aslında daha da ileri gidilebilirdi. Genel tur zamanı biraz daha yavaş olabilirdi ama maksimum hız daha düşük olacağı için hız kaybı bu kadar dramatik olmazdı,” dedi.
Hamilton ise Suzuka’nın “hala sürüş açısından harika” olduğunu belirtse de, birinci sektörün açılışındaki hızlı virajların artık mekanik tutuş değil, güç kısıtlaması nedeniyle sınırlandığını ve Degner virajlarının zorluk seviyesinin azaldığını ifade etti. Yine de bu bölüm hâlâ zorlayıcı ve Cuma günü bazı pilotlar hata yaptı, fakat virajların sınırları bir miktar gerilemiş durumda.
Pierre Gasly ise Degner 1 virajındaki zorluğu şu sözlerle anlattı: “Pistin kenarları çim ve çakıl. İçte ve dışta biraz kerb kullanabildiğiniz ideal bir çizgi var. Viraja 290 km/s hızla, çime milimetreler kala giriyorsunuz, olabildiğince geniş almaya çalışıyorsunuz ama aşırı hassasiyet gerekiyor. Viraja girerken, apeks noktasında bir sıkışma hissi de var. Çok dar girerseniz, kerb affetmez ve sizi dışarı atar. Apeksi kaçırırsanız, viraj hızla çok daha dar bir hale gelir. Ufak bir hata, büyük bir cezaya yol açıyor. Bu yüzden risk ve ödül dengesini hafta sonu boyunca sürekli sınırda tutmak gerekiyor, özellikle sıralama turlarında maksimumu bulmak için.”
Sainz, bu virajlarda güç kaybının etkisini özellikle vurguluyor. Üstelik sorun sadece superclipping ile sınırlı değil. Degner’lar, ilk sektörün hızlı virajları ve Spoon virajları, F1 jargonunda “sıfır kilowatt bölgeleri” olarak adlandırılıyor.
Bu virajlar, FIA tarafından takımların MGU-K’yı anında kesebileceği bölümler olarak tanımlandı. Yani bu noktalarda elektrik gücü tamamen devre dışı. Sainz, örneğin ilk sektörde herkesin MGU-K’yı tamamen kapalı kullandığını, bu nedenle sadece V6 içten yanmalı motorun devrede olduğunu ve toplam güç ünitesi potansiyelinin sadece yüzde 50’sinden biraz fazlasının kullanıldığını belirtiyor.
Bu nedenle, pist kenarından Esses bölümünü izlerken, tur boyunca atılan sabit tempolu turların (yani hızlı tur olmayanlar) alışılmışın aksine oldukça sakin göründüğü belirtiliyor. Pilotlar burada farklı bir şey yapmasa da güç eksikliği net şekilde hissediliyor.
Sainz, “Yeterli değil, eskisi kadar iyi değil. Felaket mi? Hayır, ama bence F1 bundan daha iyi olmalı. Bu seviyenin üzerine çıkması gerekiyor,” açıklamasında bulundu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/worst-part-of-what-f1-2026-has-done-to-suzuka/
