Fernando Alonso, Formula 1’in 2026 teknik kuralları nedeniyle Suzuka’da pilotaj zorluğunun “ortadan kalktığını” ve araçların hızlı virajlarda limitin çok altında kullanılmak zorunda kaldığını belirterek eleştirilerde bulundu.
Aston Martin pilotu, Japonya Grand Prix’sinde sıralama turlarını pole pozisyonuna göre neredeyse %3,9 geride 21. sırada tamamladı ve takımın bu sezonki en büyük farkını yaşadı. Alonso, sezon öncesi testlerden bu yana hızlı virajlarda araçların limitin oldukça altında sürülmek zorunda kalmasının pilotaj zorluğunu azalttığını vurguluyor.
F1 takvimindeki en zorlu pistlerden biri olarak bilinen yüksek hızlı Suzuka, Alonso’nun daha önce de dile getirdiği bu sorunu önceki 2026 pistlerine kıyasla daha da belirgin hâle getirdi. Üstelik FIA, bu hafta sonu sıralama turlarında izin verilen enerji geri kazanım seviyesini 9MJ’den 8MJ’ye düşürmüş olmasına rağmen sorun devam etti.
Alonso, The Race’e verdiği demeçte Suzuka’daki pilotaj zorluğu için, “Artık yok,” ifadelerini kullandı.
“Bahreyn’de de söylemiştim, artık bu aracı şef bile kullanabilir. Belki şef değil ama takım üyelerinin en az %50’si Suzuka’da aracı kullanabilir, çünkü daha önce de birkaç kez söylediğim gibi, hızlı virajlar artık aracın bataryasını şarj ettiğiniz yerler hâline geldi.
“Yani orada yavaş gidiyorsunuz, bataryayı hızlı virajlarda şarj ediyorsunuz ve sonra düzlükte tam güç kullanabiliyorsunuz. Artık pilotun yeteneğine gerçekten ihtiyaç kalmadı.
“Sadece gazdan ayağınızı çekmeniz ya da batarya gücünü azaltmanız gerekiyor ve sistemi şarj ediyorsunuz. Yani yüksek hızlı virajlarda artık bir zorluk kalmadı.”
Aston Martin’in mevcut durumunun Alonso’nun motivasyonunu olumsuz etkilediği bilinse de, gridin farklı noktalarındaki pilotlardan da benzer eleştiriler geldi. İkinci kez üst üste pole pozisyonunu elde eden Kimi Antonelli de bu probleme dikkat çekti.
Pole pozisyonunu aldıktan sonra düzenlenen sıralama sonrası basın toplantısında Antonelli’ye Suzuka’daki pilotaj zorluğu soruldu. Antonelli genel olarak olumlu konuşsa da, enerji yönetimi nedeniyle sınırlandıklarını vurguladı.
“Elbette pistin bazı noktalarında biraz sınırlanıyorsunuz, pilotaj açısından eliniz kolunuz bağlı hissediyorsunuz çünkü enerjiyle ilgili kısıtlamalar var,” diyen Antonelli, şöyle devam etti:
“Yine de özellikle ‘esses’ bölümü hâlâ oldukça eğlenceli, çünkü nihayetinde şasi tarafında araç gerçekten keyifli. Sıralama turlarında esses bölümü oldukça hızlıydı, bu da eğlenceliydi.
“Tabii ki, bu büyük pistlerde enerjiyle ilgili hâlâ yapılacak işler var. Özellikle bazı yerlerde daha fazla zorlayabilmemizi ve çok fazla düşünmeden sürebilmemizi sağlayacak bir çözüm bulunmalı. Ancak genel olarak sıralama turları eğlenceliydi, çünkü tur zamanlarına bakınca da geçen yıla çok uzak olmadığını görebiliyoruz.”
Haas pilotu Ollie Bearman ise sıralama turlarının ilk bölümünde güç ünitesinde yaşadığı yazılım kaynaklı sorun nedeniyle elendiği seansın ardından, yeni kuralların olumsuz etkisine dikkat çekti.
Bearman, “Suzuka’da iyi bir tur atmak – ki ben atamadım – geçen yıla göre çok daha az tatmin edici. Yapmak zorunda olduğunuz yönetim miktarı biraz sinir bozucu, ama bu artık yeni gerçekliğimiz,” dedi.
Williams adına 17. sırada sıralama turlarını tamamlayan Alex Albon da Bearman’ın sözlerini destekledi. Albon, virajlarda hız kazanmanın düzlükte zaman kaybına yol açtığını belirterek yaşadığı hayal kırıklığını dile getirdi.
Albon, “Virajlar güzel, ama bu pistte virajlar zaten güzel olabilir. Ollie’nin röportajının sonunda söylediklerine katılıyorum: Her virajda daha hızlı olabilirsiniz ama turu daha yavaş bitirebilirsiniz çünkü doğal olarak bir ceza uygulanıyor. Bu nedenle bu durum gerçekten sinir bozucu,” ifadelerini kullandı.
Sıralama turları sırasında Ferrari pilotu Charles Leclerc de telsizden kuralların sıralama seansına etkisini sert şekilde eleştirdi.
Leclerc, “Açıkçası bu yeni kurallara sıralama turlarında katlanamıyorum, tam bir saçmalık. Virajlarda daha hızlı gidiyorum, gazı daha erken açıyorum, ama düzlükte her şeyi kaybediyorum!” dedi.
Leclerc, seans sonrası yaptığı açıklamada ise bir anda gazı ayarlamak zorunda kalmasının enerji dağıtımını etkilediğini ve bu yüzden iki buçuk ondalık saniye kaybettiğini belirtti.
“Her seferinde limiti biraz aştığınızda, küçük bir kayma yaşadığınızda bu güç ünitesi tarafında enerji kaybına yol açıyor ve bunun bedelini daha fazla ödüyorsunuz,” diyen Leclerc, şöyle devam etti:
“Şu anda istikrar daha fazla ödüllendiriliyor, cesur olup daha önce hiç denemediğiniz bir şeyi denemek ise cezalandırılıyor. Bu üzücü ve sıralama turlarını biraz daha az zorlu hâle getiriyor, bu da üzerinde çalışmamız gereken bir konu.
“Bu bilinen bir sorun, FIA ya da takımlar mevcut durumu olduğu gibi kabul etmiyor. Perde arkasında çok fazla çalışma var ve umarım en kısa sürede bir çözüm bulabiliriz.”
Takım arkadaşı Lewis Hamilton ise, bu nesil araçların yarış kabiliyeti konusunda olumlu düşünse de, enerji yönetimi gerekliliğine dikkat çekti. Hamilton, ünlü esses bölümünün ilk kısmında aracı zorlayabildiğini ancak 6. virajdan itibaren batarya tasarrufu yapmak zorunda kaldığını söyledi.
Hamilton, “Özellikle ilk bölümde sınırda gidiyorsunuz. Ama 6. viraja geldiğinizde artık o kadar limitte olamıyorsunuz, batarya gücünü korumanız gerekiyor. Bu açıdan bakınca, tüm tur boyunca tam güç kullanamamak en az keyif aldığım yönlerden biri. Yarışın bu kısmı bence çok da iyi değil,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/suzuka-challenge-gone-as-f1-drivers-are-handcuffed/
