Ducati, 2026 MotoGP Sezonunda Zor Günler Geçiriyor: Aprilia Farkı Açıyor
MotoGP’de sezonun üçüncü yarışının ardından Ducati’nin şampiyonluk savunusu ciddi bir tehlike altında görünüyor. Circuit of the Americas’ta (COTA) geçen hafta sonu alınan sonuçlar, Ducati’nin beklentilerin altında kalan performansını bir kez daha gözler önüne serdi.
Kış testlerinde güçlü bir görüntü çizen GP26, tek turda ve sprint yarışlarında yumuşak lastiklerle hâlâ hızlı olsa da, yarış temposunda istikrar ve ilk turlardaki hız eksikliği dikkat çekiyor. Tayland’da Marc Marquez sprint yarışında zafere yaklaşırken, Brezilya’da Marquez ve Fabio Di Giannantonio, Aprilia’lara karşı üstünlük kurmuştu.
ABD Grand Prix’sinde ise Pecco Bagnaia, yarışın son bölümünde arka lastiğinde yaşadığı titreşim ve Jorge Martin’in Aprilia ile yaptığı orta hamur lastik tercihiyle liderliği kaybederek ikinci sırada finiş gördü. Di Giannantonio üst üste ikinci kez pole pozisyonunu elde ederken, Bagnaia ise üçüncü sıradan start aldı. Ancak yarış temposunda GP26’nın istikrarsızlığı ve virajlarda yeterince kıvrak olmaması, arka lastiğin daha çabuk aşınmasına yol açtı.
VR46 pilotu Di Giannantonio, ABD Grand Prix’sinde Ducati’nin en iyi derecesini dördüncülükle elde etti. Ancak lider Marco Bezzecchi’nin yedi saniye gerisinde kaldı. Bezzecchi, yarışın her turunu önde götürerek yeni bir rekor kırdı ve üst üste beşinci pazar zaferini elde etti.
ABD Grand Prix’sinde Ducati, podyum mücadelesinde gerçek anlamda varlık gösteremedi. Bezzecchi ve Martin’in Aprilia’ları ile KTM’den Pedro Acosta, yarışın başından itibaren öndeydi. Trackhouse pilotu Ai Ogura ise 20 turluk yarışın 15. turunda yaşadığı teknik sorunla Ducati’nin bir başka şansını elinden kaçırdı.
2026 ABD MotoGP İlk Üç Temposu Analizi
| Tur | MB72 (M/M) | JM89 (M/M) | PA37 (M/M) |
|---|---|---|---|
| 2 | 2m02.426s | 2m02.459s | 2m02.41s |
| 3 | 2.324 | 2.408 | 2.393 |
| 4 | 2.36 | 2.256 | 2.359 |
| 5 | 2.157 | 2.564 | 2.299 |
| 6 | 2.114 | 2.433 | 2.663 |
| 7 | 2.295 | 3.313 | 2.524 |
| 8 | 2.633 | 2.335 | 2.534 |
| 9 | 2.718 | 2.386 | 2.446 |
| 10 | 2.115 | 2.754 | 2.451 |
| 11 | 2.47 | 2.358 | 2.645 |
| 12 | 2.44 | 2.417 | 2.283 |
| 13 | 2.777 | 2.534 | 2.743 |
| 14 | 2.669 | 2.424 | 3.331 |
| 15 | 2.826 | 2.509 | 2.766 |
| 16 | 2.414 | 2.483 | 2.939 |
| 17 | 2.582 | 2.385 | 3.143 |
| 18 | 2.786 | 2.535 | 3.051 |
| 19 | 2.445 | 2.789 | 3.009 |
| 20 | 2.899 | 3.736 | 3.738 |
| Ortalama | 2m02.497s | 2m02.583s | 2m02.722s |
Ducati için en endişe verici nokta, ABD Grand Prix’sinin normal koşullarda gerçekleşen ilk yarış olmasıydı. COTA’da Michelin’in standart lastik karkası kullanıldı ve sıcaklıklar Tayland veya Brezilya’daki kadar yüksek değildi. Buna rağmen Ducati’nin sorunları devam etti.
Bagnaia, mevcut durumu şöyle değerlendirdi: “Aprilia önde, hem de oldukça önde.” Ducati takım menajeri Davide Tardozzi ise Aprilia’nın Ducati’ye göre “yedi-sekiz ondalık” daha hızlı olduğunu belirtirken, Marc Marquez’in Endonezya’da yaşadığı omuz sakatlığının etkilerini hâlâ hissettiğini ifade etti.
Aprilia, elde ettiği arka arkaya dublelerle büyük bir çıkış yakalarken, Ducati ise Katar Grand Prix’sinin savaş nedeniyle ertelenmesiyle COTA ve İspanya Grand Prix’si arasındaki uzun arada ciddi bir öz eleştiri yapmak zorunda kalacak.
Marquez Fiziksel Olarak Tam Kapasitede Değil, Ancak COTA Endişe Yarattı
Marc Marquez’in geçen yıl Endonezya Grand Prix’sinde Bezzecchi’nin tetiklediği kazada sağ omzundan yaşadığı sakatlık, ilk başta düşünüldüğünden daha karmaşık çıktı. Kış boyunca Marquez’in fiziksel durumunun açıklanandan daha kötü olabileceği konuşuluyordu. 2026 sezonunda Marquez, Ducati’nin 2024 aero paketini kullanıyor. 2025 versiyonunu tercih etse de, şu an için bu paket onun için fiziksel olarak fazla zorlu.
Marquez, COTA’da beşincilikle tamamladığı yarış sonrası, “İlk turlarda çok zaman kaybediyorum çünkü lastik yeni olduğunda motosikleti sürmeye hazır olmuyorum. Hatta 1. virajda hata yaptım; frenledim ve motosiklet titredi, tekrar içeri döndüm çünkü duramadım,” dedi. Cuma günü FP1’de yaşadığı ve sağ tarafında morluklara yol açan 190 km/s hızındaki büyük kaza da, Marquez’in fiziksel durumunu daha da olumsuz etkiledi.
Geçen yıl Marquez, kullanılmış lastiklerle daha güçlüydü ve bu durum, vücudunun ve GP26’nın Aprilia’ya göre mevcut sınırlamalarına rağmen 2026’da da devam ediyor.
2026 ABD MotoGP Analizi: Ducati ve Aprilia Karşılaştırması
| Tur | MB72 (M/M) | FD49 (M/M) | MM93 (M/M) |
|---|---|---|---|
| 2 | 2m02.426s | 2m03.184s | 2m03.976s |
| 3 | 2.324 | 2.222 | 2.887 |
| 4 | 2.36 | 2.179 | 5.392 |
| 5 | 2.157 | 2.436 | 2.888 |
| 6 | 2.114 | 2.336 | 2.461 |
| 7 | 2.295 | 2.925 | 2.266 |
| 8 | 2.633 | 2.571 | 2.358 |
| 9 | 2.718 | 2.443 | 2.485 |
| 10 | 2.115 | 2.808 | 2.529 |
| 11 | 2.47 | 2.437 | 2.184 |
| 12 | 2.44 | 2.71 | 2.133 |
| 13 | 2.777 | 3.136 | 2.294 |
| 14 | 2.669 | 2.295 | 2.956 |
| 15 | 2.826 | 2.972 | 3.029 |
| 16 | 2.414 | 3.357 | 3.64 |
| 17 | 2.582 | 3.275 | 2.849 |
| 18 | 2.786 | 2.86 | 2.959 |
| 19 | 2.445 | 3.297 | 2.68 |
| 20 | 2.899 | 3.404 | 2.457 |
| Ortalama | 2m02.497s | 2m02.781s | 2m02.724s |
Marquez’in ortalama tur zamanı 2m02.724s olurken, Bezzecchi’nin temposu 2m02.497s olarak kaydedildi. Pedro Acosta’nın üçüncülük temposu ise 2m02.722s idi. Marquez, yarışta Di Giannantonio’dan daha hızlıydı ve podyum için yeterli performansı gösterdi. Ancak sprint yarışında Di Giannantonio ile yaşadığı temas nedeniyle aldığı uzun tur cezası, yarışını olumsuz etkiledi ve cezasını 4. turda çekerek 11. sıraya geriledi. Bu ceza olmasaydı, podyum şansı kesinlikle vardı; ancak Ogura’nın yaşadığı teknik sorun da bu tabloyu etkiledi.
Marquez’in yarıştaki atakları daha kontrollüydü, ancak Di Giannantonio ile yaşadığı temas, Tayland sprintinde Pedro Acosta’ya karşı aldığı zaman cezasına benzer şekilde, baskı altında yapılan bir hamleydi. Di Giannantonio, yarışın ilk turunda Marquez’e güçlü bir atak yapmıştı. Marquez hatasını kabul etse de, Brezilya’da VR46 pilotuna podyumu kaptırmasının ardından bu hamlenin anlık bir ego patlaması olduğu değerlendiriliyor.
Kariyeri boyunca Marquez, zorlu dönemlerde zaman zaman hatalar yaptı. COTA hafta sonundaki bazı anlar, 2018 Arjantin Grand Prix’sinde aldığı ceza sonrası Valentino Rossi ile yaşadığı meşhur teması hatırlattı. Ducati, işler yolunda gitmediğinde Marquez’in maksimumu almasına güveniyor. Tam sağlıklı olduğunda Marquez’in, Aprilia’ya 2026’da daha fazla zorlayıcı olacağı kesin. Ancak Tayland ve COTA’daki sprint yarışlarında yaptığı hatalar, mevcut durumda daha da dikkat çekiyor.
Nisan ayındaki uzun ara, yedi kez dünya şampiyonu Marquez’in omuz sakatlığını toparlaması için önemli bir fırsat sunacak. İspanya Grand Prix’si sonrası yapılacak testlerde ise Ducati, sezonun geri kalanı için çözüm bulmayı hedefliyor.
Aprilia Neden Bu Kadar Güçlü?
Aprilia, 2026 sezonunun başında yaptığı büyük sıçramayla kendi ekibini bile şaşırttı. Tayland’da CEO Massimo Rivola, takımın yarış temposuna dair simülasyonlarına inanmadığını itiraf etti.
RS-GP’nin temel avantajı olan çevikliği, 2022-2024 arasında Arjantin, Barselona, Britanya ve COTA’da elde edilen zaferlerde belirleyici olmuştu. Geçen yıl elektroniklerde yapılan ve frenaj stabilitesini artıran geliştirmeler, RS-GP’yi istikrarlı bir yarış galibiyetleri paketine dönüştürdü. Motosiklet sadece iyi dönerken, viraj girişlerinde de daha hızlı ve bu sayede apex’te çevikliğini daha da iyi kullanabiliyor.
RS-GP’nin yol tutuşu da oldukça iyi; bu sayede pilotlar motosikleti virajdan daha hızlı çıkarabiliyor ve yüksek son hızlara ulaşabiliyor. Bezzecchi, COTA hafta sonunda sprintte 353,9 km/s ile en yüksek hıza ulaşırken, Di Giannantonio’nun pole turunda Ducati ile ulaştığı 352,7 km/s’yi geride bıraktı.
Aprilia, oldukça istikrarlı bir paket ortaya koymuş durumda. Bagnaia, RS-GP’nin arka lastikleri aşındırmadığını belirtti. Bu, geçmişte Ducati’nin avantajıydı; ancak GP26’nın frenaj ve dönüşteki mevcut sorunlarıyla bu avantaj kaybolmuş görünüyor.
RS-GP, yarışların başında lastiklerini daha iyi ısıtıyor ve Bezzecchi, sezonun ilk üç yarışında erken turlarda farkı açmayı başardı. Tayland ve Brezilya’da kullanılan daha sert arka lastik karkasında Aprilia’nın avantajı belirgindi ve bu, Ducati’nin de geri kalmasına neden oldu.
Ancak çoğu yarışta kullanılan standart karkasta da tablo değişmedi.
Bezzecchi, COTA’da motosikletin sınırında olduğunu hissetse de, üç farklı pistte, farklı yol tutuş koşullar
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1092779/1/us-motogp-shuddering-warning-ducatis-title-defence
