Formula 1’de Nisan ayının yarışsız geçmesi, takımların ilk üç yarışta projelerinin performansını daha sakin ve detaylı şekilde değerlendirmesine olanak tanıyor.
Ferrari cephesinde, SF-26’nın aerodinamik yere basma gücü açısından iyi bir araç olduğu kanıtlandı; ancak güç ünitesi performansı bakımından Mercedes’in gerisinde kalıyor.
Japonya’da ise McLaren, teknik sorunlar yaşamadan ikinci en güçlü takım rolünü üstlenebileceğini gösterdi ve Ferrari için podyum mücadelesini dahi zora soktu.
Mercedes ile aradaki farkın temelinde güç ünitesi performansı yatıyor. Daha önce de belirtildiği gibi, bu fark yaklaşık 20 beygir civarında. Elde edilen bilgilere göre, bu durum Ferrari’nin Ek Geliştirme ve Güncelleme Fırsatları (ADUO) sistemi kapsamında bir güncelleme izni alacağına dair İtalyan ekibine güven veriyor.
F1 Komisyonu, mevcut kuralları ve ADUO için güç ünitesi performans sıralamasının belirlenmesi için son tarihi görüşmek üzere 9 Nisan’da toplanacak. Miami yarışına kadar olan süreç son tarih olarak belirlenmişti. Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptaliyle bu tarih Monaco’ya ertelenebilir; ancak Maranello ekibinin mevcut tarihin korunmasından yana olduğu belirtiliyor.
9 Nisan itibarıyla Ferrari’nin Pirelli ile Fiorano’da 2027 yağmur lastiklerinin yeni “süper intermediate” desenli versiyonunu test edeceği bir program da bulunuyor.
‘Macarena’ v2 ile çekim günü
Ferrari, yılın ilk çekim gününü (200 km) Monza’da gerçekleştirmeyi planlıyor. Lewis Hamilton ve Charles Leclerc, pistin enerji yönetimi açısından en zorlu yerleşimlerinden biri olan Monza’da dönüşümlü olarak direksiyon başına geçecek.
Hızlı İtalyan pistinin tercih edilmesi kararı, Avustralya yarışının hemen ardından alındı ve edinilen bilgilere göre diğer takımlar da iki çekim günü hakkından birini Monza’da kullanmayı değerlendiriyor.
Ferrari, bu çekim gününü 22 Nisan olarak belirledi. Hava koşulları elverirse, Miami’ye taşınacak güncellemelerin büyük kısmı burada denenecek.
Bu durum, Maranello ekibi için ideal bir senaryo değil. Çünkü takım, geliştirmelerin bir kısmını Sakhir ve Cidde’deki iptal edilen yarışlarda, ana bileşenleri ise Bahreyn’de piste çıkarmayı planlamıştı.
Loic Serra’nın stratejisi, selefi Enrico Cardile döneminin aksine, büyük paketler yerine küçük adımlarla güncellemeler yapmaktı. Ancak Orta Doğu’daki iki yarışın iptaliyle bu yaklaşım sekteye uğrayacak.
Bahreyn için planlanan ve yere basma kuvvetini artırmayı hedefleyen güncellenmiş taban, Monza’da 200 km boyunca kullanılacak SF-26’ya takılacak ana yenilik olacak.
Araçta ayrıca ek aerodinamik değişiklikler ve ağırlık azaltmaya yönelik parçalar da bulunacak. Miami’de ise soğutma yönetimiyle ilgili yeni bileşenler de yer alacak.
Miami’de ayrıca, Çin antrenmanlarında kısa süreliğine görülen ancak FIA’nın malzeme uyumu gerekliliği nedeniyle kaldırılan iki halo kanadı da tekrar denenecek.
Monza, Maranello’da yeni güncellenmiş “Macarena” arka kanadının üretimi için zamana karşı yarışın sürdüğü kritik bir nokta. Bu kanadın ilk olarak Montreal’de piste çıkması hedefleniyordu.
Çin’deki testler, takımın endişesini doğruladı. Bahreyn testlerinde kullanılan versiyon, yarışlarda henüz yeterli arka dengeyi sağlayamıyor; özellikle de direksiyon açısı düz olmayan, kombine frenleme koşullarında.
Edinilen bilgilere göre takım, prototip versiyona kıyasla hem daha hafif hem de aerodinamik açıdan güncellenmiş bir yapısal spesifikasyon üzerinde çalışıyor.
Hedef, Monza’da bu kanadı test etmek ve Kanada öncesinde ek optimizasyon müdahaleleri gerekip gerekmediğini değerlendirmek. Miami’de kullanımı konusunda ise sprint formatı nedeniyle belirsizlik bulunuyor ve karar 22 Nisan’dan sonra verilecek.
Ferrari, arka kanat konusunda klasik versiyon (ilk üç yarışta kullanılan) ile Macarena versiyonu arasında pistlere göre tercih yapma seçeneğini açık tutacak. Şimdilik bu ikilem daha çok Monte Carlo gibi geleneksel kanat açılımının tercih edilebileceği pistlerde gündeme geliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-f1-2026-upgrades-april-break/
