Joan Mir, MotoGP sezonunun ilk altı yarışında yalnızca iki kez finiş görebildi. Mir’in mücadeleden ödün vermeyen sürüş tarzı ve Honda motosikletinin mevcut kısıtlamaları, bu sonucun başlıca sebepleri arasında yer alıyor.
Sezona Buriram’daki ciddi lastik aşınması sorunu nedeniyle puansız başlayan Mir, son dört yarışta ise – sprint ve ana yarışlar dahil – düşüşler yaşadı. COTA’daki sprint yarışında ise motosikletini tekrar piste döndürerek 15. sırada damalı bayrağı gördü.
Bununla birlikte, Mir’in sezon başından bu yana yaşadığı bu dört kaza, antrenman, sıralama turları veya ısınma turlarında herhangi bir düşüş yaşamamış olmasıyla dikkat çekiyor. Yalnızca yarış ve sprintlerde hata yapan Mir’in, şu ana kadar topladığı üç puan hayal kırıklığı yaratırken, toplam dört düşüşü ise şampiyona lideri Marco Bezzecchi’den daha az.
Mir’in dört kazası, KTM’nin en hızlı ismi Pedro Acosta, Ducati’nin lideri Fabio di Giannantonio ve Aprilia’nın şampiyona ikincisi Jorge Martin gibi isimlerle aynı seviyede. (Tam liste aşağıda yer almaktadır.)
Mir, “Bir yarışa başlarken şansım olduğunu bilmek hoşuma gidiyor,” ifadelerini kullandı. COTA’da beşinci sıradan start alan İspanyol pilot, “Bu nedenle, zihinsel olarak en zor yıllarım 2023 ve 2024 oldu. Bunu tekrar yaşamak istemiyorum. Büyük bir şey için mücadele etme şansım olduğunda keyif alıyorum ve bu da bana çok fazla kaza olarak geri dönüyor. Ancak COTA’da bunu yapmak zorundaydım, hiçbir pişmanlığım yok. Takımın da bu konuda beni desteklediğini düşünüyorum,” dedi.
COTA’daki son sprint yarışında Mir’in yaşadığı kaza ise oldukça dramatikti. İspanyol pilot, son turda Pedro Acosta ile arasındaki 0.3 saniyelik farkı kapatıp Honda’ya sezonun ilk podyumunu getirmek için zorladı ancak düştü. Acosta, yarış sonrası lastik basıncı nedeniyle ceza alınca, Mir podyumu geçse de geçmese de üçüncülüğü elde etmiş olacaktı.
Ana yarışta ise Mir, altıncı sıradayken altıncı turda yarış dışı kaldı ve yine Honda adına liderliği üstleniyordu.
Mir, risk alma zorunluluğunun Honda RCV’nin özellikle yarış koşullarında frenajda gösterdiği davranıştan kaynaklandığını düşünüyor. “Arka tarafı geliştirmemiz gerekiyor ki ön tarafla daha rahat sürebilelim,” diyen Mir, geçen sezonun son bölümünde Honda ile iki podyum elde etmişti. “Bunu yapamazsak, bu riskleri almadan diğerleriyle mücadele etmek zor olacak.”
Mir sözlerine şöyle devam etti: “Tek başıma olduğumda çok hızlı ve oldukça güvenli sürebiliyorum. Ancak bu aerodinamik paketle başkalarının arkasında giderken, aynı şekilde durabilmek için risk almak zorundasınız. Zaman kaybını telafi etmem gerektiğinde ise iki kat risk almak gerekiyor ve bu da yere düşme ihtimalimizi artırıyor. Şu anda yaşadığımız şey tam olarak bu ve yarışlarda neden daha fazla düştüğümün açıklaması da bu.”
2026 MotoGP Üçüncü Yarış Sonrası Düşüş İstatistikleri:
Marco Bezzecchi (Aprilia): 6 düşüş
Pedro Acosta (KTM): 4 düşüş
Fabio di Giannantonio (Ducati): 4
Alex Marquez (Ducati): 4
Jorge Martin (Aprilia): 4
Jack Miller (Yamaha): 4
Joan Mir (Honda): 4
Franco Morbidelli (Ducati): 4
Ai Ogura (Aprilia): 4
Brad Binder (KTM): 3 düşüş
Marc Marquez (Ducati): 3
Toprak Razgatlıoğlu (Yamaha): 3
Pecco Bagnaia (Ducati): 2 düşüş
Luca Marini (Honda): 2
Diogo Moreira (Ducati): 2
Johann Zarco (Honda): 2
Fabio Quartararo (Yamaha): 1 düşüş
Alex Rins (Yamaha): 1
Maverick Vinales (KTM): 1*
Raul Fernandez (Aprilia): 0 düşüş
Fermin Aldeguer (Ducati): 0*
- Tüm yarışlarda yer almadı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1093002/1/joan-mir-explains-costly-race-crashes-title-leader-bezzecchi-tops-2026
