Formula 1 dünyasında, Kimi Raikkonen kadar gizemli bir üne sahip olan çok az pilot bulunuyor. Ancak Raikkonen’in dışarıya yansıyan rahat ve kayıtsız tavırları, perde arkasında ve direksiyon başında sergilediği gerçek karakteriyle ne kadar örtüşüyor? Ferrari’nin hâlâ son F1 pilotlar şampiyonu olan Raikkonen’in gerçek yüzü ile efsanesi arasındaki fark ne kadar büyük?
Raikkonen, Driving Style Secrets serisinin üçüncü sezonunun ikinci bölümünde mercek altına alınıyor. Mark Hughes ve Edd Straw, Formula 1’in en büyük isimlerinin sürüş tekniklerine derinlemesine bir bakış sunuyor. Hughes ve Straw, Raikkonen’in tüm F1 kariyerine tanıklık etmiş, kendisiyle ve çevresindeki önemli isimlerle detaylı görüşmeler yapmış iki deneyimli isim olarak, 21. yüzyılın en yanlış anlaşılan ya da yanlış tanımlanan pilotlarından birinin gerçek hikayesini aktarıyor.
Bu bölümde neler bekleyebileceğinize dair bir özet aşağıda yer alıyor. Bölümün tamamı, The Race Members’ Club üzerinden izlenebiliyor. Ayrıca Max Verstappen ve Lewis Hamilton gibi isimlerin de bölümlerine sadece burada ulaşılabiliyor.
‘Mümkün Olanın Sınırlarında Olağanüstü Bir Hissiyat’
Raikkonen’in kariyerinin alışılmışın dışında olduğu sıkça dile getirilen bir gerçek. Sadece bir sezonluk Britanya Formula Renault tecrübesinin ardından 2001’de Formula 1’e adım atan Fin pilot, 2000’lerin ortasında zirveye ulaşmış ve 2020’lere kadar, sayıları azalsa da, zaman zaman hâlâ etkileyici performanslar sergilemişti.
Raikkonen’in, zaman zaman F1’in en iyisi olarak gösterildiği dönemlerle, daha sıradan ve istikrarlı performanslar sergilediği dönemlerin birleşimi, onu basit ve doğrudan bir karakter olarak anılsa da, anlaşılması güç ve karmaşık bir pilot haline getiriyor.
Ancak Raikkonen’in keskin ve istikrarlı performansını en net şekilde ortaya koyduğu dönem, beş sezon geçirdiği McLaren yıllarıydı. Burada şampiyonluk kazanamasa da, en üst seviyede yarıştığı en tutarlı dönemini yaşadı.
Hughes, “Zirvesindeyken olağanüstü bir performans sergiliyordu. Ferrari’de, ilk sezonunda şampiyon olmasına rağmen, McLaren’daki kadar etkileyici olduğunu düşünmüyorum,” diyor.
“Kimi’nin iki farklı evrimi vardı diyebiliriz. Formula Renault’dan yeni çıkan, Sauber’de anında inanılmaz hız gösteren genç hali vardı. Hatta Ron Dennis, Kimi Raikkonen’den o kadar etkilendi ki, sözleşmesini satın alıp Sauber’in rüzgar tünelini finanse etti.
“Yüksek hızda aracı virajlara adeta bir ralli pilotu gibi fırlatabilme yeteneği vardı. Mümkün olanın sınırlarında olağanüstü bir hissiyatı vardı. O sınırda olmayı oldukça rahat karşılıyor gibiydi; aracı kerblere vurup yönlendirmede çok gösterişliydi.
“Büyük olasılıkla, McLaren yıllarının başında bu tarzını daha da inceltti ve bunun sonucunda ortaya çıkan sürüş, çok daha etkileyiciydi. Bir bakıma Max Verstappen’in şu anda yaptığı gibi, aracı döndürme konusunda büyük bir ustalık sergiliyordu.
“Ağırlık transferiyle çok şey yapıyor, direksiyonla ise neredeyse hiç müdahale etmiyordu. Kimi, direksiyonu gerektiğinden fazla kullanmaktan hep kaçınırdı; direksiyon onun için neredeyse son çareydi.
“Her şey, az bir direksiyon hareketi ve frenlerle ağırlığı dört teker üzerinde anlık olarak tam olması gereken yere aktarmakla ilgiliydi ve bunu çok hassas bir şekilde yapabiliyordu. Özellikle lastik savaşları döneminde Michelin lastikleriyle en iyi performansını sergiledi.”
İnatçılık
Raikkonen’in 2007’de Ferrari’ye transferi ona tek F1 şampiyonluğunu getirdi. Ancak bu dönemde, F1’in lastik savaşlarından çıkıp Bridgestone’un tek tedarikçi olduğu döneme geçişiyle birlikte, Raikkonen’in uyum sağlama konusunda bazı zorluklar yaşadığına dair ipuçları ortaya çıktı.
Straw, “En iyi döneminde olduğu o pencere aslında oldukça dar,” ifadelerini kullanıyor.
Hughes ise şöyle açıklıyor: “Standart, kontrol lastiklerine geçildiğinde, sürüş stilini buna uyarlama konusunda isteksizdi. Hâlâ aracı minimum direksiyon hareketiyle kullanmaya çalışıyordu, ancak bu lastikler, onun önceki kadar etkileyici tur zamanları elde etmesine izin vermiyordu.
“Bu durum hiçbir zaman tam olarak ortadan kalkmadı. Lastik iyi çalıştığında ve pist yüzeyi buna izin verdiğinde, o eski Kimi’yi tekrar görebiliyorduk, fakat bunu Ferrari’de her yarışta göremiyorduk, şampiyonluk sezonunda bile.”
Bölümün tamamını The Race Members’ Club üzerinden izleyebilirsiniz!
“Çoğu zaman, Felipe Massa, Ferrari’nin bu lastiklerle kazandığı hafif önden kayma karakteriyle başa çıkmada Kimi’den daha iyiydi. Massa, önden kayma ile daha iyi ivmelenebiliyordu. Kimi, daha fazla direksiyon açısı gerektiren bir aracı hiç sevmedi; bu ona tamamen ters geliyordu.
“Yine de, çok yüksek bir seviyede yarışıyordu ama gerçek anlamda büyük Kimi, McLaren’deki Kimi’ydi.”
Ancak bu, saf performansının kaybolduğu anlamına gelmiyordu.
Straw, “2008’de onun sürüşünü detaylı incelediğim bir makale hazırlamıştım. O sezon Bridgestone lastikleri belirgin bir önden kayma dengesi sunuyordu ve Kimi bunu sevmiyordu. Ancak ilginç bir şekilde, sıralama turlarında çok etkileyici olmuyor, yarışın başında da öyle başlamıyordu, fakat yarış bölümlerinin ilerleyen kısımlarında lastiklerin dengesi değiştikçe, bir anda açılıyordu,” diyor.
“2008’de Kimi’nin, lastik dengesinin değişimine bağlı olarak bir açılıp bir kapandığını görmek mümkündü. Bu, onun ön taraf hissiyatına ne kadar hassas olduğunu gösteren olağanüstü bir göstergedir. McLaren, ona tam istediği direksiyon ve mekanik hissiyatı sağlamak için süspansiyon parçalarına milyonlar harcamıştı.
“Ayrıca, o dönemin tam kapsamlı test çağında olmamız da, belki de onun saf sürüş anlamında en iyi dönemini yaşamasında etkiliydi. Çünkü araç, tam olarak istediği pencereye göre ayarlanabiliyordu.”
F1’in değişen yapısına ve Raikkonen’in uyum sağlama derecesindeki farklılıklara rağmen, bazı özellikleri kariyeri boyunca sabit kaldı.
Hughes, “Araçtan ne istediği konusunda çok seçiciydi. Özellikle de kariyerinin son dönemlerinde, yüksek hızlı virajlarda harika bir incelik sergiliyordu. Aracın sınırında olduğu hızlı bölümlerde, direksiyon hareketlerine bakıldığında, Massa’nın aracı pistte tutmak için çok daha fazla müdahale etmek zorunda kaldığı görülüyordu,” ifadelerini kullanıyor.
“Kimi, sınırda nasıl kalacağını çok daha hassas bir şekilde hissedebiliyordu.
“Ancak, aracın biraz zorlanmayı ve manipülasyonu gerektirdiği yavaş ve orta hızlı virajlarda, sanki bunu yapmak zorunda kalmak onu rahatsız ediyordu! Bu konuda, aracı ne pahasına olursa olsun sonuna kadar zorlayan Fernando Alonso’nun tam zıttıydı.
“Kimi, daha çok ‘Araç doğru değilse, kendi performansımı tam olarak sergileyemem’ yaklaşımındaydı. Toleransı yoktu ve bu onun doğasının bir parçasıydı.
“Ancak, lastik savaşları döneminde sıralama turlarında attığı hızlı turlar, izleyebileceğiniz en etkileyici şeylerden biriydi. Gerçekten harika bir pilottu.”
Teknik Raikkonen
Raikkonen’in değişime karşı gösterdiği isteksizlik, teknik kapasitesinin eksikliğiyle karıştırılmamalı. Bu, Raikkonen’in hakkındaki bir başka yanlış algı.
Hughes, “Ne istediği konusunda çok net. Mühendislik açısından kullandığı terimler her zaman doğru olmayabilir, ancak mühendisler onun ne demek istediğini anladıktan sonra, çok detaylı ve açık bir şekilde anlatabiliyor,” diyor.
“Bence, araçta olup bitenleri yüksek detayda kaydedip aktarabilen, yedek kapasitesi yüksek bir pilot.”
Driving Style Secrets serisinin tüm bölümlerine buradan ulaşabilirsiniz!
“Fernando Alonso McLaren’a geçtiğinde ve Kimi Ferrari’ye gittiğinde, her iki takımın ilk geri bildirimi Alonso’nun etkileyici olduğu yönündeydi. Ancak mühendisler, Kimi’den alıştıkları kadar detaylı bilgi alamadıklarını söylüyordu.
“Ferrari’de ise, Kimi’nin yeni sistemlere ne kadar hızlı adapte olduğuna çok şaşırmışlardı. Michael Schumacher’in bu sistemlerde çok iyi olduğu ve Kimi’nin o seviyeye gelmesinin bir sezon süreceği düşünülüyordu. Fakat Kimi, sezon başlamadan önce o seviyeye ulaşmıştı.
“Yani, araç içinde çok zeki ve tamamen odaklanmış bir pilottu.”
Fark ise, iletişimin sıklığında ortaya çıkıyordu.
Straw, “Kimi’nin teknik pilot olmadığı algısı, daha çok takımla olan etkileşiminden kaynaklanıyor olabilir. Takıma bir konuyu bir kez söyler ve bunun yapılmasını beklerdi. Schumacher gibi sürekli tekrar etmezdi,” diyor.
“Bu durum, özellikle 2009’da, Raikkonen’in Felipe Massa’nın Macaristan Grand Prix’sindeki sıralama turlarında yaşadığı kazanın ardından takım liderliğini üstlendiği dönemde daha da belirgindi.
Hughes, “O sezonun başında Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/fact-and-fiction-of-kimi-raikkonen-unique-f1-reputation/
