Honda, Formula 1 güç ünitesinde yaptığı donanım değişikliklerini, Aston Martin’in Miami Grand Prix’sinde devreye alacağı araç güncellemeleriyle birlikte tanıtacak.
Yeni fabrika takımı ortaklığı, sezona zorlu bir başlangıç yaptı. Aston Martin araçları, ilk üç yarışta gridin arka sıralarına hapsolurken, zaman zaman en yavaş takım konumunda yer aldı. Bu süreçte Honda, şiddetli titreşimlerin sürücülerde rahatsızlık yaratması ve batarya güvenilirliği sorunları nedeniyle eleştirilerin odağı oldu.
Kısa vadeli önlemler, sorunların en ağır kısmını kademeli olarak hafifletti ve Fernando Alonso’nun Japonya’da bir tur geride 18. olarak sezonun Aston Martin-Honda adına ilk sınıflandırılmış finişini almasını sağladı.
Bahrain ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin iptaliyle birlikte, Japonya’daki yarış ile bu hafta sonu düzenlenecek Miami GP arasındaki uzun ara, Honda’ya daha fazla değişiklik yapma fırsatı sundu. Aston Martin ise bu süreçte şaside ihtiyaç duyulan aerodinamik iyileştirmeler ve ağırlık azaltma çalışmaları gerçekleştirdi.
Ortaklık tarafında, yapılan geliştirmeler, güç ünitesinin enerji geri kazanım kapasitesi veya teknik detaylar konusunda fazla bilgi paylaşılmıyor.
Bu durum, Aston Martin ve Honda’nın teknik bilgilendirmelerinde basına karşı temkinli davranmasına yol açsa da, Miami öncesinde bazı detaylar ortaya çıktı.
The Race’e konuşan Honda’nın F1 pist üstü başmühendisi Shintaro Orihara, yapılan çalışmaların donanım değişikliklerini kapsayıp kapsamadığı sorusuna, “Detaylara giremeyiz” yanıtını verirken, güvenilirlik için böyle bir değişikliğin yapıldığını doğruladı.
Daha önce güç ünitesi tarafında resmi bir teknik değişiklik yapılmamıştı, ancak Orihara, sezon başındaki çabaların “mekanik olarak birçok önlem” içerdiğini belirtti.
Honda ve Aston Martin, teknik detaylar konusunda ketum davrandığı için bunun sezonun ilk teknik değişikliği olup olmadığı net değil. Güvenilirlik gerekçesiyle teknik değişikliklere izin verilirken, performans güncellemeleri için FIA onayı gerekiyor.
Değişikliklerin kapsamı ne olursa olsun, amaç titreşim problemlerini daha da azaltmak ve Honda’nın güvenilirlik durumunu iyileştirmek.
Suzuka’da, Aston Martin cuma günü direksiyon kolonunda olduğu düşünülen deneysel bir parça denedi ve bu parça titreşimleri önemli ölçüde azalttı.
Ancak bu parça yarışta kullanılmadı ve Miami’de de araçta yer almayacak. Çünkü güç ünitesindeki gelişmeler sayesinde artık bu tür bir önleme ihtiyaç duyulmadığı anlaşıldı. Bu parça, semptomları hafifletmeye yönelikti; Honda’nın Miami için getirdiği yenilikler ise sorunun kaynağına doğrudan müdahale ediyor.
Aston Martin pist üstü operasyonlar sorumlusu Mike Krack, “Titreşimleri kaynağında azaltmak için büyük bir paket üzerinde çalıştık; ayrıca tüm sistemlerde ve sürücü tarafında da önleyici tedbirler aldık” dedi.
Güvenilirlik iyileştirmelerinin, Honda’nın güç ünitelerini ne kadar agresif kullanabileceği üzerindeki etkisi ise belirsizliğini koruyor. Daha önce devir sınırını kısıtlayan Honda, motorların çalışma şekliyle ilgili bir yorumda bulunmadı.
Honda ayrıca, güç ünitesinin elektrikli bölümünün, Miami’den itibaren geçerli olan ve 350 kW’a kadar ‘süper clipping’ olarak adlandırılan yeni kurallarla birlikte, MGU-K üzerinden tam güçte enerji geri kazanıp kazanamayacağına dair yorum yapmaktan kaçındı.
Sakura’da Araçla Testler
Kaydedilen ilerlemede, Aston Martin’in Suzuka yarışının ardından Japonya’da bir aracı bırakıp Honda’nın Sakura tesisindeki geliştirme çalışmalarına dahil etmesi de etkili oldu.
Honda, bugüne kadar güç ünitesini şasiye bağlı şekilde geliştirme ve test etme imkanı bulamamıştı. Bunun nedeni, teknik direktör Adrian Newey’nin AMR26’nın inşasını agresif şekilde hızlandırması nedeniyle aracın geç tamamlanması olabilir. Silverstone’daki Aston Martin merkezinde ise gerekli ekipman bulunmadığından bu testler yapılamadı.
Şasinin Sakura’da olması, Honda’ya güç ünitesini doğrudan araca bağlı şekilde dinamometrede test etme fırsatı sundu. Bu sayede daha fazla sensör takılarak, pistte gerçek koşullarda elde edilemeyecek ölçümler yapılabildi.
Bazı testlerde Orihara’nın da araca oturarak titreşimleri bizzat deneyimlediği belirtildi.
Orihara, “Titreşim konusunda iyi bir ilerleme kaydettik. Ardından bu önlemleri bu yarışa entegre ettik” dedi.
“Güç ünitesinin batarya tarafında da iyi bir gelişme gördük, ayrıca sürücü açısından da titreşimlerde olumlu bir ilerleme var.
“Burada bunun nasıl çalışacağını görmek istiyoruz.”
Sakura’daki çalışmaların Honda’nın geliştirme takvimine nasıl entegre olduğu tam olarak net değil. Spesifik geliştirme alanlarının tespiti açısından değerli olsa da, Miami için yapılan değişikliklere etki ettiği ve daha büyük değişikliklerin ise daha uzun süredir planlandığı ifade edildi.
Orihara, “Dört hafta büyük donanım değişikliklerini uygulamak için uzun bir süre değil” dedi.
“Ama Sakura’da bazı önlemler getirmek için çok yoğun çalıştılar.
“Yine detaylara giremiyorum, ancak burada önlemler getirmek için gerçekten çok çalıştılar.
“Bunu görmek etkileyiciydi.”
Honda, FIA’nın her üretici için kaç güncellemenin uygun olduğuna dair onayını ve ayrıca sezon içinde kümülatif güncelleme sınırının kaldırılıp kaldırılmayacağına dair oylamanın sonucunu bekliyor.
Bu onay gelene kadar performansa yönelik değişiklikler yapılamayacak, ancak bu zaten uzun vadeli bir proje olarak görülüyor.
Honda’nın, güncellemelerin serbest bırakılması halinde güç ünitesini nasıl geliştireceği sorulduğunda Orihara, “Bazı fikirlerimiz var. Ama bu fikirleri açıklayamam, üzgünüm” şeklinde konuştu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-weve-learned-about-aston-martin-and-honda-changes/
