Formula 1’de takımlar ve pilotlar, zorunlu verilen bir aylık aranın ardından Miami Grand Prix’sinin padokunda yeniden mesaiye başladı. Perşembe günü gerçekleştirilen medya oturumları ve padokta yapılan gözlemler, sezonun geri kalanı için önemli ipuçları sundu.
Yeni kurallar, değişmeyen şikayetler
F1 yönetiminin, Miami’de üzerinde uzlaşılan yeni düzenlemelerle 2026 kuralları hakkındaki pilot şikayetlerini dindirmeyi umduğu düşünülse de, perşembe günü bu beklenti kısa sürede boşa çıktı. Lance Stroll, kuralların temelinde ciddi sorunlar olduğunu belirterek eleştirilerin fitilini ateşledi. Stroll, “Hâlâ gerçek bir F1 aracı seviyesinden çok uzağız” sözleriyle özetlediği eleştirilerinde oldukça netti.
Diğer pilotlar Stroll kadar sert olmasa da, Miami için yapılan değişikliklerin olumlu bir adım olduğunu ancak hâlâ atılması gereken çok fazla adım bulunduğunu vurguladı. Max Verstappen, yapılan değişiklikleri “gıdıklama” olarak nitelendirirken, “F1 çok karmaşık ve politik bir spor, daha fazla ilerleme kaydetmek zor” dedi.
Dünya şampiyonu Lando Norris ise Miami’deki düzenlemeleri sorunların üzerini bantla kapatmaya benzeterek, asıl çözümün donanım değişikliklerinden geçtiğini belirtti. Norris, “Sorunları örtbas etmeye başladığınızda, başka sorunlar da ortaya çıkıyor. Elinizdeki kurallarla yapılabilecekler sınırlı” ifadelerini kullandı.
Öte yandan, değişikliklere en büyük destek Mercedes pilotu George Russell’dan geldi. Russell, FIA’nın kendilerine verilen görevleri başarıyla yerine getirdiğini savunarak, batarya gücünün 200 kW’a düşürülmesi yönündeki önerileri ise gülerek reddetti: “Motorlardan 200 kilovat güç almak istiyorsak, o zaman F2’de yarışalım daha iyi.” Russell, sıralama turlarında yaşanan lift and coast uygulamasının ve düzlük sonunda hız kaybının artık ortadan kalktığını, ayrıca geçişlerdeki hız farkının da azaldığını belirtti.
Islak yarış endişesi
Hafta ortasında hava durumu, pazar günü yaşanabilecek fırtına ve yıldırım ihtimaliyle gündeme geldi. Ancak asıl kaygı, yeni araçlarla ıslak zeminde yarışmanın getireceği belirsizlikler oldu. 2026 araçlarının çoğu, henüz ıslak zeminde ciddi bir sürüş deneyimi yaşamadı. Geçen yıla kıyasla daha az yere basma kuvveti, karmaşık güç ünitesi kuralları ve farklı sürüş modlarının etkisiyle, pilotlar ıslak zeminde yarışmaya pek sıcak bakmıyor.
Islak zeminde geçiş modu devre dışı bırakıldığı için güvenlik açısından bir önlem alınmış olsa da, tüm endişeleri gidermiyor. Ayrıca 2026 arazi lastiklerinin ısınmasının oldukça zor olduğu belirtiliyor. Ocak ayında yapılan shake-down testlerinde Kimi Antonelli ve Pierre Gasly, ıslak zemindeki sürüşün “çok zor” ve “şimdiye kadarki en uç deneyim” olduğunu ifade etti.
Pistin oldukça düz olması nedeniyle drenajın zayıf olduğu, geçen yılki ıslak sprint yarışında starta giderken bile aquaplaning yaşandığı hatırlatılırken, büyük bir fırtına olmasa dahi kaotik bir yarış ihtimalinin yüksek olduğu belirtiliyor.
Mercedes’ten beklenmedik güncelleme kararı
Tüm takımların büyük güncellemeler getirmesinin beklendiği Miami haftasında, perşembe günü şampiyona lideri Kimi Antonelli’nin Mercedes’in önemli bir güncelleme getirmeyeceğini açıklaması sürpriz yarattı. Sezonun ilk üç yarışını kazanan Mercedes, formunu sürdürmek için geliştirmelere devam etmesi gerektiğinin farkında olsa da, büyük bir revizyonu şimdilik erteledi.
Antonelli, “Biz büyük bir şey getirmiyoruz, sadece çok küçük detaylar var. Diğer takımlar, özellikle Ferrari ve McLaren, büyük güncellemelerle geliyor” dedi. Takımların getirdiği güncellemeler resmi olarak açıklanmasa da, pit duvarında Ferrari tarzı egzoz kanatları ve Red Bull’un Ferrari tipi ters arka kanadı gibi ilginç yenilikler dikkat çekti. Mercedes’in bu stratejisi, planlanan büyük güncelleme gelene kadar ön gruptaki rekabetin daha da sıkılaşmasına yol açabilir.
Williams’ta kilo verme süreci yıl boyunca sürecek
Williams FW48, Miami’de önceki yarışlara göre daha hafif olacak. Ancak Carlos Sainz’in de belirttiği gibi, “Aracımızdaki fazla ağırlığı tamamen ortadan kaldırmak neredeyse tüm sezon sürecek, bu yüzden küçük adımlar atmaya devam edeceğiz.”
Ağırlık azaltmak performans için garanti bir kazanç olsa da, bu süreç oldukça fazla kaynak gerektiriyor ve Williams da bu konuda seçici davranmak zorunda kaldı. Alex Albon, “Ağırlıktan kazanç sağladık ama asıl büyük kazançlar başka alanlarda. Süreci hızlandırmak için büyük bir çaba var, ama bu ilerleyen döneme kalacak. Şu an bir adım attık ama daha gidecek yolumuz var” dedi.
Albon, bütçe sınırı nedeniyle Williams’ın aerodinamik geliştirmeler ile ağırlık azaltmayı iki ayrı proje olarak yürütmek zorunda olduğunu ve bu alanlarda stratejik davranıldığını vurguladı. Williams, yaklaşık 30 kg’lık başlangıç açığını bir miktar kapatsa da, hedeflenen kiloya ulaşmak için zamana ihtiyacı olduğunu belirtti.
Alonso’nun F1 geleceğiyle ilgili son açıklamaları
Fernando Alonso’nun F1’deki geleceğiyle ilgili genel kanı, Aston Martin’in yeni kurallarla yaşadığı zorlu başlangıcın, tecrübeli pilotun spordan ayrılma ihtimalini artırmadığı yönünde. Bunun iki nedeni var: Alonso, kötü bir sezonun ardından ayrılmak istemiyor ve Aston Martin’in mevcut performansı, koltuğu için dış baskıyı azaltıyor.
Alonso, Nisan ayındaki arada BBC’ye yaptığı açıklamada, bu sezonun F1’deki son yılı olmasını ummadığını belirtmişti. Miami’de ise, “Şu anda kendimle oturup bunu düşünmedim” diyerek kesin bir karar vermediğini söyledi. Ancak iki noktayı netleştirdi: Kararını yaz aylarında ya da yazdan hemen sonra vermeyi planlıyor ve bu kararın büyük ölçüde kendi elinde olacağını düşünüyor.
Alonso, “Aston Martin’in beni takımda tutacağından asla yüzde 100 emin olamazsınız. Ama performansımın yeterli olduğunu ve aracı rekabetçi hale getirdiğimde takıma sonuç getirebildiğimi düşünüyorum. Kararın bana daha çok bağlı olacağını düşünüyorum” dedi. Alonso, performansında bir düşüş yaşarsa spordan ayrılacağını, ancak şu an böyle bir durum olmadığını vurguladı. Ayrıca, “Kötü bir tatla spordan ayrılmak her zaman en iyi seçenek değildir. Ama ne zaman bırakacağını seçmek kolay değil, sadece Nico Rosberg bunu başarabildi” ifadelerini kullandı.
F1 dışı yarışların cazibesini ise hâlâ hissettiğini belirten Alonso, 2017’deki Indy 500 tecrübesini hatırlatarak, Dakar Rallisi’ni kazanma ve Le Mans 24 Saat’te bir kez daha yarışma arzusunu yineledi. Alonso, “Henüz Le Mans’ta tekrar yarışmak gibi bir planım yok, ama fırsat gelirse burada birlikte yarışmak isteyen başka pilotlar da var ve bu olursa birlikte yapabiliriz” dedi.
Aston Martin’de titreşim sorunu çözülüyor mu?
Aston Martin ve Honda, Miami’de araç ve güç ünitesine getirdikleri çeşitli iyileştirmelerle, sezon başından beri gündemde olan yüksek frekanslı titreşim sorununu büyük ölçüde çözmeyi hedefliyor. Bu titreşimler, öncelikle Honda bataryasında güvenilirlik sorunlarına yol açmış, ayrıca direksiyon üzerinden pilotlara ciddi rahatsızlık vermişti.
Aston Martin, Japonya Grand Prix’sinde cuma antrenmanlarında titreşimleri azaltan bir deneysel parça denemiş, ancak yeni ve test edilmemiş olması nedeniyle yarışta kullanmamıştı. Bu çözüm Miami’de de uygulanmayacak, çünkü kaynağında yapılan bir iyileştirme ile sorun giderilmeye çalışılacak.
Honda, Miami’de “karşı önlem” olarak adlandırdığı, aslında küçük bir teknik değişiklik içeren bir donanım güncellemesi getirdi. Bu sayede hem batarya hem de pilot titreşimlerinde somut bir iyileşme sağlandığı belirtiliyor. Sorunun tamamen ortadan kalkıp kalkmadığını ise pilotların geri bildirimi belirleyecek.
Suzuka’daki büyük kazanın yankıları sürüyor
Japonya Grand Prix’sinde yaşanan büyük kazanın ardından Ollie Bearman ve Franco Colapinto, yeni kurallar çerçevesinde güvenlik tartışmalarının merkezinde yer almaya devam ediyor. Bearman, aradan geçen sürede Colapinto’yu eleştirmeye devam ederek, kazayı “kabul edilemez” olarak niteledi. Colapinto ise, Bearman’ın açıklamalarından rahatsız olduğunu belirterek, “Hemen ona mesaj attım, ama o bana dönüş yapmadı. En çok sevindiğim şey, onun iyi olması. Tabii ki takım için büyük bir hasar ama bu yarışın bir parçası” dedi.
Bearman ise, “Kin tutmuyorum, ben o tarz biri değilim” diyerek kişisel bir sorun olmadığını ifade etti. Ancak iki pilotun da kazayla ilgili görüşlerinde ısrarcı olduğu görülüyor. Tarafların aralarındaki iletişimi henüz tamamen çözmediği, ancak bu konunun bir sonraki pist üstü mücadeleye kadar kapanmış olabileceği değerlendiriliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-f1s-first-day-back/
