Miami Grand Prix’sinde uygulanacak motor limitleri, Formula 1’in yeni kuralları gereği turun neredeyse üçte birinde elektrik gücünün sınırlandırılmasına yol açacak.
Formula 1’in bir aylık aranın ardından Miami’ye dönüşü, paydaşların 2026 enerji yönetimi taleplerine yönelik kapsamlı kural değişiklikleri üzerinde anlaşmasından sonraki ilk yarış olacak.
Bu düzenlemelerin temel hedefleri arasında, sıralama turlarında aşırı batarya şarj tekniklerini azaltarak daha normal bir rekabet ortamı sağlamak ve şarj ile enerji dağıtımı taleplerini değiştirerek araçlar arasındaki hız farklarını düşürmek yer alıyor.
En büyük kısıtlama, sezon içinde değiştirilmeyen güç ünitesi mimarisi ve içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasındaki neredeyse 50/50 oranında yatıyor. Bu nedenle kural koyucular, takımların enerji dağıtımını optimize etme yöntemlerini sınırlamak için farklı yollar bulmak zorunda kaldı.
F1’in tartışmalı 2026 güç üniteleri, yarışlarda bataryanın ne kadar şarj edilebileceğini ve dağıtılabileceğini ile MGU-K’nın nasıl kullanılabileceğini belirleyen karmaşık enerji ve güç limiti kurallarıyla yönetiliyor.
Perşembe günü yayımlanan ve aşağıda yer alan Miami’ye özel güç ve enerji limitleri, son ürünü basitleştirme çabalarının bir sonucu olarak kuralları daha da karmaşık hale getirdi.
Kritik Değişiklik: Sıralama Turlarında Hasat Sınırı
Öne çıkan başlık, sıralama turlarında enerji hasadı sınırının düşürülmesi oldu. Böylece, sıralama turunda bataryanın şarj edilme oranının daha büyük bir bölümü yalnızca normal frenaj koşullarında gerçekleşecek.
Bu uygulama pistlere özgü olarak değişiyor ve Miami, enerji açısından zengin bir pist olduğundan bataryayı “normal” şekilde şarj etmek için bolca fırsat sunuyor.
Yeni kurallara göre 7MJ’lik bir hasat limiti uygulanabiliyor olsa da, Miami’de sıralama turlarında bu sınır Japonya’daki son yarışta olduğu gibi 8MJ olarak belirlendi.
Yarışta Güç Sınırı: Turun Üçte Birinde 250kW Limiti
Yarışlarda getirilen bir diğer yeni kısıtlama ise, pistin belirli bölümlerinde MGU-K’nın potansiyel 350kW maksimum gücü yerine 250kW’lık bir güç limiti uygulanması oldu.
Mevcut bataryalardan elde edilebilen enerji, MGU-K’nın tam potansiyeliyle tüm tur boyunca çalıştırılması için yeterli olmadığından, takımlar daha önce de elektrik gücünü nerede kullanacaklarına karar vermek zorundaydı.
Ancak artık bu tercih takımların elinden alınmış durumda; çünkü belirli bölümlerde maksimum güç sınırlandırılıyor. Miami’de bu uygulama turun neredeyse üçte birine denk geliyor.
1-8 ve 11-16. virajlar güç limitiyle yönetilecek; bu da ilk sektördeki 1. virajdan itibaren ve ikinci sektörün kalanında geçerli olacak.
Bu bölümler, 8. virajdan 11. viraja kadar uzanan düzlükle ayrılıyor. Bu düzlüğün yanı sıra son sektörde tam güç kullanımı serbest olacak.
Miami’ye Özgü Ek Kısıtlamalar
Miami’de bir diğer pist özelinde talep ise, ilk sektördeki virajlarda (1-3 ve 5-8. virajlar) MGU-K gücünün kesilebilmesi için ulaşılması gereken hız eşiğinin yükseltilmesi oldu.
Normalde MGU-K gücü, araç 210 km/s’in altına inmediği sürece kademeli olarak azaltılır. Ancak Miami’de bu bölgelerdeki viraj hızlarının genellikle bu seviyede dalgalanacak olması nedeniyle, tutarsız elektrik enerjisi dağıtımını önlemek için bu eşik 240 km/s’ye çıkarıldı.
Bu uygulama, MGU-K dağıtımının anında kesilebildiği diğer mevcut sınırlarla ve kademeli güç azaltımının iki kez uygulanabilmesiyle birlikte, şu anda motor kullanımıyla ilgili kuralların ne kadar karmaşık olduğunu bir kez daha gösteriyor.
Haas takım patronu Ayao Komatsu, Perşembe günü Miami’de yaptığı açıklamada, “Sorun şu ki, bazı senaryolarda bu kadar karmaşık bir yapı ortaya çıkıyor ki, neredeyse istenmeyen sonuçlar doğurabiliyor,” ifadelerini kullandı.
“Uzun vadede belki de söylemesi çok basit ama gerçekten düzenlemeleri sadeleştirmemiz gerekiyor.
“Sezon ortasında büyük bir değişiklik yapmak çok zor. Bu yüzden sezon içinde, sorunu nispeten küçük değişikliklerle ele almak zorundayız.
“Ancak daha fazla karmaşıklık eklememeye çalışmalıyız – çünkü kesinlikle daha fazla karmaşıklık eklememeliyiz.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/revealed-how-f1-engine-limits-are-actually-more-complex-in-miami/
