Ferrari, Miami Grand Prix’sinde SF-26 ile birlikte birçok yeni parça tanıtırken, sezon sonuna kadar geçici olarak kullanılacağı tahmin edilen dikkat çekici bir unsur da yeniden aracında yer aldı.
Ferrari’nin kendine özgü halo kanadı konsepti, Çin Grand Prix’sinden bu yana ilk kez Miami’de SF-26’da görüldü. Sezonun ikinci yarışı olan Şanghay’da, Charles Leclerc ve Lewis Hamilton sprint yarışında halo’nun orta sütununun iki yanına eklenen ilave kanatçıklarla piste çıkmıştı.
Ancak, FIA ile yapılan görüşmelerin ardından Ferrari, rakiplerden gelebilecek olası bir protesto riskini ortadan kaldırmak için bu kanatçıkları araçtan çıkarmayı tercih etti. Motor sporlarının yönetim organı FIA, ilk tasarımın kurallara tam olarak uygun olup olmadığı konusunda ikna olmamıştı.
O dönemde iki temel sorun gündeme gelmişti. Öncelikle, teknik kuralların C15.5.2 maddesi, halo üzerine eklenebilecek kaplamaların belirli bir laminattan yapılmasını şart koşuyor. Ferrari’nin Çin’de kullandığı şeffaf malzeme ise bu listede yer almıyordu.
Şeffaf malzeme kullanımı, Ferrari için başka bir potansiyel yol açtı çünkü kurallar, bu bölgede şeffaf malzeme kullanımına, ön cam kuralları kapsamında izin veriyor. Ancak FIA, Ferrari’nin uyguladığı tasarımın, ön camlar için belirlenen “Z ekseninde 30 mm’den az, Y ekseninde 300 mm’den az ve en fazla 3 mm kalınlık” gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığı konusunda şüpheliydi.
Ferrari, Miami için yenilenen bir halo kanadı tasarımı üzerinde çalıştıktan sonra, bu kez siyah renkte ve kuralların gerektirdiği malzemelerden üretilmiş haliyle kanadı yeniden araca entegre etti. FIA açısından artık kurallara tamamen uygun olan bu parça, Miami’de cuma günü pilot tercihine bağlı olarak kullanıldı. Hamilton, kanatçıkla piste çıkmayı seçerken, Leclerc bu parçayı kullanmadı ancak ilerleyen yarışlarda takması ihtimal dahilinde.
FIA, bu hafta sonu halo kanadının kullanımına onay verse de, konu burada kapanmıyor.
Yasal Sınırların Değişimi
The Race’in edindiği bilgilere göre, Ferrari’nin bu kanadı araca entegre etmesini mümkün kılan kurallardaki boşluğun 2027 sezonu için kapatılması planlanıyor. Böylelikle halo kanatlarının tamamen yasaklanması gündemde.
Halo üzerindeki kanatçıklar, rakip takımlar ve gözlemciler arasında merak uyandırdı çünkü bu bölgenin gövde parçası eklenmesi için uygun olmadığı genel kabul görüyordu. F1 kurallarının C13.3 maddesi, “ikincil devrilme yapısına bir kaplama eklenebileceğini” ve bunun RV-Halo olarak bilinen belirli bir yasal kutu içinde yer alması gerektiğini belirtiyor.
RV-Halo kutusu, halo çevresini kapsayan bir alan oluşturuyor ve özellikle üst yapı etrafında takımlara belirli bir serbestlik tanıyor. Ancak merkezi sütun, bugüne kadar bu serbestliğin dışında tutulmuştu çünkü FIA, sürücünün görüşünü engellememek adına bu noktada gövde parçası istemiyordu.
2026 sezonunda ise Ferrari, yeni ve daha hafif bir halo tasarımının tanıtılmasıyla ortaya çıkan fırsatı değerlendirdi. FIA, mevcut araçların ağırlığını azaltmak amacıyla, kütlesi 6 kg’ı geçmeyen yeni bir hafif halo tasarımı için ihale açmıştı. Tüm takımlar tarafından kullanılan bu yeni tasarım, öncekine kıyasla daha dar bir merkezi sütuna sahip.
Ancak, RV-Halo kutusunun boyutları yeni ve daha ince halo sütununa göre daraltılmadı. Bu uyumsuzluk, kurallara uygun şekilde gövde parçası eklenebilecek bir boşluk doğurdu ve Ferrari de bu fırsatı değerlendirerek kanatçıkları yerleştirdi.
FIA, şu an için Ferrari’nin bu yorumu ve uygulamasından memnun olsa da, The Race’in edindiği bilgilere göre, federasyon önümüzdeki yıl gridde daha karmaşık tasarımların önünü almak için bu açığı kapatmak istiyor. RV-Halo kutusunun amacı, sürücünün doğrudan görüş alanında gövde parçası bulunmamasını sağlamak ve 2026’da ortaya çıkan bu uyumsuzluğun öngörülmemiş olmasıydı.
Kaynaklar, FIA’nın halo üzerindeki bu fırsatı kapatmak üzere çalışmalara başlayacağını ve bunun güvenlik gerekçesiyle yapılacağı için takımların onayına ihtiyaç duyulmayacağını belirtiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-halo-wing-miami-gp-f1-legal-2027-ban/
