Aston Martin ve Honda, Formula 1’in 2026 sezonu için karşılaştıkları en büyük sorunu çözüme kavuşturmuş durumda. Ancak sorunların köklü olması nedeniyle, çözülmesi gereken yeni bir problem aciliyet kazandı.
Honda’nın güç ünitesinde yıkıcı güvenilirlik sorunlarına neden olan titreşimlerin önüne geçildikten sonra, şasi ve güç ünitesi üzerinde uygulanan bir dizi önlem, AMR26’nın pistlere çıktığı ilk günden bu yana Aston Martin pilotlarının yaşadığı ciddi sürüş konforu sorununu da önemli ölçüde giderdi.
Bu gelişme, Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin iptal edilmesinin ardından, Japonya’daki yarış sonrası bir aracın Honda’nın Sakura fabrikasında bırakılmasıyla mühendislerin titreşim problemlerinin kökenine inmesini sağlayan büyük bir iş birliğinin ürünü oldu.
Miami’de bu sorunların azaltılıp azaltılmadığı veya tamamen ortadan kaldırılıp kaldırılmadığı sorulduğunda Fernando Alonso, “Geçti. Bence tamamen gitti,” ifadelerini kullandı.
Güvenilirlik açısından sonuçlar da bunu doğruluyor: Sezonun başında üç yarış ve bir sprintte iki araçla sekiz olası sınıflandırılmış finişin sadece üçü elde edilirken, Miami’de tek bir hafta sonunda dört finiş alındı.
Avustralya GP: Alonso yarış dışı, Stroll sınıflandırılmadı
Çin sprint: Alonso 17., Stroll 18.
Çin GP: Alonso yarış dışı, Stroll yarış dışı
Japonya GP: Alonso 18., Stroll yarış dışı
–
Miami sprint: Alonso 15., Stroll 17.
Miami GP: Alonso 15., Stroll 17.
Aston Martin’in pist operasyonlarından sorumlu başkanı Mike Krack, “Hâlâ mütevazı sonuçlardan bahsediyoruz,” diyerek temkinli yaklaşsa da, şu ana kadar neredeyse tamamen güvenilirliğe odaklanma stratejisi açısından bu tablo görece bir başarı olarak değerlendiriliyor.
Bu aşama tamamlandığı için şimdi farklı bir sorun ön plana çıkmış durumda. Miami’deki sıralama turlarında, Alonso, vites kutusunun düzensiz çalışmasının aracı neredeyse sürülemez hale getirdiğini belirtti.
Alonso, “Benim için en büyük sorun vites kutusuydu. Sürmek imkansızdı. Her fren noktasında senkronizasyonu kaybettim, viraj çıkışlarında hızlanmam yoktu, vites düşürmeler tamamen rastgeleydi,” dedi. “Bazen itiş, bazen arka lastiklerin kilitlenmesi yaşadım. Kötü bir sürprizdi.”
Pazar günü de benzer sorunlar devam etti. Takvimde sıradaki yarış Kanada olunca, Alonso, Aston Martin’in – 2008’den bu yana ilk kez kendi vites kutusunu geliştiren takım olarak – bu konuda acil bir iyileştirme yapması gerektiğini vurguladı.
“Hafta sonu boyunca vites kutusu, motordan daha büyük bir sorundu,” diyen Alonso, “Vites düşürmeler ve yükseltmeler çok tuhaftı. Kontrol pek iyi değildi. Kanada için bir numaralı çözülmesi gereken konu bu. Kanada’daki yoğun frenlemelerle birlikte vites kutusunun davranışını geliştirmemiz gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Miami’de ayrıca sürüş karakteristiğinde iyileştirmeler ve şasi ağırlığında azaltmalara da gidildi, ancak performansı artırmak şu ana kadar öncelik olmadı.
Aston Martin’in Japonya’daki önceki yarışta araçlar arasında en yavaş olması ve özellikle yüksek hızlı virajlarda yere basma gücünden yoksun olması nedeniyle, Miami’de FIA’nın zorunlu kıldığı şekilde görünür hiçbir güncelleme getirmemiş tek takım olması sürpriz yarattı.
Bu, sadece dışarıdan görülebilen – FIA’nın gerektirdiği – değişiklikleri kapsıyor; yani belirgin bir aerodinamik veya mekanik geliştirme yapılmadı, ancak aracın hafiflemesi teorik olarak bir iyileştirme anlamına geliyor.
Performans geliştirmeleri zamanla daha ön plana çıkacak. Lance Stroll, “Yere basma gücümüz yok. Gücümüz yok. Üzerinde çalışmamız gereken konular bunlar,” dedi.
Bununla birlikte, Alonso’ya göre “yaz arasından sonra”ya kadar klasik anlamda performans yükseltmeleri beklenmiyor.
Alonso, Aston Martin’in kısa vadeli güncelleme paketleriyle uğraşmamasını, aracın orta grubun çok gerisinde olması nedeniyle ancak büyük iyileştirmelerin anlamlı bir fark yaratacağını belirterek şöyle konuştu: “Yarışa iki, üç, dört ondalık saniyelik bir gelişim getirmek aslında bir anlam ifade etmiyor çünkü önümüzdeki bir sonraki araca bir saniye fark var. Kanada’ya gelip ne bekleyeceğimizi düşünmemize gerek yok. Avusturya’da da aynı. Bir buçuk ya da iki saniyelik bir gelişim elde edene kadar üretim sürecini başlatmak mantıklı değil, aksi halde para israfı olur.”
Alonso, “Durumu anladığım için içim rahat,” dedi. Aston Martin fabrikasında daha büyük Ar-Ge projelerine odaklanırken, Honda da FIA onayını bekleyen uzun vadeli güç ünitesi performans geliştirmelerine hazırlanıyor. Kısa vadede ise kazanımlar sınırlı olacak.
Honda, enerji yönetimi ayarları ve sürüş karakteristiğinde küçük iyileştirmeler hedefleyecek. Aston Martin ise ağırlık dezavantajını azaltmaya ve vites kutusunu daha sorunsuz çalıştırmaya odaklanacak.
Takım, sonunda daha fazla tur atabileceği ve daha fazla veri toplayabileceği bir döneme girerken, AMR26’nın sadece mevcut paket optimize edilerek dahi biraz daha hızlanması mümkün olabilir.
Krack, “Mevcut paketimizden çıkarılacak çok şey var,” diyerek, “Herkesi bu konuda motive tutmak önemli ve ardından büyük adımların gelmesini bekleyeceğiz,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-f1-slowest-car-new-urgent-problem-to-fix/
