Miami Grand Prix öncesinde yapılan kural değişiklikleri Formula 1’in 2026 araçlarına yönelik eleştirileri bir nebze azalttıysa da, pilotların yeni nesil araçlardan memnun olduğu söylenemez. Sıralama turlarında yaşanan iyileşme ve heyecanlı geçen yarışa rağmen, Max Verstappen gibi önde gelen isimler başta olmak üzere birçok pilot, temel sorunların hâlâ devam ettiğinde ısrarcı. Özellikle ‘daha hızlı olmak için yavaş gitmek’ zorunda kalmak, öne çıkan şikâyetlerden biri olarak dikkat çekiyor.
Önemli bazı sorunlar çözülmüş olsa da; örneğin, yakıt tasarrufu amaçlı ‘lift-and-coast’ taktiklerine daha az ihtiyaç duyulması ve düzlüklerdeki hız kayıplarının azalması gibi gelişmeler yaşandı. Ancak, pilotların büyük çoğunluğunun gerçekten memnun olduğu bir ortamdan hâlâ uzak olunduğu belirtiliyor.
2026 kurallarının en büyük eleştirmenlerinden biri olan Verstappen, sıralama turlarında uygulanan yeni enerji şarj limitlerine rağmen “her şeyin hâlâ aynı” olduğunu söyledi. Verstappen, “Hâlâ cezalandırılıyorsunuz. Virajlardan ne kadar hızlı geçerseniz, sonraki düzlükte o kadar yavaş kalıyorsunuz. Bu, olması gereken bir şey değil,” ifadelerini kullandı.
Verstappen’in işaret ettiği sorun, bataryada daha fazla enerji depolamanın, virajı en hızlı şekilde dönmekten ziyade düzlüğe çıkarken elde edilen hızda daha fazla avantaj sağlaması. Haas pilotu Esteban Ocon da, bu durumun pilotları virajlarda alışılmışın dışında bir sürüş tarzına ittiğini belirtti. Ocon, “Sorun şu ki, istediğiniz gibi süremiyorsunuz. İlk kısmı fazla zorlayıp ikinci kısımda gaz vermemek gerekiyor,” dedi. Ocon, eskiden örneğin 4. virajı hazırlayıp 5. virajda minimum hızla ve gazda kalarak virajdan çıkmanın önemli olduğunu, ancak şu anda bunun mümkün olmadığını vurguladı.
Bu alışılmadık viraj alma zorunluluğu, 2026 araçlarının temel problemi olan: “araçların sürekli tam güçle kullanılabilecek kadar enerjiye sahip olmaması”ndan kaynaklanıyor. İçten yanmalı motor (ICE) ile elektrikli güç ünitesinin yüzde 50-50 oranında çalışması hedefi ve batarya boyutundaki sınırlamalar, mevcut sistemin sınırlarını oluşturuyor.
Dünya şampiyonu Lando Norris ise düzenlemelerdeki iyileştirmelerle ilgili olarak, “Doğru yönde küçük bir adım atıldı ama F1’in olması gereken seviyede değiliz. Her yerde tam gaz giderseniz ve önceki yıllardaki gibi zorlarsanız, hâlâ bunun için cezalandırılıyorsunuz. Böyle bir şey için hiçbir zaman cezalandırılmamalısınız ama hâlâ cezalandırılıyorsunuz. Açıkçası bunun düzeltilebileceğini düşünmüyorum, bataryadan tamamen kurtulmak gerek. Umarım birkaç yıl içinde bu olur,” ifadelerini kullandı.
Donanımda Değişiklik Gerekebilir mi?
Bataryalardan tamamen vazgeçmek bir seçenek olmasa da, güç ünitesinin içten yanmalı motor tarafını güçlendirecek donanımsal değişiklikler ihtiyacı giderek daha fazla dile getiriliyor. Bu, yakıt akışında artış sağlamak ve enerji geri kazanım limitlerini gevşeterek bataryaya giren enerjiyi artırmak şeklinde olabilir.
Ancak, yakıt akışında yapılacak bir değişiklik, motorların daha dayanıklı olması için güvenilirlik revizyonlarını da gerektirecek. Ayrıca, yarışlarda daha fazla yakıt gerekeceği için yakıt deposunun büyütülmesi de kaçınılmaz olacak.
Motor tasarımlarının gelecek yıl için büyük ölçüde sabitlenmiş olması ve bazı takımların şasi tasarımını 2027’ye taşımayı planladığı düşünüldüğünde, bu tür bir değişikliğin 2028’den önce gerekli desteği alması beklenmiyor.
Grand Prix Pilotları Derneği (GPDA) direktörü Carlos Sainz, bundan sonraki sürecin tamamen padoktaki siyasi dengelere bağlı olduğunu belirtti. Sainz, “Tüm takımların, özellikle siyasi olarak karşıt olanların uzlaşmasını sağlamak gerekiyor ve şu anda her şeyi geride tutan da bu. Farklı alanlarda daha iyi hazırlık yapanların performans avantajlarını kaybetmek istememesi nedeniyle siyasi çıkarlar ağır basıyor. Sonuçta takımlara, özellikle de güç ünitesi üreticilerine çok fazla güç veriyorsunuz ve herkes kendi çıkarı için sonuna kadar mücadele edecek,” dedi.
Kanada’da Farklı Bir Tablo Ortaya Çıkabilir
Miami’deki yarışın seyir zevkinin yüksek olması, daha fazla değişiklik yapılması yönündeki baskıyı bir nebze azalttı. Ancak Miami, enerji yönetimi açısından en elverişli pistlerden biri olduğu için, gerçek tabloyu yansıtmak açısından zorlu bir örnek teşkil ediyor. Şimdi sırada Kanada var. Montreal’in uzun düzlükleri, özellikle de saç tokası virajından 1. viraja kadar olan bölüm ve aradaki son şikan, 2026 kurallarının gerçek etkisini çok daha iyi ortaya koyacak.
Ancak Fernando Alonso’nun da belirttiği gibi, önümüzdeki birkaç yarışta tablo daha netleşse de, 2026 araçlarının en büyük kusurundan kaçmak mümkün olmayacak. Alonso, “Biraz daha zamana ihtiyacımız var ama bu güç üniteleriyle virajlarda yavaş gitmenin ödüllendirileceği bir sistem her zaman olacak. Hangi stratejiyle, hangi enerji yönetimiyle olursa olsun, enerjiyi düzlüklerde kullanmanız, virajlarda ise tasarruf etmeniz gerekecek,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-biggest-annoyance-drivers-still-have-with-2026-f1-cars/
