Formula 1’in 2026 kurallarında kısa ve uzun vadeli yeni değişiklikler için fikirler, takımlar ile FIA arasında cuma günü gerçekleşecek son toplantıda masaya yatırılacak.
Miami Grand Prix’sinde devreye alınan ilk iyileştirme paketinin ardından FIA, ilerleyen süreçte daha fazla adım atılması gerektiğine açıkça vurgu yapıyor. Bu nedenle takımlar, üreticiler, FIA ve Formula 1 yönetiminin katılacağı bu toplantı, mevcut kuralların daha iyi bir noktaya taşınması için yapılan görüşmelerin yeni bir halkasını oluşturuyor. Bu toplantıda, hem bu yıl hem de gelecek sezonlar için önerilen iyileştirmeler değerlendirilecek ve onaylanma ihtimali bulunacak.
“Ne zaman” sorusu, “gerekli mi?” sorusunun önüne geçti
Padokta takımlar arasında giderek artan bir fikir birliği oluşmuş durumda: Artık tartışma, daha fazla iyileştirmenin gerekip gerekmediği değil, tam olarak nelerin yapılabileceği ve ne kadar hızlı uygulanabileceği üzerine yoğunlaşıyor.
McLaren takım patronu Andrea Stella, Miami Grand Prix’sinde yaptığı açıklamada, “Güç ünitesinde genel olarak Formula 1’i geliştirmek adına donanımda değişiklikler yapılmasının gerektiğini düşünüyorum,” ifadelerini kullandı.
Miami Grand Prix’si öncesinde takımlar, Formula 1 yönetimi ve FIA arasında üzerinde uzlaşılan değişiklikler, güvenlik endişelerini azaltmak ve sıralama turlarında araçların sergilediği olumsuz davranışların önüne geçmek adına doğru yönde bir adım olarak görülmüştü.
Ancak enerji geri kazanım limitlerinin gevşetilmesi ve “super clipping” gücünün artırılması gibi çözümler, Formula 1’in temel sorunu olan enerji yetersizliğine yalnızca geçici bir çözüm sunuyor. İçten yanmalı motor ile elektrikli güç ünitesi arasında 50-50 güç dağılımı hedeflenirken, önceden kullanılan MGU-H’den ek enerji geri kazanımının kaldırılması, bataryaya ideal seviyede enerji aktarımının önüne geçiyor.
Fizik kuralları gereği enerji yoktan var edilemeyeceği için, Formula 1’in daha fazla enerjiye ihtiyaç duyması halinde sisteme daha fazla enerji girişi sağlanması gerekiyor. Bu nedenle, Stella’nın da işaret ettiği şekilde, içten yanmalı motor ve batarya bileşenlerinin güç katkısında donanımsal değişiklikler gündemde.
Kaynaklara göre, içten yanmalı motor gücünün yaklaşık 50 kW artırılması, enerji geri kazanım limitlerinin 350 kW’tan 400-450 kW bandına çıkarılması ve daha büyük bataryalara izin verilmesi veya elektrikli güç dağıtımının yeniden düzenlenmesi, araçların daha fazla tam gaz kullanmasına olanak tanıyabilir.
Ancak bu hedeflere ulaşmanın teknik açıdan bazı zorlukları bulunuyor. İçten yanmalı motor gücünün artırılması yakıt akışının yükseltilmesiyle sağlanabilir ancak bu, üreticilerin güç ünitesini dayanıklılık açısından yeniden tasarlamasını gerektiriyor. Mevcut güç üniteleri, şu anki güç seviyelerine göre tasarlandığı için, güç artışı bazı parçaların sınırlarını zorlayabilir.
Ayrıca yakıt akışının artırılması, yarışta daha fazla yakıt tüketilmesi anlamına geliyor ve bu da araçlarda daha büyük yakıt tankı gereksinimini doğuruyor. Bazı takımların maliyet sınırı nedeniyle 2027’de mevcut şasilerini kullanmayı planladıkları düşünüldüğünde, yakıt tankı boyutundaki bir değişiklik ciddi bir sorun teşkil edebilir.
Bu iki unsur, gelecek yıl için büyük çaplı donanım değişikliklerine karşı bazı takımların direnç göstermesine neden oluyor. Bu durum, Carlos Sainz gibi bazı pilotları ise hayal kırıklığına uğratıyor.
Grand Prix Pilotları Derneği direktörü Sainz, “Her şeyi engelleyen asıl mesele, siyasi olarak karşı çıkan tüm takımların uzlaşmasını sağlamak. Takımlara, özellikle de kendi çıkarları için mücadele edecek güç ünitesi üreticilerine çok fazla güç veriliyor,” dedi.
2028’e kadar beklemenin fazla uzun olup olmadığı sorulduğunda ise Sainz, “Keşke 2027’de olsa. En azından GPDA tarafında biz 2027 için baskı yapacağız. Benim aracımda Mercedes güç ünitesi var ve çok fazla değişikliğe karşı çıkabilirdim, hatta Mercedes ve Red Bull’un sahip olduğu küçük avantajlara rağmen. Ama sporun iyiliği için, zirvede olsam bile 2027 için pek çok değişikliği kabul ederdim,” ifadelerini kullandı.
Alternatif alanlarda değişiklik önerileri
Siyasi çekişmeler nedeniyle büyük donanım değişikliklerinin 2028’e kadar ertelenmesi gündemde olsa da, bu durum başka alanlarda kurallarda iyileştirmeler yapılamayacağı anlamına gelmiyor.
Elektrikli bileşenlerde yapılacak bazı düzenlemeler, güç dağılımında dengeyi daha iyi sağlamak için değerlendiriliyor. Ayrıca, The Race’in ortaya çıkardığı bir diğer öneri, gelecek yıl için yere basma kuvvetinin azaltılması yönünde.
Bu fikir kapsamında, araçların yere basma kuvvetinin 50 puana kadar düşürülmesiyle, virajlarda araçların yavaşlaması ve frenlemenin artması, enerji geri kazanımının da yükselmesini sağlayabilir.
Mercedes’in özellikle öncülük ettiği bir diğer öneri ise aktif aerodinamik kurallarıyla ilgili. Modern Formula 1 araçlarında kanatlar kapalıyken oluşan yüksek sürüklenme, elektrikli güç dağıtımının hızlı tükenmesinde önemli bir etken. Bu nedenle, düz modun (straight mode) daha fazla kullanılabileceği alanların artırılması, enerji yönetimini kolaylaştırabilir.
Takımlar, farklı aerodinamik modların kullanılabileceği tüm kısıtlamaların kaldırılması fikrini de tartışıyor. Bu sayede düz modun pistin çok daha geniş alanlarında kullanılması mümkün olabilir.
Her ne kadar bu denli radikal bir değişikliğin güvenlik açısından bazı endişeler doğurabileceği belirtilse de, Mercedes takım patronu Toto Wolff, FIA’nın düz mod bölgelerini genişletme konusunda daha cesur davranabileceğini düşünüyor.
Wolff, “Yarışların daha da iyileştirilmesine asla karşı çıkmayız. SM modları hakkında düşünüyorum. SM modlarında çok daha fazla düz çizgi hızına ihtiyacımız var. Bu konuda cesur olmamız gerekiyor. Orta vadede, içten yanmalı motordan biraz daha fazla performans elde edebilir miyiz, buna da karşı değiliz. Yeterli hazırlık süresi verilsin, biz de bunu gerçekleştirebilelim,” açıklamasında bulundu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-you-need-to-know-about-new-f1-2026-rules-meeting/
