FIA’dan Honda’ya Ekstra Geliştirme İzni: ADUO Sistemi Güncellendi
FIA’nın yeni Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) sistemi, güç ünitesi alanında geride kalan Honda’nın içten yanmalı motorunu (ICE) geliştirme ve rakipleriyle arasındaki farkı kapatma şansını artıracak şekilde güncellendi.
Yapılan değişikliklerle birlikte, performans açığı eşikleri yeniden düzenlendi ve Honda’nın geliştirme için daha fazla kaynak ayırmasına ve ek test tezgahı (dyno) süresi kullanmasına olanak tanındı.
Bu değişiklikler, FIA ile güç ünitesi üreticileri arasında yapılan kapsamlı görüşmelerin ardından 7 Mayıs’ta resmi olarak yönetmeliklere eklendi.
Honda’nın şu anda ön sıralardaki rakiplerine göre %10’dan fazla performans açığı bulunduğu göz önüne alındığında, bu pozisyondaki herhangi bir üretici artık geliştirme için fazladan 11 milyon dolar harcayabilecek. Önceki düzenlemede bu rakam yalnızca 8 milyon dolardı.
Buna ek olarak, yeni yönetmeliklerin ilk sezonunda %10’luk performans açığı eşiğinin altında kalan üreticiler için bir defaya mahsus olmak üzere 8 milyon dolarlık ek bir bütçe daha tanındı.
Başka bir deyişle, ADUO sistemi resmi olarak uygulamaya geçtiğinde ve Honda %10’dan fazla performans açığı şartını karşıladığı sürece, geliştirme için toplamda 19 milyon dolarlık ek bütçe kullanabilecek. Önceki düzenlemede ise bu ek bütçe sadece 8 milyon dolardı.
Kurallar çerçevesinde, bu finansal rakamlar resmi olarak “aşağı yönlü ayarlama” olarak tanımlanıyor; yani ilgili tutarlar toplam yıllık harcamadan düşülerek üreticinin belirlenen maliyet sınırının altında kalması sağlanıyor.
Honda’nın yanı sıra, daha küçük performans açığına sahip diğer üreticiler de ek harcama imkanından faydalanabilecek. Orijinal kurallara göre; %2-4 arası açığı olanlar 3 milyon dolar, %4-6 arası 4,65 milyon dolar, %6-8 arası 6,35 milyon dolar, %8-10 arası ise 8 milyon dolar ek bütçe kullanabilecek.
Ayrıca, %10’dan fazla performans açığı bulunan üreticilere FIA’nın yeni Operasyonel Yönetmeliği’nde “güç ünitesi test tezgahı (PUTB) kullanımı” olarak tanımlanan ek test süresi de tanındı. Honda’nın bu kapsamda kullanabileceği test süresi 40 saat artırıldı.
Yönetmeliklere eklenen yeni bir notta, FIA kendisine ADUO ödeneklerinin ilk turunun ardından sistemi ayarlama esnekliği tanıdı. FIA, “Önerilen %2 eşiği ve sonrasında ICE performans endeksinin çözümü, güç ünitesi üreticileri ve Formula 1 takımları arasında devam eden pist üstü ICE performans ölçümü faaliyetlerinin tamamlanmasının ardından doğrulanacak veya ayarlanacaktır.” ifadelerine yer verdi.
ADUO Dönemlerinde Takvim Güncellemesi
FIA, Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin takvimden çıkarılması nedeniyle ADUO dönemlerinde de değişikliğe gitti. Yönetmeliğe eklenen yeni bir maddeyle, “Bu ADUO dönemleri, yarış takviminde önemli bir değişiklik olması durumunda FIA tarafından ayarlanabilir.” denildi.
Başlangıçta ilk dönem, Miami’de sona eren 1-6. yarışları kapsıyordu. Ancak iki yarışın eksilmesiyle altıncı yarış 7 Haziran’daki Monako oldu ve yükseltme fırsatı iki hafta gecikti. Yapılan düzenlemeyle ilk dönem artık 1-5. yarışlar arasında, Montreal’de sona erecek şekilde belirlendi.
Benzer şekilde, ikinci dönem normalde Temmuz’daki Spa’da sona erecekti. Orta Doğu’daki iki yarışın kaybı, bu dönemi yaz arasından sonraki Zandvoort’a kaydırıyordu. Bu nedenle ikinci dönem, yaz arasından önceki son yarış olan 11. yarış, Macaristan’da sona erecek şekilde güncellendi.
Son dönem ise 18. yarışa kadar devam edecek. Bu yarış, takvimde Austin olarak planlanmıştı ancak şimdi iki hafta sonraki Interlagos olarak değiştirildi.
ADUO’nun Amacı: Sadece Geride Kalanlara Destek
Bazı üreticiler, ADUO’nun rakipler tarafından öne geçmek için değil, sadece aradaki farkı kapatmak için kullanılmasını sağlamak adına düzenlemelerin yalnızca %10’dan fazla açığı olanlara ek avantaj tanımasını destekledi.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, “ADUO’nun temel amacı, güç ünitesi açısından geride kalan takımların arayı kapatmasına olanak tanımaktı, öne geçmelerine değil,” dedi.
“Ve çok net olmalı ki, alınan her karar, hangi takıma ADUO hakkı tanınırsa tanınsın, bu kararlar mutlak hassasiyet, açıklık ve şeffaflıkla alınmazsa şampiyonadaki performans tablosu üzerinde büyük bir etki yaratabilir.”
“Burada oyunlara yer yok, FIA’nın ADUO uygulamasında doğru ruhla hareket etmesi gerekiyor.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1094626/1/aduo-tweaks-give-struggling-honda-chance-spend-more-f1-development
