Audi’nin Formula 1’deki ilk sezonu, sonuçlar açısından beklentilerin gerisinde kaldı ve takım şu ana kadar yalnızca iki puan toplayabildi. Ancak, performans anlamında ciddi bir sorun yaşanmıyor. Takımın hızını sonuçlara yansıtamamasının nedeni, farklı alanlardaki zayıflıklar olarak öne çıkıyor.
Formula 1’de yalnızca hız yeterli olmuyor ve mevcut sorunlar, ortalama olarak yedinci en hızlı araca sahip olan Audi’nin, sezonun açılış yarışı Avustralya Grand Prix’sinde Gabriel Bortoleto’nun dokuzunculuğu dışında puan getirememesine yol açtı. Bu da takımı, takımlar şampiyonasında dokuzuncu sırada bırakıyor; Audi, Haas ve Racing Bulls ile altıncılık mücadelesinin uzağında kalıyor.
Miami’de Sorunlar Gün Yüzüne Çıktı
Son olarak Miami Grand Prix hafta sonunda Audi R26, büyük dört takım ve Alpine’in arkasındaki orta grubun lideri konumunda sıralama turlarında güçlü bir performans sergiledi. Ancak ABD’den, grand prix’de elde edilen 12’ncilik dışında bir sonuç çıkmadı.
En büyük problem ise güvenilirlik oldu. Nico Hulkenberg’in aracı, Miami’de grid yolunda alev aldı ve pilot sprint yarışına başlayamadı. Bu, Audi’nin bu yıl 12 yarışta üçüncü kez start alamadığı anlamına geliyor. Yarış direktörü Allan McNish, bunun temel bir güvenilirlik sorunu değil, operasyonel bir hata olduğunu ve sıvı sızıntısının yangına neden olduğunu belirtti.
McNish, The Race’e yaptığı açıklamada, “Bir sıvı vardı ve bu egzoza aktı, ardından yangın çıktı. Dışarı çıkmadan önce bir problem vardı, çözüldüğünü düşündük ama aslında çözülmemişti ve içeride daha fazla sıvı vardı. Oldukça basit bir açıklama,” dedi.
Bu tür hataların ortadan kaldırılması gerekiyor. Aynı şekilde, Bortoleto’nun sprint yarışında 11’incilikten diskalifiye edilmesine neden olan, emme havası basıncının 4.8 barA sınırını aşması da benzer bir operasyonel hata olarak gösterildi. McNish, bunun yüksek sıcaklıklardan kaynaklandığını ve “performans avantajı sağlamadığını” ifade ederken, “Ceza ya var ya yok, kurallar böyle,” dedi.
Ana yarış öncesinde de güvenilirlik sorunları devam etti. Bortoleto, fren problemi nedeniyle sıralama turlarına geç başladı ve yalnızca yavaş bir tur atabildi. Bu sorun, daha sonra küçük bir yangına yol açtı; ayrıca geç tespit edilen bir şanzıman problemi de yaşandı. Bu aksaklıkların bir kısmı, Hulkenberg’in aracındaki yangının ardından Audi’nin iki aracı birden onarmak zorunda kalmasından kaynaklandı.
Yarışta Teknik Sorunlar ve Temas
Grand prix’de Hulkenberg’in yarışı kısa sürdü. İlk virajda Carlos Sainz ile temas sonucu ön kanadı hasar gören pilot, yeni bir ön kanat için pite girdi ve ardından yedinci turda yarış dışı kaldı. Bu, temastan bağımsız olarak, güvenlik aracı periyodunda birinci viteste kalması ve McNish’in “aktarma organlarında aşırı ısınma durumu” olarak tanımladığı bir sorun nedeniyle gerçekleşti.
Bortoleto ise güçlü bir yarış çıkardı ancak puan alma şansı baştan itibaren zayıftı. Buna rağmen 12’nciliğe kadar yükseldi. McNish, Bortoleto’nun olması gereken yerde, ilk 10’un hemen dışında başlayabilseydi puan alabileceğini belirtti.
McNish, “Eğer Bortoleto normal bir şekilde, 11’inci civarından başlayabilseydi puanla bitirebilirdi. Aynı şekilde Nico için de temiz bir yarış olsaydı sonuç farklı olurdu,” ifadelerini kullandı.
“Performans açısından, özellikle ilk sektörde güçlüydük. Trafikte ilerlemek istediğimiz kadar kolay olmadı ama umarız ileride bu durumda kalmayız. Gabi çok iyi, dengeli bir yarış çıkardı ve her şeyi iyi yönetti. Daha yukarıda bitirmesi çok mümkün değildi.”
Audi R26’nın Yarış İçindeki Zayıflıkları
Bu durum, Audi’nin yarış içindeki zayıflıklarını da gözler önüne seriyor. Bilindiği üzere, araçta Formula 1’deki motor üreticileri arasında en büyük turbo kullanılıyor. Bu, güç açısından avantaj sağlarken, tepkisellik konusunda dezavantaj yaratıyor. Bu durum, geçişlerin zorlaşmasında da etkili olabilir; ayrıca, enerji geri kazanım sisteminin (ERS) verimli şekilde devreye alınmaması da etkili oluyor.
Startlarda yaşanan sorunları gidermek için Monza’daki çekim gününde ve Miami öncesinde yoğun antrenman startları yapıldı, kurallar dahilinde çeşitli iyileştirmeler üzerinde çalışılıyor. Ancak, bu sorunun uzun vadeli bir proje olarak görüldüğü ve Audi’yi 2026 sezonu boyunca zorlamaya devam edeceği belirtiliyor.
Güvenilirlik ve Operasyonel Hatalar Öncelikli Sorun
McNish, The Race’e verdiği demeçte, “Elbette bu tür sorunları istemiyoruz. Ancak birçok güç ünitesi üreticisi benzer sıkıntılar yaşıyor; bu yalnızca bizim başımıza gelmiyor. Kimi Antonelli’nin startlarına veya diğer bazı devreye alma süreçlerine bakarsak, herkes birçok alanı yönetmeye ve öğrenmeye çalışıyor,” dedi.
“Ve kesinlikle, diğerlerine kıyasla daha fazla şey öğreniyoruz çünkü onlar sistemin içinde olup yüzde 75’ini zaten biliyorlar. Bizim bu konuları toparlamamız gerektiği çok açık.”
Audi, güç ünitesi üretiminde yeni olduğu için bu konuda kısmen mazur görülebilir. Ancak Sauber’in köklü bir takım olması nedeniyle garajda yapılan operasyonel hatalar daha az kabul edilebilir. Takım halen yeniden yapılanma sürecinde olduğu için bazı sorunların geçmişten kalma olduğu düşünülüyor. Ayrıca Audi, 2022’de yapılan anlaşmayla bu sürece yeterli hazırlık süresiyle girmemişti.
Dikkat çekici olan ise, sorunların genellikle tekrarlayan nitelikte olmaması. Bu da Audi’nin karşılaştığı problemlerin daha önce deneyimlemediği türden olduğunu ve takımın bu alanlarda öğrenme sürecinde olduğunu gösteriyor. Bortoleto’nun Miami’de belirttiği gibi, Audi’nin veri toplama hızı, müşteri takımı olmamasından dolayı rakiplerine göre daha yavaş ilerliyor.
Bortoleto, The Race’e yaptığı açıklamada, “Tek bir benzer sorun yaşamadık. Bu hafta sonu birçok problem vardı ama hiçbiri aynı değildi. Sezonun ilk hafta sonunda sıfır sorunla başladım, ikinci hafta sonunda üç problem yaşadım, sonra tekrar sıfır ve böyle devam ediyor,” dedi.
“Herkes yeni kurallara alışana kadar sezonu iyi bir pozisyonda başlatmak kolay değil ve insanlar çok fazla beklenti oluşturuyor. Ama bu tür şeyler olacak.”
“Biz yeni bir motor üreticisiyiz. Sadece iki aracımız var. Bazı takımlar sekiz araçla güç ünitesi kullanıyor; bu kadar fazla araçla ne kadar fazla veri toplayabileceğinizi düşünün. Bizde yalnızca ben ve Nico var, bazen de birimiz yarışı tamamlayamıyoruz. Sabırlı olmamız gerekiyor ve sorunlar çözüldüğünde iyi olacağından eminim.”
Olumlu Gelişmeler ve Güncellemeler Yolda
Audi açısından olumlu gelişmeler de mevcut. Araç zaman zaman etkileyici bir performans sergileyerek, sürekli olarak Q2’ye kalmayı başardı ve iki kez de sıralama turlarının son bölümüne yükseldi. Güç ünitesi performansı ilk denemede tatmin edici seviyede. Kanada’da yeni güncellemeler yolda; Miami’de ise ön fren kanalları, ön süspansiyon kaplamaları ve taban kenarı/difüzörde küçük değişiklikler uygulanmıştı.
Operasyonların iyileştirilmesi ve güvenilirliğin artırılmasıyla birlikte, Audi R26 sezon ilerledikçe istikrarlı şekilde puan toplayabilen bir araca dönüşme potansiyeline sahip.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/audi-f1-2026-problems-reliability/
