Formula 1 pilotları, Monaco Grand Prix hafta sonunda aktif aerodinami kullanamayacak. FIA, pistte hiçbir düz mod (straight mode) bölgesi olmayacağına karar verdi.
2026 kurallar paketi kapsamında, araçlar düzlüklerde hava direncini azaltmak amacıyla aktif ön ve arka kanatlarla donatıldı. Pilotlar, FIA tarafından belirlenen düz mod bölgelerinde kanatları düz konuma getiriyor; virajlarda ise kanat flapları tekrar kalkık pozisyona dönerek maksimum yere basma kuvveti sağlanıyor.
Ancak Monaco Grand Prix’si için hazırlanan ilk pist haritasında, hiçbir düz mod bölgesinin yer almadığı ortaya çıktı.
Bazı noktalarda kanatların açılabileceği alanlar bulunsa da, FIA’nın kararı doğrultusunda düz mod kullanılmayacak. Geçmişte DRS’in – arka kanat flapının açıldığı sistem – kısa start-finiş düzlüğünde kullanımına izin verilmişti.
FIA Kriterleri Devrede
The Race’in edindiği bilgilere göre, Monaco’da düz mod bölgelerinin yer almamasının nedeni, pistin FIA’nın tüm pistlerde uyguladığı kriterlere uygun hiçbir alan barındırmaması. Kurulun temel yaklaşımı, düz modun yalnızca araçların lastik tutuşunun sınırında olmadığı alanlarda kullanılabilmesi yönünde.
Bu, sadece virajlardaki yan yükler için değil; aynı zamanda çekiş ve frenleme bölgeleri için de geçerli. Düz modun etkinleştirilip devre dışı bırakılması, bu alanlarda aracın stabilitesini etkileyebileceği için bu kriter büyük önem taşıyor.
Monaco, çekiş ve frenlemenin kritik olduğu birçok bölgeye sahip. Bu da düz mod kararında belirleyici oldu.
Aktif aerodinaminin Monaco’da kullanılmamasında başka faktörler de rol oynadı. FIA, her bir düz mod bölgesinin en az üç saniye sürmesi gerektiğine karar verdi. Bu, kısa süreli kullanımların önüne geçerek pilotun gereksiz yere meşgul olmasını önlüyor ve performans ya da yakıt verimliliği açısından bir avantaj sağlamıyor.
Ayrıca, herhangi bir düz mod bölgesinin tüm koşullarda güvenli kalması şartı bulunuyor. Bu, sadece düşük yakıtla atılan sıralama turları için değil, yarışın son bölümlerinde lastik performansının düştüğü anlar için de geçerli. Buradaki öncelik, araçların güvenli şekilde yarışması.
Bir diğer önemli unsur ise düz modun sağladığı ekstra hızın, sonrasındaki virajlara yaklaşırken oluşturduğu etki. Düz mod, hava direncini yaklaşık %20 azaltıyor ve maksimum hızı 20 km/s’ye kadar artırabiliyor. Bu da pilotların sonraki virajlara çok daha hızlı girmesine yol açabiliyor.
Monaco’da düz modun getireceği kazanım sınırlı olduğu için ve güvenlik açısından araçların virajlara fazla hızlı yaklaşmaması gerektiğinden, FIA son kararı bu şekilde verdi.
Geçiş Modu Devam Ediyor
Düz modun seçimi ile DRS’in geçiş aracı olarak kullanılması arasında önemli bir fark bulunuyor. Düz mod, hava direncini azaltarak aracın havayı yarma sırasında harcadığı enerjiyi düşürmek için tasarlandı.
Bu yıl geçişler için F1, daha çok güç modlarına güveniyor. Pilotlar, öndeki araçla aralarındaki mesafe bir saniyenin altına indiğinde belirlenen aktivasyon bölgesinde ekstra enerji kullanabiliyor.
Monaco’da geçiş aktivasyon bölgesi, son viraj öncesinde yer alacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-f1-cars-wont-run-active-aero-in-monaco/
