McLaren, Monaco Grand Prix’sinde aktif aerodinamiğin kullanımının kaldırılmasının ardından, Formula 1 aracının arka kanadına ek kanatçıklar ekleyerek bu trendi takip eden takımlar arasına katıldı.
FIA, takvimin en dar pisti olan Monaco’da bu hafta sonu için herhangi bir düz mod (straight mode) aktivasyon bölgesi olmayacağını açıkladı. Bu karar doğrultusunda, F1’de hareketli aerodinami ilk kez 2026 sezonunda kullanılmayacak.
Hareketli aerodinamik sisteminin devre dışı bırakılması, takımlara arka kanatta bulunan standart kanat aktüatörlerini kaldırma ve bunun yerine ilgili gövde alanında kurallara uygun şekilde ek kanatçıklar yerleştirme fırsatı sundu.
F1 teknik kurallarına göre, bu bölgede eklenen herhangi bir gövde parçası, eğer ayar kapağı (adjuster fairing) için izin verilen boyutlar dahilindeyse yasal kabul ediliyor.
Diğer takımların kanatçıkları Monaco’da perşembe günü erken saatlerde görülürken, McLaren kendi tasarımını günün ilerleyen saatlerinde tanıttı.
Her takım farklı bir yaklaşım benimsedi. McLaren’in tasarımında, normalde ayar mekanizmasının bulunduğu bölgede üç adet kanatçık yer alırken, arka tarafta iki ek kanat elemanı daha bulunuyor.
Bu tasarım, Mercedes’in (yukarıda) merkez sütun etrafında konumlandırılmış çok sayıda kanatçık ve kaplamanın önünde yer alan ek bir aerodinamik eleman içeren karmaşık çözümüne benzer detaylara sahip.
Red Bull’un çözümü ise daha sade bir konsepte sahip. Takım, standart ayar kapağına monte edilmiş iki mini kanat kullanıyor.
Mercedes, Red Bull ve McLaren’in tasarımları en agresif çözümler olarak öne çıkarken, diğer takımlar da bu fırsatı tamamen göz ardı etmedi. Ferrari’nin genellikle kullandığı Macarena arka kanadı benzeri şekilde, arka kanada eklenen küçük kanatçıklarla daha basit konseptler uygulandı.
Racing Bulls (yukarıda) ve Cadillac (aşağıda), üst kanat flapına eklenen ve yere basma kuvvetini artırmayı hedefleyen kanatçıklarla dikkat çekiyor.
Audi’nin ek kanat flapı (aşağıda), üst kanatta yapılan uygulamaların ötesine geçen bir çözüm sunarken, Alpine ise en küçük eklemelerden birine sahip.
Monaco GP öncesinde yeni arka kanat elemanları ilgi odağı olurken, bu eklentilerin performans katkısının sınırlı olduğu belirtiliyor.
Kulislere göre, bu kanatçıkların tur zamanına etkisi sadece yüzde bir veya iki oranında, yani Formula 1 dünyasında çok büyük bir fark olmasa da, yine de takımlar için kayda değer bir avantaj anlamına geliyor.
Haas takım patronu Ayao Komatsu, bu konsepti uygulamamalarının sebebinin sağladığı faydanın sınırlı olması olduğunu ifade etti.
Komatsu, “Bu çok küçük bir şey – oyunun kurallarını değiştiren bir fark değil.” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-monaco-gp-f1-tech-trend-rear-winglet/
