Marc Marquez, Macaristan’da 100. galibiyetine ulaşırken şampiyonluk yarışına yeniden ortak oldu
Marc Marquez, tüm sınıflardaki 100. Grand Prix zaferine geçtiğimiz Eylül ayında San Marino Grand Prix’sinde yaklaşmış ve İtalyan taraftarların soğuk tavırlarına Lionel Messi’den ilham alan bir podyum kutlamasıyla yanıt vermişti. Marquez, geçtiğimiz pazar günü yaptığı açıklamada, Japonya’da haftalar sonra yedinci dünya şampiyonluğunu ilan etmeden hemen önce “zirvede” olduğunu ifade etti. O dönemde, Endonezya’daki kaza sonrası sağ omzunda yaşadığı ciddi sakatlığın, bu kadar ani bir şekilde Marquez’in üstünlüğüne son vereceği tahmin edilmiyordu.
Sezona da bu sakatlığın etkisiyle başlayan Marquez, sıralama turları ve sprint yarışlarında iyi sonuçlar alsa da, Grand Prix podyumuna çıkamamıştı. Le Mans’daki sıralama turlarında ayağını kırmasının ardından, omzundaki problemin kamuoyuna yansıdığından daha ciddi olduğunu itiraf etti.
Endonezya’daki kazada zarar gören metal implantın, radyal sinirine temas ettiği ve bu sorunun yalnızca MotoGP motosikletinde ve rastgele zamanlarda ortaya çıktığı tespit edildi. Omzundan geçirdiği operasyonun ardından Mugello’da piste dönen Marquez, hafta sonunu yedinci sırada tamamlasa da fiziksel olarak oldukça zorlanmıştı. Ducati takım patronu Davide Tardozzi, Macaristan Grand Prix’si hafta sonunda, Marquez’in Mugello sonrası beklediğinden çok daha bitkin olduğunu ve vücudunun yaşadığı yıpranmanın etkilerini gözlemlediğini belirtti.
Buna rağmen Marquez’in rakipleri, Balaton Park hafta sonu öncesinde onu favori olarak gösterdi. Marquez ise bu iddiaları geri çevirerek, “Hayır, unutun. Eğer galibiyet veya podyum için savaşıyorsam, bu diğerlerinin iyi bir iş çıkarmadığını gösterir,” dedi.
Marquez, sıralama turlarında Pedro Acosta’dan pole pozisyonunu aldı, sprint yarışını rahat kazandı ve ana yarışta farklı bir lastik stratejisiyle geriden gelip Acosta’yı geçerek uzun süredir beklediği 100. Grand Prix zaferine ulaştı.
Bu galibiyet Marquez’de büyük bir duygu patlaması yaratmasa da, yarış sonrası yaptığı açıklamalar hem bu başarının önemini hem de 2020’de yaşadığı kol sakatlığının ardından geçirdiği kişisel gelişimi gözler önüne serdi. Marquez, “2020’de bir sporcunun hayatının bir günde değişebileceğini anlamıştım. Ancak zirvedeyken bunu tekrar yaşamak fiziksel olarak zordu, ama zihinsel olarak daha da zordu. Çok çalıştık, ilk yarışlar çok zorluydu. Şimdi inanıyorum, elimden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyorum. Denemem gerek,” ifadelerini kullandı.
Bu hafta sonu klasik bir Marquez performansı izlenirken, fiziksel durumunu da yöneterek vücudunu en çok ihtiyaç duyacağı anlar için yormamaya çalıştı. Balaton Park’ın saat yönünün tersine, yavaş ve teknik virajlardan oluşan yapısı, Marquez’in sürüş tarzına uygun olduğu kadar mevcut fiziksel kısıtlarını da maskeledi. Marquez, yarış sonrası basın toplantısında, Mugello’da geri dönmek için özellikle çaba gösterdiğini ve Macaristan’ın kendisi için iyi bir fırsat olacağını bildiğini açıkladı.
Marquez, bu yıl 37 puanlık kusursuz bir hafta sonu geçiren ikinci pilot oldu ve pole pozisyonundan başlayarak hem sprint hem ana yarışı kazandı. Henüz en iyi halinde olmasa da, Marquez hâlâ korkutucu bir güç olmaya devam ediyor ve artık kendini şampiyonluk mücadelesinin dışında görse de, göz ardı edilemeyecek bir isim konumunda.
‘Dokuzuncu ve onuncu şampiyonluğu hak ediyor’
Ducati takım patronu Davide Tardozzi, damalı bayrağın hemen ardından MotoGP yayınında Marquez’in Macaristan Grand Prix zaferinin karakteri hakkında, “Cebindeki dokuzuncu şampiyonluğu ve belki de onuncuyu hak ediyor,” ifadelerini kullandı. Marquez’in sekiz dünya şampiyonluğu bulunuyor. Tardozzi’nin bu yorumu anlık bir heyecanın ürünü olsa da, Ducati’nin 2026 sezonunda Marquez’in şampiyonluk için en güçlü adaylardan biri olduğuna inandığı görülüyor.
Marquez ise bu iddiaları geri çevirse de, kendi hedeflerini de sözlerine yansıttı: “Şampiyona çok uzun, şu anda hazır olduğumu hissetmiyorum. Henüz yeni yüzde yüzüme ulaşmam gerek. Brno ve Assen’den sonra, yaz arasına kadar olan süreçte bunu daha iyi anlayacağım. Ama beni tanıyorsunuz, buradaysam her yarışta, her antrenmanda mücadele etmek için buradayım ve sadece keyif almak istiyorum,” dedi.
Marquez, kazandığı zamanlarda gerçekten en mutlu halinde oluyor. Macaristan’da KTM pilotu Pedro Acosta yumuşak arka lastik tercih ederken, Marquez orta hamur lastik kullandı. Acosta, MotoGP’de en çok podyuma çıkıp galibiyet alamayan isim olma unvanına ulaşırken, yumuşak lastiğin Marquez’e karşı tek şansı olduğunu düşünüyordu.
Acosta, yarışın başında Marquez’i geçerek ikinci turda 1.5 saniyeden fazla fark açtı. Orta hamur lastiğin performansını bulması yaklaşık beş tur sürdü. Acosta ikinci ve üçüncü turlarda en hızlı turu atarken, Marquez altıncı turda 1:38.599’luk derecesiyle bu zamanı geçti ve aradaki farkı 1.637 saniyeden 0.938 saniyeye indirdi. Marquez, sekizinci turda 1:38.495’lik yeni bir en hızlı tur atarken, Acosta da iki kez 1:38.460 ve 1:38.419 ile karşılık verdi.
Onuncu turda Acosta 1:38.419 ile en hızlı turunu atarken, Marquez aynı turda 1:38.395 ile bu zamanı geçti ve aradaki farkı 0.594 saniyeye düşürdü. İki pilot arasında, sezonun ilk galibiyeti için büyük bir mücadele yaşandı. Marquez, 13. turda 1:38.314 ile en hızlı turunu attıktan sonra, 9/10. viraj şikanında Acosta’yı geçmeye çalıştı. Ancak Acosta, 11. virajda tekrar öne geçti ve 16. virajda temas yaşandı. Marquez bir sonraki turda aynı yerde atağını tekrarladı ve bu kez liderliği aldı.
Marquez’in farkı hızla 0.760 saniyeye, ardından 1.271 saniyeye çıktı. 20. turda ise 1.703 saniyelik farkla 1:38.313’lük yeni bir en hızlı tur daha attı. Marquez, “Bir dövüşçü başka bir dövüşçüyle karşılaştığında, gerçek mücadele başlar,” dedi.
Bu mücadeleci ruh, şu an biraz yaralı olsa da, Marquez’de her zaman varlığını sürdürüyor. Aprilia’nın 1. virajda yaşadığı büyük kazanın ardından Marquez, Macaristan sonrası lider Marco Bezzecchi’nin sadece 72 puan gerisine indi.
2026 sezonunda hâlâ 518 puan alınabilecek durumda. 72 puanlık fark hâlâ büyük olsa da, Marquez’in şampiyonluk için ciddi bir tehdit olmasını sağlayan birçok faktör bulunuyor. Marquez’in Balaton Park’ta elde ettiği iki galibiyet, Ducati’sinden maksimum performansı nasıl aldığına dair önemli ipuçları verdi. Cuma günü Marquez ve takım arkadaşı Pecco Bagnaia arka lastik tutuşuyla ilgili sorun yaşarken, cumartesi günü Marquez bu alanda rakiplerine büyük üstünlük sağladı. Acosta, sprint yarışının ilk turlarında Marquez’in arka lastik tutuşundaki avantajını “oldukça garip” olarak nitelendirdi.
Mugello’ya kıyasla Marquez’in, cuma antrenmanlarının ardından performansa odaklanarak motosiklet ayarlarını değiştirdiği ve fiziksel durumunu ikinci plana attığı görüldü. Brno ve Assen’de, yani saat yönünde dönen iki pistte, fiziksel durumunu test edecek olsa da, artık hız arayışında olacak.
Şimdi Brno’ya kadar iki haftası olan Marquez, pist dışı hazırlıklarını ayarlayarak gücünü artırmayı hedefliyor. Brno ve Assen’den güçlü çıkabilirse, yaz arasından önceki son yarış ise Marquez’in favori pistlerinden Sachsenring’de olacak. Önümüzdeki haftalar, rakiplerinin dikkatli olması gereken önemli fırsatlar sunuyor.
Aprilia’da 1. viraj kazası sonrası baskı arttı
Marquez’in şampiyonluk umutlarını güçlendiren bir diğer etken ise, Aprilia’nın Macaristan’da Bezzecchi’nin liderliğinden büyük bir dilimi kaybetmesine neden olan kaza oldu.
Bezzecchi için hafta sonu kolay geçmese de, sprint yarışında üçüncü olarak şampiyona liderliğini Jorge Martin’e karşı 20 puana çıkarmayı başardı. Aprilia’nın yarış temposunun genellikle Grand Prix’de daha iyi olması nedeniyle podyum şansı yüksekti. Ancak pazar günü 1. virajda, Martin’in frenajda kontrolü kaybederek Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Raul Fernandez ve Fermin Aldeguer’i yarış dışı bırakmasıyla her şey alt üst oldu.
Kazadan tüm pilotlar yara almadan kurtulurken, yarış hakemleri Martin’e yaklaşan Çekya Grand Prix’sinde iki uzun tur cezası verdi. Aprilia CEO’su Massimo Rivola, bu olayı “bir dünya şampiyonunun yapmaması gereken bir hata” olarak nitelendirdi.
Bu kaza, birkaç hafta önce Barselona’daki 1. virajda yaşanan olayın ardından yükseklik ayar cihazlarının yasaklanmasının gündeme gelmesiyle de örtüşüyor. Bazı isimler ise, yenilenen 1. viraj asfaltında tutuşun çok düşük olduğunu ve Pecco Bagnaia’nın Cuma günü böyle bir kazaya karşı uyarıda bulunduğunu belirtiyor.
Rivola, “Barselona’ya gittiğimizde ilk virajın çok tehlikeli olduğunu söylüyoruz. Ancak pazar günü pistin ve tutuşun durumunu çok iyi biliyorsunuz. İlk virajda herkesin daha temkinli olması gerek. Ayrıca, şanssızlık eseri kaza olduğunda ortada bir değil iki Aprilia olunca bu daha da talihsiz bir durum. Ancak koşulların kötü olduğunu bildiğinizde daha dikkatli olmalısınız,” dedi.
Aprilia için asıl sorun, Martin’in takım arkadaşıyla ikinci kez böyle bir kazaya karışması oldu. Rivola, Motegi sprint yarışındaki temasın biraz farklı olduğunu belirtse de, diğer Aprilia’ların da bu tür kazalara karışması şanssızlık olarak değerlendiriliyor.
Geçtiğimiz hafta Mugello’da, Barselona’daki Martin ve Fernandez kazasının ardından Aprilia pilotları arasında takım içi mücadele kurallarının konuşulmasıyla başlayan süreç, Macaristan’daki olayla daha da karmaşık bir hal aldı. Rivola, son bir yılda Martin’le birçok kriz yönetimi yapmak zorunda kaldı. Ancak şampiyona puan durumunda fark bu kadar az iken, Aprilia’nın ne kadar daha eşit şartlarda mücadeleye izin vereceği ve ne zaman takım emirlerini devreye sokacağı merak konusu.
Martin için Brno’da iki uzun tur cezası ile mücadele etmek şampiyonluk umutlarına ciddi bir darbe vurabilir. Bezzecchi ise Balaton Park’ı geride bırakıp bu fırsatı en iyi şekilde değerlendirmek zorunda.
Aprilia’nın önünde ise dev bir görev var. Takım, hem fabrika pilotlarını, hem de sezon sonunda ayrılacak olan ve kariyerini kurtarmaya çalışan Trackhouse pilotlarını yönetmek zorunda. Tüm bunlara ek olarak, gerçek bir şampiyonluk adayı olarak üzerlerindeki baskı da artıyor.
Ve şimdi, Macaristan Grand Prix’siyle birlikte şampiyonluk mücadelesinde yeni bir döneme girilirken, Aprilia’nın bir gözü de Marc Marquez’in yeniden yükselişinde olacak…
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1097555/1/im-believer-why-marc-marquez-cant-be-ruled-out-2026-motogp-title-hunt
