FIA’nın Red Bull Powertrains’in içten yanmalı motorunu Formula 1’in en iyisi olarak değerlendirmesi ve Mercedes’e bir, Ferrari’ye ise iki geliştirme hakkı tanıması, rekabet dengesi açısından önemli sonuçlar doğurabilir.
Şu ana kadar sezonun önde gelen dört takımının sıralama turlarındaki (sprintler dahil) ortalama performansı, pole pozisyonu ortalamasına yüzdelik sapma ve tur zamanına göre şu şekilde sıralanıyor:
Mercedes %100.028 (1:22.706)
McLaren-Mercedes %100.508 (1:23.103)
Ferrari %100.525 (1:23.117)
Red Bull %100.820 (1:23.360)
Ek Geliştirme ve Yükseltme Hakları (ADUO) değerlendirmesi yalnızca içten yanmalı motorun performansını kapsıyor; güç ünitesinin tamamı veya şasi bu değerlendirmeye dahil değil. FIA’nın kullandığı ölçütler, motor üreticilerinin sıralamasını şu şekilde belirledi:
Red Bull Powertrains (geliştirme hakkı yok)
Mercedes + en az %2 (2026 için bir geliştirme hakkı)
Ferrari + en az %4 (2026 için iki geliştirme hakkı)
Audi + en az %4 (2026 için iki geliştirme hakkı)
Honda + en az %4 (2026 için iki geliştirme hakkı)
Avustralya ve Kanada arasında Mercedes motorunun güç anlamında %2 geride olduğu kabul edilirse, bu fark 10 beygir gücünden biraz fazla bir kayba işaret ediyor (ancak FIA’nın kullandığı ölçütler yalnızca azami güce dayanmıyor, çok daha karmaşık). Ferrari motoru ise %4 geride; bu da 20 beygir gücünden fazla bir eksik anlamına geliyor.
Ortalama bir pistte 10 beygirlik bir eksik, tur başına yaklaşık 0.25 saniye kayba yol açarken; 20 beygir ise yaklaşık 0.5 saniyelik bir fark yaratıyor.
Bu hesaplamalar oldukça basit olsa da, Mercedes’in mevcut ortalaması olan 1:22.7 üzerinden gidersek, Ferrari geliştirme haklarını kullanarak motor dezavantajını tamamen kapatabilirse, teorik olarak 1:22.6’ya ulaşabilir. Mercedes ise tüm motor açığını kapatırsa 1:22.45’e, McLaren 1:22.85’e ve Red Bull 1:23.36’ya ulaşabilir:
Mercedes 1:22.45
Ferrari 1:22.6
McLaren-Mercedes 1:22.85
Red Bull 1:23.360
Bu oldukça basitleştirilmiş hesaplamaya göre, güç eşitliği sağlandığında Ferrari, McLaren’in önüne geçebilir ancak hâlâ Mercedes’in biraz gerisinde kalır.
Elbette bunlar tamamen teorik varsayımlar.
ADUO, motor üreticilerine geliştirme fırsatı sunuyor; ancak gerçek gelişimi sağlayacak olan yine üreticilerin kendi çalışmaları olacak.
Dolayısıyla, ADUO sonuçlarının açıklanmasının hemen ardından yeni güç ünitesi yükseltmeleri beklenmiyor. Ancak Ferrari’nin, Avusturya Grand Prix’sine yetiştirilmek üzere bir güncelleme ve sezonun ilerleyen bölümünde bir başka güncelleme hazırlığında olduğu, gerekli düzenlemeyi alacağına dair oldukça emin olduğu belirtiliyor.
ADUO sonuçlarından hemen sonra yeni güç ünitesi güncellemeleri beklenmese de, yine de performansta bir değişim görmek mümkün olabilir. Eğer bir veya birden fazla üretici, Kanada’dan sonra ADUO avantajı elde etmek için motorlarını daha temkinli çalıştırıyorduysa, artık motor sıralaması netleştiğinden bu kısıtlamalar gevşetilebilir.
FIA, değerlendirme kriterlerini gizli tutarak sistemin manipüle edilmesini önlemeye çalışsa da, sistem yine de bir şekilde taktiksel olarak kullanılabilmiş olabilir.
Mercedes ve Ferrari’nin birbirini yakından takip ettiği bu süreçte, Mercedes avantajı Ferrari’ye kaptırmamak için, Ferrari ise avantajı elde etmek için motorlarını daha düşük performansta çalıştırmış olabilir. Bu durum, Red Bull’un motorunun en iyi sonucu elde etmesinin nedeni olabilir.
Mercedes’in elinde daha fazlası varsa, motorlarını daha agresif çalıştırma konusunda iki kez düşünmesi gerekebilir; zira George Russell ve Lando Norris’in yaşadığı arızalar, güvenilirlik sorunlarını gündeme getirmişti.
Ancak sorunların nedeni tespit edilip çözüldüyse, Mercedes’in performansını artırması ihtimal dışı değil. Dört takımın Mercedes güç ünitesini kullanıyor olması, böyle bir gelişmenin olup olmadığını anlamak için iyi bir örneklem sunacaktır. Ferrari de, güç ünitesini güncellemeden önce performansını artırabilirse, önceki dönemde taktiksel bir yaklaşım sergilemiş olabileceği düşünülebilir.
Önümüzdeki yarışlarda dikkatle takip edilmesi gereken konu, Mercedes ve Ferrari güç ünitesini kullanan takımların, Red Bull Powertrains, Audi ve Honda motorlu araçlara karşı performanslarında bir artış olup olmayacağı olacak.
Gelecek yarışlarda gerçek güç ünitesi performansını, taktiksel yaklaşımlardan ayıran ipuçlarını aramaya devam etmek gerekecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-figures-that-show-how-ludicrous-red-bull-benchmark-status-is/
