Ferrari, 2026 Formula 1 sezonuna oldukça sade bir aerodinamik paketle giriş yaptı. Lewis Hamilton da bu durumu birçok kez dile getirdi. Ancak tamamen yeni bir teknik düzenlemeyle birlikte, takımın rüzgârın yönünü ve pist üzerindeki rekabet gücünü gözlemleyerek gelişim stratejisini belirlemesi mümkün oldu.
Ferrari, ‘up-and-over’ arka kanat tasarımını pistte uygulayan ilk takım olarak dikkat çekti. Bu da ekibin her alanda sınırları zorlayacağının bir göstergesiydi.
Daha küçük içten yanmalı motor ve turbo paketi, Ferrari’ye startta ciddi bir rekabet avantajı sağladı. Ancak aracın yarış temposu, sezonun başındaki Mercedes üstünlüğüne karşı koymak için yeterli değildi. Zaten kimse Mercedes’in 2014’te yeni hibrit V6 turbo güç ünitesiyle sezonu domine ettiği döneme benzer bir tablo beklemiyordu.
Ferrari, her yarışa küçük güncellemeler getirse de Barselona için kapsamlı bir geliştirme paketi hazırladı. Bu güncelleme, ön kanattan difüzöre kadar aracın neredeyse tüm bölümlerini kapsıyordu ve pist üstünde etkili oldu.
Hamilton, yumuşak lastiklerle ilk çizgiden başladığı yarışta, hemen liderliği almaya çalıştı. George Russell ise orta hamur lastiklerle start aldı. Bu sayede Ferrari, daha erken pit stop yaparak dayanıklı sert lastiklere geçti. Ardından sanal güvenlik aracı döneminde taze sert lastiklerle pit stop yapan Hamilton, lastiklerini daha iyi koruyarak yarışı rahat bir farkla kazandı.
Ön Kanat Paketinde Yenilikler
Ferrari, ön kanat uç plakalarının dış yüzeyine artık alışılmış yönlendirici kanatçıklar ekledi. Mor renkle vurgulanan bu kanatçıklar, hava akımını aşağı yönlendiriyor ve sarı renkle işaretlenen taban kanatçıklarıyla birlikte, ön lastiğin pist yüzeyine temasında oluşan hava akımını yönlendiriyor.
Bu uygulama, “outwash” olarak adlandırılan lastik dışa hava akımını artırıyor. Böylece “inwash” yani içe yönelen hava akımı azalıyor ve ön kanat, bargeboard’lar ile taban ön kenarının performansı yükseliyor.
İlginç bir diğer yenilik ise uç plakanın altındaki kanatçıklar. Bu parçalar, kalan inwash akımının yönetilmesini ve tutarlılığının artırılmasını sağlıyor. Direksiyon açısı her virajda değiştiği için, açık maviyle gösterilen bu kanatçıklar ortalama bir viraj yarıçapına göre konumlandırıldı.
Yan Hava Girişleri ve Bargeboard Alanı
Yan hava girişlerinin dış profili artık daha belirgin ve keskin. Bu değişiklik bargeboard’ların alanını artırarak, ön tekerin arkasındaki türbülanslı hava akımının daha iyi kontrol edilmesine olanak tanıyor. Özellikle bu bölgedeki hava akımının yönetimi, taban performansı açısından kritik öneme sahip.
Birkaç yarış önce güncellenen bargeboard paketiyle birlikte, üst elemanın yeniden şekillendirilmesiyle hava akımının yan hava girişleriyle daha uyumlu ilerlemesi sağlandı. Orta elemanda ise arka kenarda küçük bir “gurney flap” (sarı elipsle gösterilen) bulunuyor. Ayrıca taban ön kenarının çıkış yüksekliği de artırıldı (yeşil elipsle gösterilen).
Tüm bu değişiklikler, tabanın ön köşe bölümünün daha verimli çalışmasını ve ana hava akımı yapısının taban ön kenarına daha iyi yönlendirilmesini sağlıyor.
Taban ve Difüzör Geliştirmeleri
Takım, taban ön kenarında ve dikey kanatçıklarda (yeşil renkle vurgulanan) önemli değişiklikler yaptı. En dikkat çekici unsur ise yatay akış düzenleyici. Bu parça, taban ön kenarına gelen hava akımını daha temiz ve düzenli hale getiriyor.
Arka bölümde ise taban detayları değiştirilerek arka lastiklerin dışa hava akımı artırıldı. Bu, yan hava girişlerinden ve taban üst yüzeyinden gelen hava akımının, arka lastiğin pistle temasında oluşan sıkışma enerjisiyle birleştirilmesiyle sağlanıyor. Böylece difüzörün oluşturduğu düşük basınca normalde çekilecek olan hava akımı azalıyor ve yere basma kuvveti ile tutarlılığı artıyor.
Jant ve Lastik Yönetimi
Son yıllarda takımların sıralama turlarında lastik sıcaklığını artırmak, yarışta ise düşürmek için çeşitli yöntemler kullandığı iddia edildi. Bu konuda bir dönem McLaren öne çıkarken, şimdi Ferrari gündemde.
Ferrari’nin ön ve arka jantları, jant kolları açısından farklılık gösteriyor. Ön jantlar fren torkunun %60’ını, arka jantlar ise kalan %40’ını taşıyor. Ayrıca arka aks altında rejenerasyon sırasında toplam tork yükünün yaklaşık %25’i ters yönde aktarılıyor.
Arka jantlarda tork ve ısı aktarımının daha fazla olması, uzun sürüşlerde lastik sıcaklığını artırabilir. Ancak bu durum, sadece arka aks üzerinden enerji geri kazanımı yapıldığında fren sıcaklığının korunmasına da yardımcı olabilir. Her iki jantta da hava akımı açısından büyük bir fark bulunmuyor.
Jantların iç detaylarında ise ağırlık ve rijitliği optimize eden sade ve verimli bir tasarım anlayışı göze çarpıyor.
Barselona’da Ferrari’nin Yarış Performansı
Barselona’da Ferrari, sıralama turlarında Mercedes ile başa baş bir performans sergiledi. Charles Leclerc, Q3’te ilk turunda bariyerlere çarptığı için iki Ferrari birden ön sıralarda yer alamadı. Leclerc, yarışın ilerleyen turlarında ise mekanik bir sorunla yarışa veda etti.
Buna karşın Hamilton, ikinci sıradan başladığı yarışta hızlı tur ve büyük bir farkla galibiyete ulaştı. Bu gelişim paketiyle birlikte Ferrari, hem sıralama turlarında hem de yarışta rekabetçi bir performans ortaya koydu.
Ferrari ve Hamilton’ın şampiyonluk mücadelesinde iddialı olup olmayacağı önümüzdeki yarışlarda netleşecek. Ancak Ferrari, yeniden Mercedes’in yakın takibine girmiş durumda.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-on-ferrari-race-winning-2026-upgrade/
