2025 Formula 1 sezonunun 9. yarışı olan İspanya GP öncesinde pole pozisyonunu McLaren pilotu Oscar Piastri kazanırken onu takım arkadaşı Lando Norris ve Red Bull’dan Max Verstappen takip ettiler.
| 2025 F1 İspanya Grand Prix – Sıralama Sonucu | ||||||
| Poz | Pilot | Takım | Q1 | Q2 | Q3 | |
| 1 | Oscar Piastri | McLaren F1 Team | 1m12.551s | 1m11.998s | 1m11.546s | |
| 2 | Lando Norris | McLaren F1 Team | 1m12.799s | 1m12.056s | 1m11.755s | |
| 3 | Max Verstappen | Oracle Red Bull Racing | 1m12.798s | 1m12.358s | 1m11.848s | |
| 4 | George Russell | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1m12.806s | 1m12.407s | 1m11.848s | |
| 5 | Lewis Hamilton | Scuderia Ferrari HP | 1m13.058s | 1m12.447s | 1m12.045s | |
| 6 | Kimi Antonelli | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1m12.815s | 1m12.585s | 1m12.111s | |
| 7 | Charles Leclerc | Scuderia Ferrari HP | 1m13.014s | 1m12.495s | 1m12.131s | |
| 8 | Pierre Gasly | BWT Alpine F1 Team | 1m13.081s | 1m12.611s | 1m12.199s | |
| 9 | Isack Hadjar | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | 1m13.139s | 1m12.461s | 1m12.252s | |
| 10 | Fernando Alonso | Aston Martin Aramco F1 Team | 1m13.102a | 1m12.523s | 1m12.284s | |
| 11 | Alex Albon | Atlassian Williams Racing | 1m13.044s | 1m12.641s | ||
| 12 | Gabriel Bortoleto | Stake F1 Team Kick Sauber | 1m13.045s | 1m12.756s | ||
| 13 | Liam Lawson | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | 1m13.039s | 1m12.763s | ||
| 14 | Lance Stroll | Aston Martin Aramco F1 Team | 1m13.038s | 1m13.058s | ||
| 15 | Oliver Bearman | MoneyGram Haas F1 Team | 1m13.074s | 1m13.315s | ||
| 16 | Nico Hulkenberg | Stake F1 Team Kick Sauber | 1m13.190s | |||
| 17 | Esteban Ocon | MoneyGram Haas F1 Team | 1m13.201a | |||
| 18 | Carlos Sainz | Atlassian Williams Racing | 1m13.203s | |||
| 19 | Franco Colapinto | BWT Alpine F1 Team | 1m13.334s | |||
| 20 | Yuki Tsunoda | Oracle Red Bull Racing | 1m13.385s | |||
Benim takım Q3 görmüş ben şokkkk
Oldukça heyecanlı ve yakın bir sıralama turu oldu. Elemeli sıralama formatı geldiğinden beri tüm gridin 0.8 saniye içinde dizildiği başka bir sıralama turu oldu mu hatırlamıyorum. Bunun tabii birkaç nedeni var. Öncelikle bence pilotların ve takımların piste dair tecrübelerinin oldukça fazla olması bu tablonun çıkmasında en büyük etken. Diğeri de, her ne kadar diğer yönlerini eleştirirsek eleştirelim, bütçe kısıtlamaları. Kurallarda bildiğim kadarıyla altyapı çalışmalarına (bkz. Aston Martin) dair bir kısıtlama yok ancak doğrudan sezon içinde kullanılan arabaya ve doğal olarak bu arabadan sorumlu takım üyelerine yapılan harcamaya dair bir kısıtlama var. Bunun sonucu olarak doğru gelişim yönünü izleyen McLaren gibi takımlar başarılı olurken Mercedes gibi bir kere farklı ve ekstrem bir yöne giden takımların dönüşü zor olabiliyor.
Red Bull ise gerçekten bu spektrumda bambaşka bir yerde. Bu kadar baskın olup da bu kadar geriye düşen başka bir takım daha hatırlamıyorum. Evet Verstappen arabanın gerçek limitini gösteriyor ancak ikinci pilotların bu kadar geride kalması aslında Verstappen gibi her nesilde en fazla 2 tane gelen pilotlardan birinin arabanın defolarını örttüğünü gösteriyor. Tsunoda sezonun ilk yarışlarında yavaş yavaş arabayı öğreneceğini söylerken ve aslında saf hız olarak özellikle Bahreyn gibi yarışlarda fena değilken sezon ilerledikçe git gide daha keskin, daha dar çalışma aralıklı bir araba haline geliyor Red Bull ve ikinci pilotlarının özgüvenini tamamen yok ediyor.
Bir paragraf da Leclerc’e açmak istiyorum. Verstappen ve her ne kadar yaşın götürdükleri olsa da Alonso ve Hamilton’la beraber saf hız ve sürüş olarak gridde beni heyecanlandıran dört pilottan birisi. Leclerc haricinde bu pilotlar kariyerindeki ilk birkaç yıln ardından her zaman belli bir plana bağlı ve kendilerine güvenerek sürdüler. Her hareketlerinin, her kararlarının arkasında bir neden vardı. Leclerc’te ise ne yazık ki bunu göremiyorum. Bir yarış bakıyorsun sıralamalarda uçuyor, diğer yarışa bir geliyoruz yarış hızına odaklanmış. Bir yarışta kafaya takıp lastikleri ilk turlarda çok iyi hazırlayarak lastik koruma ustası oluyor diğer yarışta bir bakıyorsun takım arkadaşının arkasında ya da kendinden daha hızlı bir arabayla yarışmak için ilk turlarda yarışını mahvediyor. O yüzden bu yumuşak lastik kararının da sonraki yarışlarda alacağı herhangi bir kararının da arkasında net bir gerekçe olduğuna inanamıyorum. Tamamen zar atarak ilerleyip umutsuzca kariyerini harcıyor gibi geliyor. 2 saat sonra umuyorum ki şans yüzüne güler de beni yanıltır ama bu sıcak havada kirli havayla hangi lastik stratejisi kendisini kurtaracak grid bu kadar yakınken gerçekten merak ediyorum.
Lastik suyu, fren soğutma sıvısı, mini DRS gibi abuk subuk bahanelerin sonuncusu olan esnek kanatla Mclaren’i yavaşlatmaya çalışan Horner ve saz arkadaşları, üçün üçünü beklerken üçün birini alıp oturdu kıçının üstüne 🙂
Görüldüğü üzere bu esnek kanat işinden en çok fayda sağlayan RB aracıymış. Mclaren’e b.k atmak için şikayet ettikleri konu döndü dolaştı başını yedi bu meymenetsizlerin. Ne rezillik ama.
İspanya araçların üstün özelliklerini de, defolarını da ortaya çok net şekilde çıkaran mükemmel bir pist. Burada başarılı olan, ezon boyu da başarılı olur. Tarih bize hep bu gerçeği gösterdi. Mclaren kayıtsız şartsız süper bir makine olmuş. Mühendislerinin ve poleyi büyük farkla alan Pia’ya tebrikler.
Milletin lastik suyuna kanat esnemesine bakmakla meşgul olan meşrubat tayfası ise, ellerinde kalan son kale olan Verstappen’i de kaybetmemek için 2. pilotlara uyguladığı tarifeyi iyice katılaştırmış görünüyor. Adamların artık kimseden utanması falan da kalmadı. Yavru RB aracında Q3 görüp puanlar alan Yuki, bugün pisti son sırada döndü. Hani Sauber’e Haas’a falan bile geçilerek. Bu kadar rezilliği başka hiçbir takımda göremezsiniz. 1. pilotu kendini olduğundan fazla büyük görsün, Verstaparlar da 2. pilotların haline bakarak Vers ms.tr.basyonu yapsın diye başını yemedikleri adam kalmadı. Tabi, pistlerin kanatsız uçağı Verstappen Ricciardo’ya 2 sene tokatlandıktan sonra böyle yoğurdu üfleyerek yemeleri de anlayışla karşılanmalı belki de. Adamlar ikinci bir Ricci vakası yaşanmasın diye 2.pilotların sülalesini kesecek kadar gözleri dönmüş durumda.
Mercedes kanat esnemesinden dayak yiyen diğer takım olmuş ama RB kadar büyük değil. Zaten onboard görüntülerde ön kanadın en altındaki flapta yazan reklamın çeşme gibi açılıp kapanmasından (üstteki flap esnediği için) yedikleri nane belliydi. Yine de RB kadar vurmamış bunları. Ferrari ise bu işten en kazançlı çıkan takım olmuş. Ha bunu öngörerek yaptıklarını falan sanmıyorum, sene başında ilk 8 yarış için esneyen kanat yapacak kadar öngüörü ve becerileri olmadığındandır diye düşünüyorum. Diğerleri (MCL hariç) kanat nedeniyle gerileyince Ferrari ileri çıkmış gibi göründü işte. Ama kazanç kazançtır, esnke kanat nedeniyle kazanıp kanat gidince gerileyenler düşünsün bundan sonrasını.
Leclerc lastik stratejisi konusunda takımı dinlememiş, 3. antrenmanda fazladan 1 set S kullanmış. Q2’de ikinci kez piste çıktı. Haliyle sıralamada da son bölümde tek set S lastiği kaldı. Sonunda Hamilton’a geçilince ve 7.sıraya akdar düşünce “ama diğerleri 5 set ben ise 4 setle buraya geldim” diye sızlanmak zorunda kaldı. Fazla atar k.ça batar. Fazla kibirinin cezasını ödedi.
Hamilton ise tam da beklediğim gibi geleneksel pistlere gelince hızını ortaya koydu. Devamı da gelecektir bundan sonra. Bugün iki Q3 derecesi arasında 0,4 saniye gelişeceğini kimse beklemiyordu sanırım.
Bu arada, sene başından bu yana “Hamilton Leclerc’e yakın olsun yeter” diyenlerden hiçbiri, Hamilton’ın 0,4 saniye gelişip Leclerc’in önünde döneceğini falan da düşünmemişti. Halbuki bugünkü sıralamada Q1’i 0,05 geride, Q2’yi ise 0,05 saniye önde dönmüştü Hamilton. Yani hızı ortadaydı. Ama “Leclerc tek tur attı yine de Hamilton’ı geçti, cık cık” diye sözde takımı düşünürmüş gibi yapıp Lec’i övmeye hazırlanan ve pek tabi Hamilton’ı yermek için parmak egzersizi yapan ergenlerin tam anlamıyla içinde patlayan bir gün oldu.
Bundan birkaç ay önce söylemiştim, bu tiplerin hiçbirinin derdi Ferrari falan değil, hepsi birer Ham hater’ı kolpacı riyakar diye. Beklemediklerini yapan Hamilton’ı tebrik bile edemiyor hiçbiri. Hamilton’ın adaptasyon süreci sona ermek üzere, yeni kanat geldi, yeni taban ve özellikle yeni arka süspansiyon da eli kulağında. Ve Hamilton’ın sevdiği old school pistler sırada.
Kolpacılar adına üzgünüm. Kolpadan Ferraricilik oynama dönemi sona erecek, Ferrari severmiş gibi taktıkları maske ardında yaptıkları iğrenç ır.kçılık bir taraflarına batmaya başlayacak artık.
“Ben Leclerc taraftarıyım ve Hamilton karşısında başarılı olsun isterim hep” diyen insanlara ise ancak saygı duyarım çünkü delikanlı adamlara değil sözüm. Sözüm, “Hamilton da bizim takımın pilotu, başarılı olamadığı için kızıyorum” deyip, başarılı olduğunda ise yuvalarına kaçışıp tek kelime edemeyen fareleredir.