Formula 1 Çin Grand Prix’si Cumartesi günü, enerji yönetimi açısından modern F1 araçlarına daha uygun bir pistte sezonun ilk sprint yarışı ve ana yarış sıralama turlarına sahne oldu.
İşte Şanghay’da Cumartesi gününden öne çıkan tüm başlıklar:
F1 yarışlarının ‘kaotik’ yapısına taze eleştiriler
Çin’deki hareketli sprint yarışı, Mercedes ve Ferrari’nin ön taraftaki mücadeleleriyle ve orta gruptaki yoğun aksiyonla ekran başındakilere büyük bir seyir keyfi sundu. George Russell ve Ferrari pilotları, sürekli yer değiştiren pozisyonlarda yarışmaktan keyif aldıklarını ifade etti. Russell, “İlk turlar oldukça eğlenceliydi, Charles [Leclerc] ile de konuştuk, gerçekten heyecan verici bir yarıştı,” dedi.
Ancak orta grubun içindeki birçok pilot bu heyecanı paylaşmıyor. Esteban Ocon, F1’in “go-kart olmadığını, daha fazla atak görmek istediklerini ancak bunun tam bir kaos olduğunu” belirterek, “Gerçekten planlı bir atak yapmak neredeyse imkânsız. Bir pozisyonu korumak çok zor, çünkü hemen karşı atak geliyor. Özellikle üreticiler arasında enerji yönetimi ve viraj hızları farklılıkları büyük farklar yaratıyor, bu da adil mücadeleyi zorlaştırıyor,” şeklinde konuştu.
Haas pilotu Ollie Bearman ise, “Arkamda neredeyse on araçlık bir grup vardı ve hepsi birbirine çok yakındı. Geçen hafta söylediğim gibi, standart yarış temposuna geçildiğinde işler çok tekdüze hale geliyor. Kimi’nin herkesi geçebilmesi araç avantajı ile mümkün. Max geriden gelirken, George ve Lewis birbirleriyle kapışırken, sıralama en hızlı aracın önde, en yavaşın arkada olduğu şekilde kalıyor. Umarım yarın yanılırım,” dedi.
Sprintte orta gruptaki mücadeleyi kazanan Liam Lawson ise, yarıştan aldığı keyfin “çok yüksek olmadığını” belirtti ve “Alışık olduğum türden bir yarış değil, burada önemli olan gerçekten atak yapmak değil, kimin daha fazla enerjiye sahip olduğu ya da kimin enerjisinin bittiği,” ifadelerini kullandı.
Red Bull’un güç ünitesi burada sınırlı kaldı
Red Bull’un güç ünitesi son iki aydır övgü topluyordu, ancak Çin’de ilk kez limitlerine ulaştığı görüldü. Avustralya’daki Isack Hadjar’ın yaşadığı arıza dışında, sezonun başında Red Bull performans ve dayanıklılık anlamında olumlu notlar almıştı.
Ancak Çin’de, diğer takımlar güç ünitelerini istedikleri gibi kullanabildiğinde Red Bull’un genel bir performans eksikliği yaşadığı gözlendi. Şarj gereksinimlerinin azaldığı bir pistte, Mercedes ve Ferrari performans tavanına ulaşabilirken, Red Bull aynı seviyeye çıkamadı. Bu, sadece ön grupta değil, orta grupta da hissedildi.
Racing Bulls pilotu Liam Lawson, “Bu pistte bizim için işler daha da zor. Enerji açısından zengin bir pist ve şu anda aracımıza pek uymuyor. Enerji yönetiminin önemli olduğu pistlerde güç ünitemiz çok iyi çalışıyor ve bu bize avantaj sağlıyor,” ifadelerini kullandı.
Verstappen Red Bull’a eleştirilerini sürdürüyor
Max Verstappen, Çin Grand Prix’si sıralama turlarının ardından Red Bull’un aracına sert eleştiriler yöneltti. “Her tur adeta hayatta kalma mücadelesi,” diyen Verstappen, cuma gününü “felaket” olarak nitelendirdikten sonra, cumartesi günü de sıkıntılı bir gün geçirdi. Sprintte kötü bir start alan Verstappen puan dışı kaldı, sıralama turlarında ise Red Bull bir kez daha orta grup aracı görüntüsü verdi; Verstappen sekizinci, Isack Hadjar dokuzuncu sırada kaldı ve Alpine’den yavaş, Haas’ın ise hemen önünde yer aldı.
Yapılan kapsamlı ayar değişikliklerine rağmen, Verstappen hiçbir iyileşme olmadığını belirtti ve aracı “tamamen sürülemez” olarak tanımladı. Sorunun güç ünitesinden ziyade şaside olduğu, yol tutuş eksikliği ve sürekli denge problemleri nedeniyle Verstappen’in hem önden kayma hem de arkadan kayma ile mücadele ettiği ifade edildi. Red Bull, soğuk hava koşullarının aracı çalıştırmakta zorlandığını düşünüyor ancak temel sorunun kaynağı henüz bulunamadı. Hadjar, “Mevcut paketimizin sınırındayız,” derken, Verstappen yarış için iyileşme beklemediğini ve “Eğlenceli bir yarış olmayacak,” uyarısında bulundu.
‘Çılgın’ Q3 turları tarihe mi karışıyor?
Sıralama turlarında elde edilen dereceler etkileyici olsa da, pilotlar arasındaki farklar genellikle beklendiği gibi. Ancak yeni enerji yönetimi ve bekle-gör stratejileriyle, maksimum risk alınan tek tur performanslarının artık geride kaldığı düşünülüyor.
Charles Leclerc, “Geçmişte Q3’te en büyük avantajım, ekstra risk alıp daha fazlasını elde etmekti. Şimdi bunu yaptığınızda, özellikle sprint sıralamada, motor tarafında karışıklık yaratıyor ve kazandığınızdan fazlasını kaybediyorsunuz. Artık istikrar daha çok ödüllendiriliyor. Q1’den Q3’e ritmimi buldum ama Q3’te eskisi kadar zorlayamıyorsunuz. Yine de bu şekilde öndekilere daha yakın olabildim. Fakat artık çılgın tur atmak mümkün değil gibi,” dedi.
Ollie Bearman ise Q3’te Leclerc’in “çılgın” tur tanımına uygun bir deneme yaptı ancak düzlüklerde zaman kaybettiğini belirtti: “Tüm virajlarda daha hızlıydım ama düzlükte kaybettim, bu gerçekten çok can sıkıcı.”
Mercedes, görünenin ötesinde ileride
Mercedes’in rakipleri, sıralama turlarının ardından Silver Arrows ile aralarındaki farkın cuma gününe göre azalmış olmasından umut buldu. Sprint sıralamada Mercedes’e karşı 0.55 saniye olan fark, ana yarış sıralamasında 0.4 saniyenin altına indi.
Ancak bu farkın gerçek bir ilerleme göstergesi olmadığı ortaya çıktı; çünkü her iki Mercedes de sıralama turlarında sorun yaşadı. George Russell, anti-stall sorunu nedeniyle bir süre pistte kaldı ve garajda yapılan resetlerin ardından piste dönebildi. The Race’in öğrendiğine göre, pole pozisyonunu alan Kimi Antonelli de ön kanat arızası yaşadı. Kanat flapinin yüksek hızda açılması nedeniyle virajlarda yere basma kuvveti ve aerodinamik denge kaybı yaşadı. Bu da aşırı önden kayma ile mücadele etmesine neden oldu ve aslında pole pozisyonunu aldığı turdan daha hızlı olabileceğini gösterdi.
Red Bull için net bir olumlu gelişme
Sıralama turları sonrası yaptığı açıklamalardan anlaşılmasa da, Isack Hadjar Red Bull’un 2026 sezonuna zorlu başlangıcında en parlak isim olarak öne çıkmaya devam ediyor. Üst üste ikinci hafta sonu, Hadjar aracın potansiyelinin sınırında sıralama turu attı. Avustralya’da bu üçüncülük getirirken, Çin’de dokuzunculukla yetindi ancak Verstappen’in sadece bir ondalık arkasında kaldı.
Bu durum Red Bull’u bir nebze rahatlatıyor. RB22’nin performans tavanı takımın arzu ettiği seviyede olmasa da, Hadjar’ın ortaya koyduğu performans geçen yılki pilotlardan çok daha ikna edici. Geçen yıl bu hafta sonunda Red Bull, Liam Lawson’dan sadece iki yarış sonra vazgeçmişti. Hadjar ise bu seviyeden oldukça uzakta ve takımın en azından bu konuda endişelenmesine gerek yok.
Albon’dan Williams’a sert eleştiri
Her iki Williams pilotu da Q1’de elenirken, özellikle Alex Albon için bu seans aracın mevcut sınırlarının net bir göstergesi oldu. Albon, Q2’ye kalma barajının altı ondalık gerisinde ve takım arkadaşıyla arasında neredeyse yarım saniye farkla sıralamayı tamamladı. Buna rağmen, Williams’ın bu sezon büyük bir sıçrama yapacağına dair beklentilerin aksine net eleştirilerde bulundu.
Aracın aşırı kilolu olduğu biliniyor, bu farkın 20 kg’a kadar çıktığı söyleniyor. Ancak Albon, “Ağırlığın arkasına saklanamayız, sonuçta orta grupta ideal ağırlıkta olmayan başka araçlar da var,” dedi. En büyük sıkıntının ise “aracın serbestçe yuvarlanması” yani motor freninin doğru çalışmaması olduğunu belirtti. “Denge sorunları, yere basma eksikliği ve motor freniyle ilgili tuhaflıklar var. Aracı düzeltmek için denenmedik yol kalmadı, ama hiçbir şey çözüm olmuyor,” dedi. Albon, Cadillac’ın birçok virajda kendisinden hızlı olduğunu da ekledi.
Gasly umutlu konuştu
Alpine pilotu Pierre Gasly, “Şu an Melbourne’e dönsek, Q3’e kalırım,” diyerek, hafta sonu boyunca elde edilen ilerlemelerin sezonun ilk yarışında yaşanan hayal kırıklığını giderip gidermeyeceği sorulmadan yanıt verdi. Gasly, ana yarış sıralama turlarında üst üste ikinci gün Red Bull’ları geride bırakarak yedinci sırayı aldı ve bu sonuçtan memnun.
Sprintte lastik sorunları nedeniyle puan alamasa da, Alpine’in Gasly’nin elinde Şanghay’da dördüncü hızlı araç olduğu söylenebilir. Mercedes güç ünitesine geçiş ve geçen yıl 2026 aracı için erken geliştirme kararı sonrası Alpine’in ilerlemesinden memnun olan Gasly, “Tekrar kendimi canlı hissediyorum,” dedi. Hedefinin “arkadakilerle arayı açıp, öndekilere yaklaşarak mücadeleye ortak olmak” olduğunu söyledi.
Leclerc, Şanghay’daki zayıflığıyla barıştı
Charles Leclerc, modern F1’in en iyi sıralama pilotlarından biri olarak sezona takım arkadaşı Lewis Hamilton’a karşı avantajlı girmesi bekleniyordu. Ancak tek turda bu üstünlük görülmedi ve hafta sonu boyunca da performanslar Hamilton lehine seyretti.
Leclerc, bu araçlarla sıralama turlarının kendisi için daha az doğal hissettirdiğini belirtirken, Şanghay’ın kendisi için F1’deki en zayıf pistlerden biri olduğunu vurguladı. Sıralama sonrası, “Bu turdan çok da mutsuz değilim. Lewis başından beri daha rahattı ve 0.01 saniye gerisinde olmak aslında beni memnun etti. Elbette en hızlı olmak istersiniz, ama Lewis daha iyi bir iş çıkardı ve bunu hak etti,” dedi.
Leclerc, sprintteki performansından da güç alarak yarış temposunda elinde ekstra bir koz olacağına inanıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/nine-things-we-learned-from-saturday-of-f1s-2026-chinese-gp/
