Kimi Antonelli’nin liderliğinde Mercedes’in George Russell ile bir kez daha duble yaptığı Çin Grand Prix hafta sonunda, arka sıralarda yaşananlar da dikkat çekici detaylar sundu.
Şanghay’dan öne çıkan başlıklar şöyle:
McLaren’ın şampiyonluk savunması daha sezon başında çöküyor
2010’da değişen puan sistemi sonrası, bir önceki sezonun şampiyonu olup da ilk iki yarışta (sprintler hariç) McLaren’ın 2026’daki kadar az puan toplayan bir takım olmadı. Çin’de yaşanan çifte yarışa başlayamama (DNS), Mercedes güç ünitesinin aynı parçasında ortaya çıkan iki farklı soruna bağlandı.
İki sorunun tam olarak aynı kökten kaynaklanıp kaynaklanmadığı henüz belirlenemedi ancak McLaren, kontrolü dışında gelişen bir durum olduğuna işaret etti. Tüm bu aksiliklerin ardından McLaren, Şanghay’da yeni Mercedes müşterisi Alpine’in gerisinde kalarak sadece 18 puan toplayabildi.
Bu tablo, McLaren’ın şu an Mercedes’e rakip olabilecek bir araca sahip olmamasına rağmen, puan tablosunda yakın kalmasını gerektiriyor. 2024’te sezonun başında en hızlı araca sahip olmasa da, Miami’deki altıncı yarışta gelen güncelleme paketiyle Red Bull’u geçip markalar şampiyonluğunu kazanan McLaren, o dönemde kritik puanlar toplamıştı. Şimdi ise Suzuka’da adeta bir mucizeye ihtiyaçları var. – Josh Suttill
Red Bull, orta gruba gerileme riskiyle karşı karşıya
Isack Hadjar’ın sezonun açılış yarışında Mercedes’in hemen arkasında sıralama turlarını tamamlamasına rağmen, Red Bull Avustralya’da dördüncü en iyi takımdı; Çin’de ise Haas, Alpine ve Racing Bulls ile orta grupta mücadele etti.
Max Verstappen’in bu sezonki tek başarısı Melbourne’deki altıncılık oldu. Şanghay’da ise altıncı sıradayken ERS soğutma sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı ve şampiyonada Haas’tan Ollie Bearman ve Alpine’den Pierre Gasly’nin gerisine düştü.
Henüz sezon başı olmasına rağmen, Çin’de Red Bull’un ciddi araç sorunları olduğu ortaya çıktı. Avustralya sonrası Hadjar, aracın yavaş virajlarda yeterli olmadığını belirtmişti. Bu durum Şanghay’da daha da belirginleşti. Her iki pilot da genel olarak yol tutuş eksikliğinden şikayetçiydi.
Soğuk hava şartları da Red Bull’a yardımcı olmadı. Ayrıca Pirelli lastiklerini ideal çalışma aralığına getirmekte zorlandılar. Ancak Red Bull’un sıralama turlarındaki performansı Avustralya’ya göre sadece %0,3 daha kötüydü ve orta grubun gelişimi de etkili oldu.
En büyük sorun şasi ve yol tutuş olarak öne çıkıyor. Verstappen, farkın bir kısmını motor tarafına bağlasa da asıl sorunun bu olmadığını vurguladı. Red Bull güç ünitesi Avustralya’da kullanım açısından ikinci en iyi olarak öne çıkarken, Çin’de hem Ferrari’nin hem Mercedes’in gerisine düştü.
Red Bull’un şansını tamamen silmek için erken, zira geçtiğimiz yıl Verstappen’in şampiyonluk mücadelesine dönüşü hâlâ akıllarda. Ancak Verstappen’in bu sezonun, en iyi ihtimalle 2027 için temel oluşturmakla sınırlı kalacağından endişe etmesi sürpriz olmaz. – Edd Straw
Ferrari, Mercedes’i hem pistte hem pist dışında tehdit ediyor
Ferrari’nin genel paketinin şampiyonluk mücadelesinde Mercedes’e gerçek anlamda rakip olabilmesi için önemli ölçüde gelişmesi gerekiyor. Ancak ilk iki yarışın verileri, Ferrari’nin şimdilik ciddi bir tehdit oluşturabileceğini gösteriyor.
Ferrari’nin kompakt turbo tasarımı, startlarda aracı adeta fırlatıyor ve bu durum yarışları Mercedes için daha karmaşık hale getiriyor. Bu nedenle Ferrari takım patronu Fred Vasseur, F1’in uzayan start prosedüründe yapılabilecek değişikliklere karşı çıkıyor.
Ferrari, yarış başında pozisyonunu aldıktan sonra, yerini korumakta makul bir başarı gösteriyor. Eğer Ferrari, Mercedes’in bir saniye gerisinde kalabilirse, bu yıl devreye alınan yeni Overtake motor modu sayesinde MGU-K’nın normalde devre dışı kaldığı hızlarda biraz daha fazla batarya şarjı ve kullanımı sağlanıyor.
Russell’ın Çin Grand Prix’sinde belirttiği gibi, Ferrari “doğru yerlerde çok hızlı”. Ferrari’nin şasisi başarılı ve motoru viraj çıkışlarında kuvvetli. Bu da Mercedes’in arkasına takılıp kolayca geçmesini engelliyor.
Çin’de Mercedes’in uzun arka düzlükte net bir hız üstünlüğü olmasına rağmen, Ferrari’nin en büyük avantajı, 13. virajdan yeterince önde çıkıp, viraj sonundaki saç tokasında önde kalabilmesiydi. Bu yüzden Russell, Antonelli’yi geçene kadar beş saniye kaybetti.
Şu anda Mercedes pilotları normal şartlarda yarışı birinci veya ikinci bitirmeyi bekleyebilir, ancak Ferrari bu sıralamayı doğrudan etkileyebiliyor. Geliştirme çalışmaları ve yeni ‘performans dengeleme’ motor kuralları kapsamında bir motor güncellemesi de gündemdeyken, Ferrari bu sezon yarış galibiyetlerini hedeflemeli.
Şu anda Ferrari’nin yarışlarda yarattığı bu rahatsız edici etki ile Mercedes’in kırılganlığı birleştiğinde, Leclerc veya Hamilton’ın galibiyetine zemin hazırlaması kaçınılmaz görünüyor. – Scott Mitchell-Malm
Hamilton yeniden doğdu
2026 sezonu, Hamilton’a adeta yeniden hayat verdi. İlk Ferrari podyumunu aldıktan sonra “Kesinlikle tekrar en iyi halime döndüm” açıklaması yaptı.
Elbette Hamilton, 2025’e de Ferrari ile güçlü başlamıştı; Avustralya ve Çin’deki temposu, geçen yıl Leclerc ile kıyaslandığında olumlu sinyaller veriyordu. Ancak bu iki yarış, Leclerc’in takım arkadaşlarına karşı çok güçlü olmadığı pistlerde gerçekleşti. Hamilton’ın bu formunu, Leclerc’in geçen yıl ivme kazandığı yarışlara da taşıması gerekecek.
Buna rağmen, Hamilton’ın 2025 sonunda yaşadığı düşüşe kıyasla şimdi bambaşka bir görüntü çizdiği yadsınamaz. Çin’deki hızı ve yarış içi mücadeleleriyle Ferrari adına ilk podyumunu tamamen hak ederek aldı. Kazanma potansiyeline sahip bir araçtan iki pilotun da maksimumunu alması, Ferrari’nin hedeflerine ulaşmasında büyük rol oynayacak. – SMM
Alonso, Honda’ya rahat vermiyor
Honda, Çin’de yaşanan motor arızası nedeniyle Fernando Alonso’nun yarış dışı kalmasıyla hayal kırıklığı yaşadı. Avustralya öncesi “şasi titreşimleri nedeniyle pilotlar sinir hasarı riskiyle karşı karşıya” açıklamaları, ilk kez gerçek bir yarış dışı kalma ile sonuçlandı.
Alonso yarış sonrası, “Ellerimi ve ayaklarımı hissetmekte zorlandım. Bu hafta sonunun diğer seanslarına göre bugün çok daha kötüydü” dedi. Bu açıklamanın doğruluğu sorgulanmıyor; Alonso, Honda’yı zor durumda bırakmak için çabalamıyor, ancak yaşananları da gizlemiyor. Yarışta, düzlükte birkaç sıra birden kaybettiği turun telsizden yayına verilmesini istedi ve Valtteri Bottas’ın Cadillac’ı yanından geçerken el salladı.
Alonso ayrıca Honda’nın güvenilirlik konusundaki iyileşme inancını da sorguladı. Çin’deki çifte yarış dışı kalış, takım arkadaşı Lance Stroll’ün batarya sorunu yaşamasıyla tamamlandı. Honda, titreşimleri kontrol altına aldığını düşünse de Alonso, “Bazı adımlar yapay olarak atıldı. Sadece motorun devir sınırını düşürdük, böylece her şey daha az titreşiyor” ifadelerini kullandı. Alonso’nun yarış dışı kalması, pilotların yaşadığı şasi titreşimlerinin şimdiye kadarki en kötü seviyeye ulaştığını gösterdi. – SMM
F1’in acı gerçekleri Audi’yi zorluyor
Audi, F1’e beklenenden daha iyi bir giriş yaparak sezon başında Q3’e kalma ve puan alma başarısı gösterdi. Ancak performans olarak üst orta gruba yerleşmiş olmaları, yaşanan aksaklıkları daha da belirgin ve sancılı kılıyor.
Avustralya’da Nico Hulkenberg’in yarışa başlayamamasının ardından, bu kez Gabriel Bortoleto Çin’de yarışa çıkamadı. Garajdan çıkamayan tek takım olmasalar da, şu ana kadar yarışa katılım oranları %50’de kaldı. Ayrıca Audi’nin startları da genellikle oldukça zayıf. Şanghay’da strateji hatası ve kötü bir pit stop, Hulkenberg’in toparlanmasını engelledi.
Tüm bu sorunlar, Audi’yi iki puanda Williams ile eşitliyor. Aston Martin’in yaşadığı sıkıntılar olmasa, Williams’ın yeni döneme felaket gibi başladığı konuşulacaktı. Audi daha kötü durumda olabilirdi, ancak şu ana kadar daha iyi sonuçlar alma fırsatlarını da kaçırmış görünüyor. – Matt Beer
Cadillac’ın üst limiti ortaya çıktı
Cadillac, 2026’da Red Bull, McLaren, Audi ve Aston Martin’in başaramadığı bir şeyi gerçekleştirerek her iki aracını da grand prix’de finişe ulaştırdı.
Valtteri Bottas Çin’de tur yiyerek 13. olurken, Sergio Perez iki sıra gerisinde yer aldı ve takım ikinci yarışında F1’deki en iyi sonucunu aldı. Takım genel olarak daha derli toplu bir performans sergiledi. Gerçek orta grubun hâlâ çok gerisinde olsalar da, sorunlu Aston Martin’den gerçekten daha hızlı göründüler. Sıralama turlarında Avustralya’da önde gidenlerle aralarındaki %5,2’lik fark, Çin’de %3,6’ya indi.
Bu tablo, Cadillac’ın üst limitini de ortaya koyuyor: Orta ve yüksek hızlı virajların olmadığı pistlerde, aerodinamik eksiklikleri fazla açığa çıkmayan, dengeli bir araçla makul bir arka grup takımı olabiliyorlar. Ancak bir sonraki hedefleri, hafta sonlarını sekteye uğratan güvenilirlik sorunlarını çözmek olmalı. – SMM
Puan hasreti biterken hayal kırıklığı yaşandı
Franco Colapinto, Şanghay’da 510 gün sonra puan hasretini bitirse de, yarış sonrası duygusu büyük ölçüde hayal kırıklığı oldu. Sert hamur lastiklerle iyi bir start alan Colapinto, güvenlik aracı (Stroll’ün yarış dışı kalışı) nedeniyle avantajını kaybetti.
Colapinto yine de birkaç puan alabilecek durumdaydı ancak pitten çıktıktan hemen sonra Esteban Ocon ile çarpıştı. Ocon hatasını kabul etti, fakat bu temas Colapinto’nun tabanında ciddi hasara yol açtı ve sonuçta çok daha yavaş bir Williams’ın arkasında 10. olarak finiş gördü.
Takım arkadaşı Pierre Gasly ise Alpine’in yükselen performansını değerlendirerek altıncı sırayı aldı. Böylece takım, 2024 Brezilya’daki çifte podyumdan bu yana ilk kez iki aracıyla puan aldı. Colapinto yine de daha fazlasını hak ettiğini düşünüyor: “Elimden geleni yaptım, çok zorladım. Bugün aldığımızdan çok daha fazla puan almam gerekiyordu.”
Bununla birlikte, Colapinto’nun hafta sonu boyunca gösterdiği gelişim hızı, Q3’ü kıl payı kaçırmasına rağmen Flavio Briatore’den bir sarılma ve yarış sonrası “her iki pilotun da mükemmel iş çıkardığı” övgüsünü getirdi. – JS
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/eight-things-we-learned-from-f1s-2026-chinese-grand-prix/
