Formula 1, 2026’da devreye girecek yeni güç ünitesi kurallarında büyük bir değişikliğe gidebilir. Yıllar önce onaylanan yeni motor döngüsü, yarışları olumsuz etkileyebileceği endişeleriyle tartışma yaratıyor. Başlıca kaygı, elektrik enerjisi toplama ve batarya kullanımının beklenenden düşük olabileceği yönünde.
F1, 2026’da içten yanmalı motor ve elektrik gücü arasında 50/50 oranına geçmeyi planlıyor; bu, mevcut batarya etkisine göre %300’lük bir artış demek. Ancak Monza veya Bakü gibi uzun düzlüklerin olduğu pistlerde, sürücülerin düzlüklerin ortasında enerjiyi tüketebileceği korkusu var.
The Race’e göre, önümüzdeki hafta F1 Komisyonu toplantısında önemli bir değişiklik önerisi gündeme gelecek. Öneri, sıralama turlarında 50/50 güç dağılımının korunmasını, ancak yarışta batarya etkisinin azaltılmasını içeriyor. Bataryanın 350kW’lık gücü, grand prix’de 200kW’a düşürülecek, böylece içten yanmalı motor lehine 64/36’lık bir oran oluşacak ve tur boyunca daha tutarlı bir güç çıkışı sağlanacak. Ancak, geçişi kolaylaştırmak için tanıtılan yeni manuel override motor modu, sürücü tarafından etkinleştirildiğinde 350kW seviyesinde kalacak.
Red Bull takım patronu Christian Horner, kendi motorlarını ilk kez 2026’da kullanacak olan takımı adına bu değişikliği destekliyor. Horner, The Race’e, “Sürücülerin düzlüklerin yarısında gazı kesip süzülmek zorunda kalacağı bir durumu kesinlikle önlemek istiyoruz. Bu, sürücüleri hayal kırıklığına uğratır ve saf yarış gösterisini baltalar. FIA tüm bilgilere sahip ve bir şey yapmak için gelecek yılı beklemek tartışmasız çok geç. Hâlâ sekiz ayımız var,” dedi.
Buna karşın Mercedes’ten Toto Wolff, endişeleri küçümseyerek, “Son motor toplantısının sonucuna sadık kalmalıyız, nasıl olacağı hakkında tahmin yürütmek yerine. Eğer böyle bir sorun çıkarsa hızlıca tepki verebiliriz. Ama bu yine tahmin ve görüşlere dayalı bir oyun. Bu [endişeleri] destekleyen hiçbir veri yok. Yine bir başka görüş,” diye ekledi.
Not: Bu öneri, F1 Komisyonu’nda süper çoğunluk desteği gerektiriyor. Red Bull’un endişeleri, özellikle enerji açlığı olan pistlerde yarış kalitesini koruma odaklıyken, Mercedes mevcut kuralların yeterince test edilmeden değiştirilmesine karşı çıkıyor.
Genel bir değişiklik önerisi hem FIA için büyük bir prestij kaybı olur hem de 50/50 dengesi üzerinde belirli bir noktaya gelmiş mühendislik çalışmaları için haksızlık oluşturur. Belki sadece bu sorunun oluşabileceğinin düşünüldüğü bazı pistler için kısıtlamalar gündeme getirilebilir ama Wolff’ da çok haksız sayılmaz, önce araçları pistte bir görmek lazım bence de.