Edd Straw’ın Formula 1 Japonya Grand Prix’si hafta sonu boyunca yaptığı pilot performans değerlendirmelerinde zirve için kıyasıya bir rekabet yaşandı.
İşte Straw’ın, hafta sonu boyunca sergiledikleri performansa göre en iyi ve en zayıfdan başlayarak sıraladığı 22 pilotun değerlendirmeleri:
Sıralama Nasıl Yapılıyor? 22 pilot, her Grand Prix hafta sonunda performanslarına göre en iyi ve en kötü arasında sıralanıyor. Değerlendirmede hız, yarış zekâsı, istikrar ve yapılan kritik hatalar gibi birçok kriter göz önünde bulunduruluyor. Her pilotun aracının maksimum performans potansiyeline ne kadar yaklaştığı da önemli bir unsur. Sıralama, tüm hafta sonunu kapsıyor; çünkü sıralama turları yarışın ‘0. turu’ olarak kabul ediliyor ve yarışın temelleri burada atılıyor. Bu sıralama, pilotların genel yeteneklerini değil, sadece o hafta sonundaki performanslarını yansıtıyor. Bu nedenle sıralama hafta sonundan hafta sonuna ciddi şekilde değişiklik gösterebilir. Ayrıca, 11 takımın araçları arasında temel performans farkları ve pilotların kontrolü dışında gelişen ‘şans’ faktörü de sıralamayı genel sonuçlardan farklı kılabiliyor.
Başlangıç: 7. Sıra | Bitiş: 7. Sıra
Pierre Gasly, Alpine’in cuma günü tek tur performansında yaşadığı zorlukların ardından takımın toparlanmasında kilit rol oynadı ve sıralama turlarında orta grubun lideri olmayı başardı. Yarışta yedinci sırayı baştan sona korurken, özellikle güvenlik aracı sonrası Max Verstappen’in baskısı altında hata yapmadan, kaynaklarını akıllıca kullanarak Red Bull’u arkasında tutmayı başardı. Red Bull’un yaşadığı problemlere rağmen, Gasly’nin daha hızlı olan bir aracı geride tutarak elde ettiği bu sonuç, mükemmele yakın bir sürüş olarak değerlendirildi.
Değerlendirme: Verstappen’i arkasında tutmak için kusursuz olmak zorundaydı.
Başlangıç: 3. Sıra | Bitiş: 2. Sıra
Oscar Piastri, bu hafta sonunu “muhtemelen F1 kariyerimin en iyi hafta sonlarından biri” olarak tanımladı. Takım arkadaşı Lando Norris’in yaşadığı sorunlar nedeniyle bir avantajı olsa da, McLaren’den maksimumu aldı. Güvenlik aracı zamanlaması galibiyet şansını elinden alsa da, ilk bölümde George Russell’ı geride tutmakta harika bir iş çıkardı. Eğer güvenlik aracı devreye girmeseydi, bu hafta sonu Piastri’nin kariyerinin en iyisi olabilirdi.
Değerlendirme: Daha fazlasını yapamazdı.
Başlangıç: 1. Sıra | Bitiş: 1. Sıra
Kimi Antonelli, Suzuka’da Mercedes’in en güçlü pilotu olarak öne çıktı. Russell’ın sıralama turlarında arka tarafla yaşadığı sorunlara rağmen Antonelli, yarışta gerekli sürüş tarzını ve enerji yönetimini mükemmel şekilde uyguladı. Güvenlik aracı zamanlaması liderliği kendisine getirse de, yarış temposu galibiyeti hak ettiğini gösteriyordu. Tek olumsuzluk, startta yaptığı hata ve debriyaj kullanımındaki aşırı agresiflikti. Antonelli, bu alanda gelişmesi gerektiğini kabul etti.
Değerlendirme: Şampiyonluk hedefini net şekilde ortaya koydu.
Başlangıç: 4. Sıra | Bitiş: 3. Sıra
Charles Leclerc, yüksek seviyede performans gösteren ikinci grup pilotların başında yer aldı. Ferrari’de en hızlı isimdi ve güvenlik aracı öncesi pite girmek zorunda kalmasa, son bölümde Hamilton ile mücadele etmek zorunda kalmayabilirdi. Leclerc, Russell’ı geçerek hak ettiği podyuma ulaştı. Hafta sonunun tek eksisi ise Q3’te önceki performansını tekrarlayamamasıydı; aksi halde Piastri’nin önünde olabilirdi.
Değerlendirme: Ferrari’nin liderliğini üstlendi.
Başlangıç: 12. Sıra | Bitiş: 10. Sıra
Esteban Ocon, Avustralya ve Çin’deki hayal kırıklığının ardından Japonya’da formunu yeniden buldu. Takım arkadaşı Ollie Bearman’ın birkaç ondalık önünde sıralama turlarını tamamladı ve yarışın ilk bölümünde dokuzunculuğu korudu. Güvenlik aracı zamanlaması nedeniyle dezavantaj yaşasa da, puan barajındaki isimler arasında bu dezavantaja rağmen puan alabilen tek pilot oldu.
Değerlendirme: Suzuka koleksiyonuna bir güçlü hafta sonu daha ekledi.
Başlangıç: 14. Sıra | Bitiş: 9. Sıra
Liam Lawson, antrenmanlarda takım arkadaşı Arvid Lindblad’a karşı avantajlı görünse de, sıralama turlarında ön kanat hasarı nedeniyle istediği performansı bulamadı ve Q3’e kalamadı. Yarışta güvenlik aracı zamanlaması sayesinde Ocon, Isack Hadjar ve takım arkadaşının önüne geçti. İkinci bölümde daha hızlı Haas’ı arkasında tutması ise övgüye değerdi.
Değerlendirme: Sıralama turlarındaki sorunlar işini zorlaştırdı.
Başlangıç: 19. Sıra | Bitiş: 17. Sıra
Sergio Perez, Q1’de yaşadığı güç ünitesi sorunu nedeniyle bir hakkını kaybetse de, aracın potansiyelini en iyi şekilde kullandı. Sıralama turlarında takım arkadaşı Bottas’ın önünde 19. sırayı aldı ve yarışta Alonso ile Bottas’ı geride bıraktı. Bu yıl ilk kez sorunsuz bir yarış çıkararak, Cadillac ile alınabilecek en iyi sonucu elde etti.
Değerlendirme: Sıralama ve yarışta elde edilebilecek en iyi sonucu aldı.
Başlangıç: 16. Sıra | Bitiş: 15. Sıra
Carlos Sainz, Çin’deki puan başarısını tekrar edemese de, Williams ile orta grupta rekabetçi bir tempoya sahipti. Sıralama turlarında Q2’ye kalmayı başardı ve yarışta takım arkadaşı Albon’un önünde yer aldı. Güvenlik aracı zamanlamasıyla Alpine pilotu Colapinto’ya karşı avantaj elde etti.
Değerlendirme: Göze çarpmayan ama faydalı bir hafta sonu.
Başlangıç: 10. Sıra | Bitiş: 14. Sıra
Arvid Lindblad, Q2’de sergilediği etkileyici turuyla dikkat çekti. Ancak Q3’te değişen pist şartları performansını etkiledi. Şanzıman sorunu nedeniyle ikinci ve üçüncü antrenmanlarda yeterli tur atamamasına rağmen ilk 10’a girmesi önemliydi. Güvenlik aracı öncesi pit stopu puan şansını azaltırken, Red Bull güç ünitesine sahip tüm araçların yarışta zorlandığı bir hafta sonu geçirdi.
Değerlendirme: Güvenlik aracı, pazar günü puan şansını elinden aldı.
Başlangıç: 5. Sıra | Bitiş: 5. Sıra
Lando Norris, hafta sonunun üçüncü grubunda yer aldı. Hem FP2 hem de FP3’te yaşadığı problemler nedeniyle antrenmanlarda uzun sürüş yapamadı. Bu durum Piastri’nin seviyesine çıkmasını zorlaştırdı. Sıralama turlarında takım arkadaşının gerisinde kalsa da, yarışta Hamilton’ı geçerek ve arayı açarak iyi bir toparlanma gösterdi.
Değerlendirme: Piastri’nin gerisinde ama önemli mazeretlerle.
