Formula 1’in 2026 Teknik Kuralları: Alonso ve Newey’den Eleştirel Yaklaşım
Formula 1’in 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni teknik kuralları ve özellikle enerji yönetimiyle ilgili yenilikler, pilotların rolünü daha kritik hâle getireceği yönündeki tartışmalarla gündemdeki yerini koruyor. Yeni dönemde enerji geri kazanımını yönetmek, batarya takviyesini doğru zamanda kullanmak ve atak için en uygun anı belirlemek gibi konuların, akıllı pilotların öne çıkmasını sağlayacağı öne sürülüyor.
Dünya şampiyonu Lando Norris, pilotların batarya takviyesini farklı şekillerde kullanmaya başlamasıyla birlikte “daha kaotik yarışlar” yaşanabileceğini ifade ederken, Mercedes takım patronu Toto Wolff ise “aracın içinde ve mühendislik tarafında en zeki olanlar kazanacak” değerlendirmesinde bulunmuştu.
Ancak iki kez Formula 1 dünya şampiyonu olan Fernando Alonso, yeni kuralların pilotlara daha fazla kontrol sağladığı yönündeki bu romantik yaklaşımlara temkinli yaklaşıyor.
Alonso, Formula 1’deki yetenekli mühendislerin yarış hafta sonunda karmaşık sistemleri hızla çözebileceğini ve aşırı kısıtlayıcı kuralların bireysel yeteneğin öne çıkmasına izin vermeyeceğini savundu.
“Kurallar biraz daha karmaşık, bu yüzden araca binmeden veya bir atağa hazırlanmadan önce biraz düşünmeyi gerektiriyor,” diyen Alonso, “Ancak, takımlar şu anda çok iyi hazırlanıyor. Her şey önceden simüle ediliyor ve bu bilgileri Perşembe gününden itibaren alıyoruz. Pazar günü geldiğinde ise artık pek bir sürpriz kalmıyor ve pilotun hata yapma ihtimali çok azalıyor. Kokpitte ne yapabileceğiniz ya da ne kadar enerji kullanabileceğiniz konusunda fazla özgürlüğünüz yok,” ifadelerini kullandı.
Kurallar açısından ise Alonso, enerji kullanımındaki kısıtlamalar ve atak modu için belirlenen aktivasyon bölgeleri gibi uygulamaların, pilotların hareket alanını oldukça daralttığını belirtti.
“FIA tarafından çok kısıtlanıyor,” diyen Alonso, “Enerji kestiğinizde bunu belirli bir oranda yapmak zorundasınız. Enerji kullanmak istediğinizde ise, öndeki araçlara kıyasla daha fazla enerjiye sahip olamıyorsunuz çünkü hepimiz viraj çıkışında bir saniyeliğine maksimum enerjiyi kullanmak zorundayız. Gerçekten aşırı düzenlenmiş birkaç konu var. Enerjiyi akıllıca kullanmak veya özgürce hareket etmek açısından aradaki farklar çok minimal olacak, çünkü ne yazık ki fazla bir şey yapamıyorsunuz,” dedi.
F1’in Zirve Dönemi Geride Kaldı
Formula 1’in enerji verimliliğine odaklanan yeni yapısı, Alonso’nun daha önce IndyCar’da yakıt tasarrufu ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda hibrit yönetimiyle deneyimlediği bir yaklaşım olsa da, şampiyon pilot yeni kuralların eski Formula 1 kadar heyecan vermeyeceğini belirtti.
2005’te V10 motorların son yılında ve 2006’da V8 motorların ilk yılında şampiyonluğa ulaşan Alonso, “Eski araçlarla kesinlikle daha fazla adrenalin vardı. Eski araçlarda sınırda sürüş hissi daha fazlaydı ve hatta bir kartinge bindiğinizde bile, belki de en saf motor sporları yarışını yaşarsınız. Fizik kurallarının sınırında araç kullanmak güzeldi, verimlilik ya da robotik bir sürüş tarzıyla maksimum verimlilik peşinde koşmak değil. Son birkaç on yılda sadece motor sporlarında değil, her alanda dünya bu yöne gidiyor,” dedi.
Alonso, 20 yıl önceki Formula 1’in ihtişamlı günlerine dönülmesinin ise mümkün olmadığını düşünüyor.
“Buna alışacağımızı düşünüyorum. Ancak, 90’ların sonu ve 2000’lerin başındaki gibi hafif, hızlı ve motor sesiyle öne çıkan araçlara asla geri dönmeyeceğiz. O dönemde Formula 1’in DNA’sı zirvedeydi. Şimdi ise bambaşka bir Formula 1’e doğru ilerliyoruz. Daha iyi mi, kötü mü bilmiyorum, ama kesinlikle farklı,” ifadelerini kullandı.
Alonso’nun takım arkadaşı Lance Stroll ise, mevcut araçların kendine has özelliklerinden pilotların ne kadar memnun olacağının, elde edilen sonuca bağlı olacağını düşünüyor.
“Uzun zamandır söylüyorum, sentetik yakıtlarla çalışan atmosferik motorlarımız olsa güzel olurdu,” diyen Stroll, “Ama kuralları ben belirlemiyorum, sadece araçları kullanıyorum. Kim başarılı olursa – örneğin George [Russell], Avustralya’da Mercedes’iyle yarışı 30 saniye farkla kazanırken – düzlükte vites küçültmek ya da gazdan ayağını çekmek konusunda pek şikayetçi olmayacaktır,” ifadelerini kullandı.
Newey’den 2026’daki Geçişlere Dair Şüphe
Aston Martin’in pilotları 2026’daki yarışların nasıl olacağı konusunda ikna olmazken, takımın teknik patronu Adrian Newey de bu yıl geçişlerin ne kadar artacağı konusunda şüphelerini dile getirdi.
Yenilenen şasi kuralları kapsamında Formula 1, tam anlamıyla yer etkisi konseptinden uzaklaşarak, takımların kirli hava üreten alanları maksimuma çıkardığı noktaları sınırlandırmaya odaklandı.
FIA, 2026 araçlarının bu çabalar sayesinde pilotların birbirini daha yakından takip etmesine olanak sağlayacağına inanıyor. Ancak Newey, bu konuda iyileşme olacağından emin değil.
Suudi Arabistan’daki Aston Martin araç tanıtımında konuşan Newey, “Geçişlerin kolaylaşmasına dair çok şey söylendi, 2022’deki kural değişikliğinin amacı da buydu. Pilotlarla konuşursanız, başta biraz yardımcı oldu. Ancak geçen sezonun sonunda, 2021’e göre bir fark olmadığını düşünüyorlardı. Burada da benzer bir durum olabilir,” değerlendirmesinde bulundu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/fernando-alonso-f1-2026-rules-key-claim-challenged/
