Aston Martin ve Honda, Formula 1 sezonunun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinde yaşanan güvenilirlik krizini yönetebilmek adına çeşitli önlemleri deneyecek. Pazartesi günü, sezonun ilk yarışı öncesinde, Honda motorunun yarış mesafesini tamamlayamayacak kadar güvenilmez olduğu ve bu nedenle Aston Martin’in her iki aracını da Melbourne’de erken yarıştan çekmeyi planladığı iddiası gündeme oturdu. Ancak Aston Martin, pazar günü yarışında minimumda kalmayı hedefleyen önceden belirlenmiş bir stratejiyle Avustralya’ya gitmiyor; çünkü Honda’nın sorunlarını çözebilmesi için pist üstünde mümkün olduğunca fazla veri ve kilometreye ihtiyacı var. Buna rağmen, bu hedefin gerçekçi olanla dengelenmesi gerekecek; bu da çifte yarış dışı kalmanın mümkün hatta muhtemel olabileceği anlamına geliyor. Honda, Bahreyn’de gerçekleştirilen sezon öncesi testlerde oldukça zorlu iki hafta geçirdi. Temel sorun, bataryada hasara yol açan anormal titreşimlerdi. Bu sorun, Fernando Alonso’nun testin sondan bir önceki günündeki yarış simülasyonunu 23 tur sonra sonlandırmasına neden oldu ve aynı gün Aston Martin’in tekrar piste çıkmasını da engelledi. Yedek parça eksikliği nedeniyle Honda, ikinci testin son gününde programını sadece altı zamansız turla sınırlamak zorunda kaldı. Honda, batarya paketinin agresif şekilde sarsıldığını gözlemleyebilmiş olsa da, geçen hafta itibarıyla sorunun kaynağı henüz tespit edilememişti. Bu nedenle net bir çözüm bulunamadı ve Avustralya’daki sezon açılışına kadar dayanabilmek için çeşitli önlemler üzerinde çalışıldı. Bu önlemlerin neleri kapsayacağı net değil ancak hem güç ünitesi hem de şasiyle ilgili olduğu belirtiliyor. Dolayısıyla, Melbourne’deki serbest antrenman seanslarında hangi önlemin ne kadar fayda sağladığı test edilecek. Ancak ancak bundan sonra Aston Martin ve Honda, pazar günkü yarışta ne kadar süre pistte kalabilecekleri konusunda bir fikre sahip olabilecek. Sorunun niteliği gereği, önemli bir ilerleme kaydedilmediği sürece, aracın pistte kaldığı süre arttıkça bataryanın maruz kaldığı şiddetli titreşimler nedeniyle etki de büyüyor ve yapılacak kilometre muhtemelen sınırlı olacak. Testlerde, Alonso’nun yarıda kalan yarış simülasyonundaki 14 turluk ilk bölüm, AMR26’nın pit stop yapmadan pistte aralıksız geçirdiği en uzun süre oldu. Motorun 23 tur sonra arıza vermesi, paketin hazırlık seviyesinin yetersizliğini gösteriyor. Bu durum performansı da olumsuz etkiliyor. Honda, güç ünitesinin güvenilirlik sorunları nedeniyle kısıtlandığını kabul etti. Bu nedenle, Avustralya’da motorun arızadan korunması amacıyla bazı tavizlerle çalıştırılması bekleniyor; kalıcı bir çözüm bulunana kadar bu durum sürecek. Tüm bu çalışmalar sürerken Aston Martin’in önceliği, hafta sonu boyunca – özellikle de pistte kalış süresinin ve ardışık turların kontrol edilebildiği serbest antrenmanlarda – mümkün olduğunca fazla kilometre yapmak olacak. Aston Martin her iki aracı da yarışın başında piste çıkarıp birkaç tur sonra garaja çekmeye hazır olursa, bu Honda ile başlayan yeni iş birliği için oldukça talihsiz bir başlangıç olur ve testlerdeki sorunların da ötesinde bir tablo ortaya koyar. Ancak bu, sezonun art arda yarışlarla başlaması nedeniyle bir sonraki hafta sonu Çin Grand Prix’si için parça koruma avantajı sağlayabilir. Yani, Aston Martin ve Honda’nın pist üstü çalışmalarını ve parça kullanımını ne kadar kısıtlayacaklarına karar vermeleri gerekecek. Durumun uzun vadede iyileştirilebilmesi için daha büyük donanım değişikliklerine ihtiyaç duyulabilir. Güç ünitesinin FIA’ya homologasyon için sunulma son tarihi 1 Mart Pazar günüydü ve Bahreyn’de kullanılan güç ünitesi esasen Honda’nın sezon başı için son spesifikasyonu olacak. Bununla birlikte, Honda maliyet sınırı dahilinde mümkün olan yerlerde güvenilirlik odaklı parça değişiklikleri yapmayı planlıyor; çünkü sezon içinde güvenilirlik gerekçesiyle yapılan değişiklikler FIA onayı ile mümkün. Honda, bu tür sorunlarla şimdi karşılaşmanın, geliştirme hakkının sezonun erken döneminde tüketilmesi ve performans da sorunluyken bu hakkın güvenilirliğe harcanması anlamına geldiğini kabul ediyor; ancak bunun ne ölçüde olacağını henüz bilmiyor. Öncelik, güvenilirlik krizinin çözülmesi olduğu için sezonun ilerleyen bölümünde büyük bir güncelleme gelip gelmeyeceği şimdilik gündemde değil. Bahreyn sonrası öne çıkan iddialardan biri, motorun rejenerasyon kapasitesinin sınırlı olduğu ve bataryayı şarj etmek için MGU-K’nın geri yönde çalıştırılmasının 250 kW seviyesinde dahi yapılamadığı, bazı durumlarda izin verilen maksimum 350 kW’ın ise hiç mümkün olmadığı yönündeydi. Bu iddia, Aston Martin’in teknik ortağı ve takım patronu Adrian Newey’in F1 Komisyonu toplantısında özel olarak yaptığı açıklamalardan sonra gündeme gelmişti. Ancak Honda, bunun test programındaki çalışma planından bağlamından koparılarak aktarıldığını belirtti. Honda’nın açıklamasına göre, MGU-K maksimum kapasitede şarj edebiliyor ancak Bahreyn’de güvenilirlik sorunları ve yedek parça eksikliği nedeniyle bu seviyede çalıştırılmadı. Güç ünitesinin performansını, yalnızca güvenilirlik darboğazının aşılmasıyla sınırlı kalmayacak şekilde artırmak ise daha kısıtlı olacak. Performans güncellemeleri, Formula 1’in yeni “Ek Geliştirme ve Güncelleme İmkânları” sistemiyle sıkı şekilde kontrol ediliyor. Bu sistem, oluşturulacak bir motor performans endeksine dayanıyor. Sezon üç döneme ayrılacak – yarışlar 1-6, 7-12 ve 13-18 – ve bu dönemlerin sonunda bir üreticinin ek geliştirme hakkı olup olmayacağı belirlenecek. Honda, en iyi motorun %2’sinden fazla fakat %4’ünden az bir performans farkına sahipse bir güncelleme; %4’ten fazla bir fark varsa iki güncelleme hakkı elde edecek. Bu durumda test tezgahı kullanımı ve maliyet sınırı harcamaları da buna göre ayarlanacak.
Uzun Vadeli Çözüm İçin Donanım Değişiklikleri Gündemde
MGU-K ve Batarya Yenileme Kapasitesi Tartışmaları
Performans Geliştirmeleri Sıkı Şartlara Bağlı
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-honda-australian-gp-f1-crisis-what-is-really-going-on/
