Aston Martin, Çin GP’sinde Zorlu Başlangıca Rağmen İlerleme Sinyalleri Verdi
Aston Martin Formula 1 Takımı, 2026 sezonuna kabus gibi bir başlangıç yapmasına rağmen Çin Grand Prix’si hafta sonunda bazı olumlu gelişmeler kaydetti. Performans anlamında olmasa da, özellikle Melbourne ile kıyaslandığında, hafta sonu boyunca tamamlanan tur sayısında artış yaşandı ve bu da takımın gelecekteki analizler için önemli veri toplamasını sağladı.
Kış testlerine kadar Adrian Newey imzalı AMR26 ile podyum mücadelesi vermesi beklenen Aston Martin için, iki aracı da kendi gücüyle garajdan çıkarıp pit yoluna döndürmek dahi başarı olarak kabul ediliyor. Ne yazık ki, takım şu anda tam olarak bu durumda.
Avustralya GP’sinin aksine, Fernando Alonso ve Lance Stroll, Şanghay’daki tüm pist seanslarına katıldı. Sadece pazar günkü ana yarışta, Stroll’ün aracı pistte kaldı. Çin’deki sprint hafta sonunda iki sıralama seansı ve toplam dört yarış startı gerçekleştiren pilotlar, 19 turluk sprint yarışını ise 17. ve 18. sırada tamamladı. Tüm bu süreç, takımın henüz tam anlamıyla tanımadığı araç ve güç ünitesiyle ilgili öğrenme sürecini hızlandırdı.
Ana yarışta ise işler yolunda gitmedi. Stroll, dokuz tur sonunda batarya arızası yaşadı. Alonso ise, direksiyondan iletilen titreşimlerin ellerini uyuşturacak seviyeye ulaşması nedeniyle 32. turda sağlıklı görünen aracıyla yarıştan çekilmek zorunda kaldı.
Her ne kadar ideal bir tablo olmasa da, McLaren araçlarının yarışa dahi başlayamaması ve Audi’nin üst üste iki hafta sonu yarışa katılamaması, 2026 sezonunun ne kadar zorlu geçtiğini gösteriyor. Aston Martin için pazar günü daha fazla mesafe kat etmek faydalı olabilirdi ancak hafta sonu sonunda toplanan veri ve güç ünitesiyle ilgili edinilen bilgiler, bir hafta öncesine göre çok daha iyi bir noktaya gelindiğini gösterdi.
Takım patronu Mike Krack, Crash.net’e yaptığı açıklamada, “Muhtemelen ilerleme kaydettiğimizi söylersem güleceksiniz. Çünkü bugün büyük bir ilerleme gibi görünmedi. Ancak örneğin, bu kadar çok turu hiç tamamlamamıştık. Enerji tarafında, her takımın da onaylayacağı gibi, yalnız başına sürerken yeni şeyler keşfediyorsunuz ama diğer araçlarla birlikte sürerken de farklı şeyler öğreniyorsunuz,” dedi.
Krack, “Sprintte, ilk turda ve yeniden startta diğer araçlarla birlikteyken bazı şeyler gördük. Öğrendiğiniz çok fazla şey var. Hatalar buluyorsunuz, ‘Bu neden şimdi oldu?’ diyorsunuz ve üzerinde çalışıyorsunuz. Sonra bunun belirli bir ayardan ya da kurallardan kaynaklandığını fark ediyorsunuz ve bir dahaki sefere ne yapmanız gerektiğini biliyorsunuz. Bu yüzden, daha önce de söylediğim gibi, pistte olmak, bilgi biriktirmek çok önemli. Sadece enerjiyle ilgili değil, farklı bir lastik jenerasyonu da var ve bu da farklı davranıyor. Tüm bunları garajda oturarak asla öğrenemezsiniz,” ifadelerini kullandı.
Honda Titreşim Sorununda Çözüm Kolay Değil
Aston Martin’in elini kolunu bağlayan en büyük sorun ise Honda kaynaklı titreşimler. İlk iki yarış, takımın minimum batarya stoğuyla hafta sonlarını tamamlamaya çalışması ve hem genel dayanıklılık hem de pilot sağlığı açısından titreşimlere karşı önlemler uygulanmasıyla adeta yangın söndürme çalışması şeklinde geçti.
Honda’nın ev sahibi olduğu bir sonraki yarış Suzuka’da bu konuda ne kadar ilerleme kaydedileceği ise belirsizliğini koruyor.
Krack, “Bunun zor olduğunu düşünüyorum. Herkes bu konuda tam gaz çalışıyor. 10 gün önce Melbourne hafta sonunun başında altı turdan bahsediyorduk. Özellikle en hassas nokta olan batarya için çözümler bulduk. 10 gün öncesine bakarsak, tüm seanslara katıldık. Seans başında araç pistteydi ve pist üstünde hiç kalmadı. Yani ilerleme var. Bu performans anlamında bir ilerleme değil, dürüst olmalıyız. Ama şimdi birkaç günümüz daha var ve daha fazla gelişim sağlayacağımızdan eminim. Ancak kesin bir zaman çizelgesi vermek şu an çok zor,” dedi.
Titreşim sorununun kaynağını ortadan kaldırmak ana hedef olsa da, çözüm bulmak kolay değil.
Krack, “İdeali sorunu tamamen çözmek. Ancak bunu Honda ile birlikte yapmamız gerekiyor. Melbourne’e kıyasla burada ek önlemler aldık ve çalışmalar tüm alanlarda devam ediyor. Bunun dışında başka bir sorun yaşamadık, yarıştan çekilen pilot dışında. Parça kopması gibi bir durum da olmadı. Bu açıdan bakınca çalışmaya devam etmemiz gerekiyor. Tüm paketin dayanıklılığını artırmalı ve ardından performans üzerine çalışmalıyız,” ifadelerini kullandı.
Krack ayrıca, Honda’nın güç ünitesini kısıtlamasının genel performans eksikliğine bahane olarak gösterilmesini de küçümsedi.
“Titreşimler şu ana kadar daha çok dayanıklılığı etkiliyor. Bazı ayarlarda daha temkinli davranmak gerekebiliyor ama bu saniyeler kaybettiren bir şey değil. Yani bazı ayarlarda daha korumacı oluyorsunuz ancak bu büyük bir performans kaybı anlamına gelmiyor,” dedi.
Aston Martin Pilotları Zorlu Sürece Rağmen Moralini Korumaya Çalışıyor
Takımda herkes için, özellikle de Alonso ve Stroll için zor günler yaşanıyor. Newey ve Honda birlikteliğinin yarattığı yüksek beklentilerle 2026’ya giren pilotlar, şu anda önceki yıllara kıyasla daha rekabetçi olmayan bir paketle mücadele ediyor. Ancak her iki pilot da, takımın geleceğinin tamamen Honda’nın elinde olduğunun bilincinde olarak, moralini yüksek tutmaya çalışıyor.
Alonso, “Avustralya’dan Çin’e sadece beş günümüz vardı. Motor, Avustralya’dakiyle tamamen aynıydı. Şimdi iki haftamız var, bu yüzden dinamometrede daha fazla zaman gerekiyor. Honda’nın titreşimleri ve kaynağını anlaması için daha fazla zamana ihtiyacı var. Muhtemelen batarya izolasyonunu çözdük, ama sanırım Lance’in de bugün sorunları oldu – tam olarak ne olduğunu bilmiyorum. Genel olarak Honda’ya daha fazla zaman vermemiz gerekiyor,” dedi.
Stroll ise erken yarış dışı kalmasının ardından, “Takım için iyi bir dönem değil. Bulunduğumuz durumdan herkes mutsuz. Buraya bu pozisyonlar için yarışmaya gelmek istemiyoruz. Takımda büyük bir potansiyel olduğuna şüphem yok. Harika bir tesisimiz, çok yetenekli insanlarımız var, Adrian takıma katıldı ve Honda son beş Dünya Şampiyonası’nın dördünü kazandı. Şu an ideal bir durumda değiliz ama çalışmaya devam ediyoruz. Tüm takıma ve operasyonumuza inancım tam,” ifadelerini kullandı.
Takım, pilotların bu zor süreçte gösterdiği desteği takdir ediyor. Alonso açıkça memnun olmasa da, henüz Honda’yı doğrudan hedef alan bir açıklama yapmadı. Krack ise medyanın pilotlara biraz daha anlayış göstermesini umuyor.
Krack, “Pilotlar için en zor dönem. Daha önce de söyledim, tekrar ediyorum. Ellerinden bir şey gelmiyor. Pilotlar çok göz önünde ve tartışmalı sorularla karşılaşıyorlar. Dün sıralama turlarından sonra Lance’in fazla yanıt vermediğiyle ilgili şikayetler duydum. Bu durumu anlamamız gerekiyor. Sonuçta bu bir spor müsabakası ve duygusal bir iş. Kimse arka sıralarda mücadele etmek istemez. Pilotlar bu işe çok fazla enerji harcıyor. Bazen uygun olmayan sorularla karşılaşıyorlar. Profesyoneller ama onlar da insan. Bu süreçte pilotlara biraz daha anlayış gösterirsek, hepimiz için daha iyi olur,” dedi.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/feature/1091563/1/how-aston-martin-made-progress-chinese-gp-even-if-youll-be-laughing
